AMG, तीन अक्षर हमेशा के लिए मस्कुलर V8s से जुड़े हुए हैं, यह भी चार सिलेंडरों की "रानी" बनना चाहता है। नई एम 139 , जो भविष्य में A 45 से लैस होगा, दुनिया का सबसे शक्तिशाली चार-सिलेंडर होगा, जो S संस्करण में आश्चर्यजनक रूप से 421 hp तक पहुंच जाएगा।
प्रभावशाली, खासकर जब हम देखते हैं कि इस नए ब्लॉक की क्षमता अभी भी केवल 2.0 लीटर है, अर्थात, मतलब (थोड़ा) 210 hp/l से अधिक! जर्मन "शक्ति युद्ध", या सत्ता युद्ध, हम उन्हें व्यर्थ कह सकते हैं, लेकिन परिणाम कभी भी मोहक नहीं होते हैं।
एम 139, यह वास्तव में नया है
मर्सिडीज-एएमजी का कहना है कि एम 139 पिछले एम 133 का एक साधारण विकास नहीं है जिसने अब तक "45" रेंज को सुसज्जित किया है - एएमजी के अनुसार, केवल कुछ नट और बोल्ट पिछली इकाई से आगे बढ़ते हैं।
उत्सर्जन नियमों, कारों की पैकेजिंग आवश्यकताओं और यहां तक कि अधिक शक्ति और कम वजन की पेशकश करने की इच्छा से उत्पन्न चुनौतियों का जवाब देने के लिए इंजन को पूरी तरह से नया रूप देना पड़ा।
नए इंजन की मुख्य विशेषताओं में, शायद जो सबसे अलग है वह यह है कि AMG के पास है मोटर को घुमाया 180º अपने ऊर्ध्वाधर अक्ष के बारे में , जिसका अर्थ है कि टर्बोचार्जर और एग्जॉस्ट मैनिफोल्ड दोनों ही केबिन से इंजन कंपार्टमेंट को अलग करने वाले बल्कहेड के बगल में, पीछे की ओर स्थित हैं। जाहिर है, सेवन प्रणाली अब सबसे आगे स्थित है।
इस नए विन्यास ने वायुगतिकीय दृष्टिकोण से कई फायदे लाए, जिससे सामने वाले खंड के डिजाइन को अनुकूलित करने की अनुमति मिली; वायु प्रवाह के दृष्टिकोण से, न केवल अधिक हवा पर कब्जा करने की इजाजत देता है, क्योंकि यह अब कम दूरी की यात्रा करता है, और पथ अधिक सीधा है, कम विचलन के साथ, सेवन पक्ष और निकास पक्ष दोनों पर।
एएमजी नहीं चाहता था कि एम 139 ठेठ डीजल प्रतिक्रिया की नकल करे, बल्कि स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तरह।
एक टर्बो काफी है
यह भी उल्लेखनीय है कि बहुत उच्च विशिष्ट शक्ति के बावजूद, एकमात्र टर्बोचार्जर मौजूद है। यह एक ट्विनस्क्रॉल प्रकार है और संस्करण के आधार पर क्रमशः 1.9 बार या 2.1 बार पर चलता है, क्रमशः 387 एचपी (ए 45) और 421 एचपी (ए 45 एस)।
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Affalterbach के घर से V8 में उपयोग किए गए टर्बो की तरह, नया टर्बो कंप्रेसर और टरबाइन शाफ्ट में बीयरिंग का उपयोग करता है, यांत्रिक घर्षण को कम करता है और यह सुनिश्चित करता है कि यह प्राप्त हो 169 000 आरपीएम की अधिकतम गति तेज.
चढ़ाव में टर्बो की प्रतिक्रिया में सुधार करने के लिए, टर्बोचार्जर आवास के अंदर निकास गैस प्रवाह के लिए अलग और समानांतर मार्ग हैं, साथ ही निकास मैनिफोल्ड में विभाजित नलिकाएं हैं, जिससे टरबाइन के लिए एक अलग, विशिष्ट निकास गैस प्रवाह की अनुमति मिलती है।
एम 139 एक नए एल्यूमीनियम क्रैंककेस, एक जाली स्टील क्रैंकशाफ्ट, जाली एल्यूमीनियम पिस्टन की उपस्थिति के लिए भी खड़ा है, सभी 7200 आरपीएम पर एक नई रेडलाइन को संभालने के लिए, अधिकतम शक्ति 6750 आरपीएम पर प्राप्त की जा रही है - एम की तुलना में एक और 750 आरपीएम 133.
