मार्टोरेल में हम नए से मिलने में सक्षम थे कुप्रा लियोन जो, शुद्ध दहन संस्करणों के अलावा, एक अभूतपूर्व विद्युतीकृत, प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण की शुरुआत की। मानो सड़क मॉडल के दोहरे दृष्टिकोण को प्रतिबिंबित करने के लिए, CUPRA ने उसी कार्यक्रम में लियोन्स प्रतियोगिता पर बार भी उठाया, कुप्रा लियोन प्रतियोगिता तथा कुप्रा ई-रेसर.
इस दोहरे रहस्योद्घाटन के साथ, TCR और PURE ETCR श्रृंखला पर ध्यान केंद्रित करते हुए, CUPRA की प्रतिस्पर्धा के प्रति प्रतिबद्धता निश्चित रूप से जारी रहने वाली है।
कुप्रा लियोन प्रतियोगिता
लियोन कॉम्पिटिशन से शुरू होकर, यह नई पीढ़ी के बॉडीवर्क को अपनाता है, जो ब्रांड के अनुसार, "वायुगतिकीय दक्षता में महत्वपूर्ण सुधार लाता है", डाउनफोर्स को बढ़ाते हुए कम प्रतिरोध की पेशकश करता है।
वजन के वितरण को अनुकूलित किया गया है, इस प्रभाव में योगदान देने वाली हल्की सामग्री से बने घटकों के उपयोग के साथ-साथ एक नया, विशिष्ट और हल्का इलेक्ट्रॉनिक आर्किटेक्चर।
CUPRA लियोन प्रतिस्पर्धा को प्रेरित करना 2.0 गैसोलीन टर्बो है, जो इस संस्करण में सर्किट के लिए अभिप्रेत है, देखें इसकी शक्ति बढ़कर 340 hp (250 kW) हो जाती है, जो 6800 आरपीएम पर पहुंच जाती है, जिसमें टॉर्क रेव रेंज के एक महत्वपूर्ण हिस्से पर 410 एनएम पर बस जाता है। . आगे के पहियों तक संचरण एक अनुक्रमिक छह-स्पीड गियरबॉक्स के माध्यम से किया जाता है।
किश्तें? 0 से 100 किमी/घंटा और 260 किमी/घंटा शीर्ष गति पर दुर्लभ 4.5s।
सस्पेंशन CUPRA लियोन रोड लेआउट, फ्रंट में MacPherson लेआउट और रियर में मल्टीलिंक लेआउट को दोहराता है। अंतर कई समायोजनों में निहित है - ऊंचाई, कैम्बर कोण, ढलाईकार कोण, स्टीयरिंग एक्सल झुकाव, पैर की अंगुली अंदर / बाहर - साथ ही समायोज्य और विनिमेय स्टेबलाइजर बार।
कुप्रा ई-रेसर
हाल के वर्षों में हम ई-रेसर के विकास का अनुसरण कर रहे हैं, जो पहली 100% इलेक्ट्रिक टूरिंग प्रतियोगिता कारों में से एक है, जो भविष्य में शुद्ध ETCR चैंपियनशिप का हिस्सा होगी, जो 2021 में शुरू होगी।
कॉम्पिटिशन की तरह, कुप्रा ई-रेसर भी लियोन की नई लाइनों को अपनाता है, हालांकि यह स्टेरॉयड द्वारा संचालित लियोन की तरह दिखता है। दोनों का दृश्य तंत्र कई उद्देश्यों को पूरा करता है, वायुगतिकी के अनुकूलन के लिए बहुत व्यापक लेन होने की संभावना से।
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ई-रेसर अपने पावरट्रेन की विशिष्टता को दर्शाते हुए कॉम्पिटिशन से अलग है - विशुद्ध रूप से दहन इंजन के बजाय चार इलेक्ट्रिक इंजन। कूलिंग की जरूरतें अलग हैं, जो प्रतिस्पर्धा के संबंध में फ्रंट ग्रिल के "कवरिंग" को सही ठहराती है।
CUPRA ई-रेसर भी छोटा और चौड़ा है, जिसमें प्रोडक्शन लियोन, साइड एयर पर्दे शामिल हैं। इसमें एक हुड और फ्रंट बम्पर भी शामिल है जो वाहन के प्रोफाइल और किनारों पर हवा को अधिक प्रभावी ढंग से प्रवाहित करने की अनुमति देता है। इसके अलावा व्हील आर्च ई-रेसर के लिए अद्वितीय हैं, हवा को बेहतर निकालने और डाउनफोर्स को बढ़ाने के लिए अनुकूलित हैं, और एक सपाट तल गायब नहीं हो सकता है।
ई-रेसर 680 अश्वशक्ति (500 किलोवाट) शक्ति और एक "वसा" 960 एनएम की चोटी को प्राप्त करता है, एक लिक्विड कूल्ड 65 kWh बैटरी से आने वाली आवश्यक ऊर्जा के साथ।
