इस सेगमेंट में तथाकथित "कूपे" एसयूवी के लिए यह एक रोमांचक वर्ष रहा है। नए के अलावा मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूपे , बीएमडब्ल्यू, आला के मूल "आविष्कारक" ने X6 की तीसरी पीढ़ी का अनावरण किया, और यहां तक कि पोर्श भी केयेन कूप का अनावरण करते हुए प्रलोभन का विरोध नहीं कर सका।
जीएलई कूपे की दूसरी पीढ़ी नहीं आ सकती थी, इसलिए, एक बेहतर समय पर, एक प्रतियोगिता के लिए नए तर्कों के साथ जो पूरी तरह से नई थी।
एक साल पहले प्रस्तुत जीएलई की तरह, जीएलई कूपे के नए तर्क इसके "भाई" के तर्कों को दर्शाते हैं: अनुकूलित वायुगतिकी, अधिक उपलब्ध स्थान, नए इंजन और अधिक तकनीकी सामग्री।
यह अपने पूर्ववर्ती के सापेक्ष लंबाई में 39 मिमी (4.939 मीटर), चौड़ाई में 7 मिमी (2.01 मीटर), और व्हीलबेस में 20 मिमी (2.93 मीटर) बढ़ गया है। दूसरी ओर, ऊंचाई नहीं बदली, 1.72 मीटर पर खड़ी रही।
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जब हम जीएलई भाई से इसकी तुलना करते हैं, तो हम देखते हैं कि यह लंबा (15 मिमी), चौड़ा (66 मिमी) और निम्न (56 मिमी) है, व्हीलबेस के साथ, अजीब तरह से पर्याप्त, 60 मिमी छोटा है - "जो इसके स्पोर्टी को लाभ देता है व्यवहार के साथ-साथ इसकी उपस्थिति ”, मर्सिडीज कहते हैं।
ज्यादा जगह
बढ़े हुए आयामों के व्यावहारिक लाभ पूर्ववर्ती की तुलना में उपलब्ध अधिक आंतरिक स्थान में प्रकट होते हैं। पीछे के यात्री मुख्य लाभार्थी हैं, अधिक लेगरूम के साथ-साथ 35 मिमी व्यापक उद्घाटन के लिए आसान पहुंच के साथ धन्यवाद। भंडारण स्थान भी क्षमता में वृद्धि हुई है, कुल 40 लीटर।
लगेज कंपार्टमेंट उदार है, जिसकी क्षमता 655 लीटर (पूर्ववर्ती से 5 लीटर अधिक) है, और यह सीटों की दूसरी पंक्ति (40:20:40) की तह के साथ 1790 लीटर तक बढ़ सकता है - एक भार का परिणाम क्रमशः 2, 0 मीटर लंबी और न्यूनतम चौड़ाई 1.08 मीटर, प्लस 87 मिमी और 72 मिमी के साथ अंतरिक्ष। साथ ही लगेज कंपार्टमेंट की जमीन से फर्श की ऊंचाई 60 मिमी कम कर दी गई है, और अगर एयरमैटिक सस्पेंशन से लैस हो तो इसे और 50 मिमी तक कम किया जा सकता है।
इनलाइन सिक्स सिलेंडर, डीजल
नई मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूपे को 2.9 लीटर की क्षमता वाले निर्माता के नवीनतम इन-लाइन सिक्स-सिलेंडर डीजल ब्लॉक ओएम 656 के दो वेरिएंट के साथ बाजार में उतारा जाएगा। जीएलई कूपे 350 डी 4मैटिक खुद को प्रस्तुत करता है 272 एचपी और 600 एनएम , खपत और CO2 उत्सर्जन के साथ क्रमशः 8.0-7.5 l/100 किमी (NEDC) और 211-197 g/km के बीच।
GLE कूपे 400 d 4MATIC तक शक्ति और टोक़ बढ़ाता है 330 एचपी और 700 एनएम , खपत और उत्सर्जन पर कोई स्पष्ट दंड के साथ - आधिकारिक तौर पर उसी खपत की घोषणा करता है, जिसमें उत्सर्जन 350 d की तुलना में सिर्फ एक ग्राम बढ़ रहा है। दोनों को केवल 9G-TRONIC ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, नौ-स्पीड, हमेशा दो ड्राइविंग एक्सल के साथ जोड़ा जाएगा - दो एक्सल के बीच भिन्नता 0 से 100% तक जा सकती है।
निलंबन
डायनेमिक डिपार्टमेंट में, नया GLE कूपे तीन तरह के सस्पेंशन के साथ आ सकता है: पैसिव स्टील, एयरमैटिक और ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल। अधिक सटीक स्टीयरिंग और कम कंपन सुनिश्चित करते हुए मजबूत एंकर पॉइंट और अनुकूलित ज्यामिति से पहला लाभ।
मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूपे, 2019