विशिष्ट उत्तर
विशेष रूप से टोक़ वक्र को परिभाषित करने में, इंजन की प्रतिक्रिया पर बहुत अधिक ध्यान दिया गया था। नए इंजन का अधिकतम टॉर्क अब है 500 एनएम (बेस वर्जन में 480 एनएम), 5000 आरपीएम और 5200 आरपीएम (बेस वर्जन में 4750-5000 आरपीएम) के बीच उपलब्ध है, जो आमतौर पर टर्बो इंजन में देखा जाता है - एम 133 ने अधिकतम 475 एनएम दिया। 2250 आरपीएम पर, इस मान को 5000 आरपीएम तक बनाए रखना।
यह जानबूझकर किया गया कृत्य था। एएमजी नहीं चाहता था कि एम 139 ठेठ डीजल प्रतिक्रिया की नकल करे, बल्कि एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन की तरह। दूसरे शब्दों में, इंजन का चरित्र, जैसा कि एक अच्छे NA में होता है, आपको मध्यम शासन द्वारा बंधक बनाए जाने के बजाय, अधिक घूर्णन प्रकृति के साथ उच्च शासनों का दौरा करने के लिए आमंत्रित करेगा।
किसी भी मामले में, एएमजी किसी भी शासन के लिए मजबूत प्रतिक्रिया के साथ एक इंजन की गारंटी देता है, यहां तक कि सबसे कम भी।
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शक्ति के ऐसे उच्च मूल्यों के साथ - यह दुनिया में सबसे शक्तिशाली चार सिलेंडर है - शीतलन प्रणाली न केवल इंजन के लिए, बल्कि यह सुनिश्चित करने के लिए भी आवश्यक है कि संपीड़ित हवा का तापमान इष्टतम स्तर पर बना रहे।
शस्त्रागार में हम पुन: डिज़ाइन किए गए पानी और तेल सर्किट, सिर और इंजन ब्लॉक के लिए अलग शीतलन प्रणाली, इलेक्ट्रिक वॉटर पंप और व्हील आर्च में एक पूरक रेडिएटर भी पाते हैं, जो सामने मुख्य रेडिएटर का पूरक है।
ट्रांसमिशन को आदर्श ऑपरेटिंग तापमान पर रखने के लिए, इसके लिए आवश्यक तेल को इंजन के कूलिंग सर्किट द्वारा ठंडा किया जाता है, और एक हीट एक्सचेंजर सीधे ट्रांसमिशन पर लगाया जाता है। इंजन नियंत्रण इकाई को भुलाया नहीं गया है, इसे वायु प्रवाह द्वारा ठंडा किया जा रहा है, इसे एयर फिल्टर हाउसिंग में रखा गया है।
विनिर्देशों
| मर्सिडीज एएमजी | एम 139 |
| आर्किटेक्चर | लाइन में 4 सिलेंडर |
| क्षमता | 1991 सेमी3 |
| व्यास x स्ट्रोक | 83 मिमी x 92.0 मिमी |
| शक्ति | 310 किलोवाट (421 अश्वशक्ति) 6750 आरपीएम (एस) पर 285 किलोवाट (387 अश्वशक्ति) 6500 आरपीएम (आधार) पर |
| बायनरी | 5000 आरपीएम और 5250 आरपीएम (एस) के बीच 500 एनएम 4750 आरपीएम और 5000 आरपीएम (बेस) के बीच 480 एनएम |
| अधिकतम इंजन गति | 7200 आरपीएम |
| संक्षिप्तीकरण अनुपात | 9.0:1 |
| टर्बोचार्जर | कंप्रेसर और टर्बाइन के लिए बॉल बेयरिंग के साथ ट्विनस्क्रॉल |
| टर्बोचार्जर अधिकतम दबाव | 2.1 बार (एस) 1.9 बार (आधार) |
| सिर | दो समायोज्य कैंषफ़्ट, 16 वाल्व, CAMTRONIC (निकास वाल्व के लिए चर समायोजन) |
| वज़न | तरल पदार्थ के साथ 160.5 किग्रा |
हम M 139, दुनिया का सबसे शक्तिशाली चार-सिलेंडर इंजन (उत्पादन) देखेंगे, जो मर्सिडीज-एएमजी ए 45 और ए 45 एस पर सबसे पहले पहुंचेगा - सब कुछ अगले महीने की शुरुआत में इसकी ओर इशारा करता है - फिर सीएलए में दिखाई देगा और बाद में GLA . में
एएमजी सील वाले अन्य इंजनों की तरह, प्रत्येक इकाई को केवल एक व्यक्ति द्वारा इकट्ठा किया जाएगा। मर्सिडीज-एएमजी ने यह भी घोषणा की कि इन इंजनों के लिए असेंबली लाइन को नए तरीकों और उपकरणों के साथ अनुकूलित किया गया है, जिससे प्रति यूनिट उत्पादन समय में लगभग 20 से 25% की कमी आती है, जिससे प्रति दिन 140 एम 139 इंजन के उत्पादन की अनुमति मिलती है। दो मोड़ से अधिक।