एयरमैटिक यह वायवीय प्रकार है, अनुकूली सदमे अवशोषक के साथ, और यहां तक कि एक स्पोर्टियर ट्यूनिंग संस्करण से लैस किया जा सकता है। अपनी दृढ़ता को बदलकर फर्श की स्थितियों को समायोजित करने में सक्षम होने के अलावा, यह ग्राउंड क्लीयरेंस को भी समायोजित करता है - स्वचालित रूप से या एक बटन के प्रेस पर, गति या संदर्भ के आधार पर। यह सेल्फ-लेवलिंग भी है, लोड की परवाह किए बिना समान ग्राउंड क्लीयरेंस बनाए रखता है। अंत में, वैकल्पिक
ई-एक्टिव बॉडी कंट्रोल प्रत्येक पहिया पर निलंबन के संपीड़न और वापसी बलों को व्यक्तिगत रूप से नियंत्रित करने के लिए, एयरमैटिक के साथ संयुक्त है। इस प्रकार यह हीलिंग, वर्टिकल ऑसीलेशन और बॉडीवर्क सिंकिंग का प्रतिकार करना संभव बनाता है। मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूपे, 2019
जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूप न केवल एमबीयूएक्स इंफोटेनमेंट सिस्टम के मामले में नवीनतम विकास से लैस है, बल्कि एक्टिव ब्रेकिंग असिस्ट (एक्टिव डिस्टेंस असिस्ट डिस्ट्रोनिक की स्वायत्त ब्रेकिंग (स्वचालित रूप से गति को नियंत्रित करता है) सहित ड्राइविंग सहायता प्रणाली भी है। जिसके अनुसार सामने वाले वाहन धीमे हो रहे हैं), एक्टिव स्टॉप-एंड-गो असिस्ट, इमरजेंसी रनर फंक्शन के साथ एक्टिव स्टीयरिंग असिस्ट आदि।
मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 53 कूपे, 2019
मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूपे के अलावा, मर्सिडीज-एएमजी जीएलई कूपे पर पर्दा उठाया गया था, अभी केवल नरम 53 संस्करण में, हार्डकोर 63 के साथ अगले साल किसी समय प्रदर्शित किया जाएगा।
मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 53 कूपे 4मैटिक+ पर वापस लौटते हुए - ओह ... -, अधिक आक्रामक चरित्र के दृश्य शैलीगत अंतरों के अलावा, उपलब्ध सबसे बड़े प्रदर्शन को व्यक्त करते हुए, बड़ी हाइलाइट, निश्चित रूप से, इसका इंजन है।
मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 53 कूपे, 2019
3.0 लीटर क्षमता वाले छह इन-लाइन सिलेंडर , नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन AMG स्पीडशिफ्ट TCT 9G के साथ युग्मित, जिसे हम पहले से ही E 53 से जानते हैं और जिसे हमें पहले से ही वीडियो में परीक्षण करने का अवसर मिला था: ब्लॉक में एक टर्बो और एक इलेक्ट्रिक सहायक कंप्रेसर है, और यह अर्ध-हाइब्रिड है। ईक्यू बूस्ट कहा जाता है, इस प्रणाली में एक इंजन-जनरेटर होता है, जो इंजन और ट्रांसमिशन के बीच फिट होता है, जो 22 एचपी और 250 एनएम (छोटी अवधि के लिए) देने में सक्षम होता है, जो 48 वी के समानांतर विद्युत प्रणाली द्वारा संचालित होता है।
E 53 के अनुसार, परिणाम है
435 एचपी और 520 एनएम , जीएलई कूप 53 को 5.3 सेकेंड में 100 किमी/घंटा और अधिकतम गति (सीमित) के 250 किमी/घंटा तक लॉन्च करने में सक्षम है। मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 53 कूपे, 2019
हम वैकल्पिक रूप से एएमजी ट्रैक पेस के सौजन्य से जीएलई कूपे 53 को एक "वर्चुअल" रेसिंग इंजीनियर से लैस कर सकते हैं। इसे MBUX सिस्टम में जोड़ा जाता है जो आपको 80 वाहन-विशिष्ट डेटा को रिकॉर्ड करने और विश्लेषण करने की अनुमति देता है, साथ ही क्लोज्ड सर्किट में लैप समय को भी मापता है।
मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 53 कूपे, 2019
नई मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूपे और मर्सिडीज-एएमजी जीएलई 53 कूपे 4मैटिक+ का अगले फ्रैंकफर्ट मोटर शो (12 सितंबर) में सार्वजनिक रूप से अनावरण किया जाएगा और 2020 के वसंत में घरेलू बाजार में आने की उम्मीद है।
दूसरी पीढ़ी की मर्सिडीज-बेंज जीएलई कूपे में अधिक जगह और नए डीजल इंजन हैं। और हमें नए GLE 53 कूपे के बारे में भी पता चला