टोयोटा आयगो एक्स प्रस्तावना। तूफान से शहर के खंड को लेने के लिए क्रॉसओवर

छोटी आयगो के उत्तराधिकारी को वर्ष 2021 के अंत में बाजार में लॉन्च किए जाने की उम्मीद है, जो बहुत ही आधुनिक क्रॉसओवर लुक के साथ है, जिसकी उम्मीद इस द्वारा की गई थी। टोयोटा आयगो एक्स प्रस्तावना , एक प्रवृत्ति जो तूफान से सभी बाजार क्षेत्रों को ले रही है।

कई निर्माता गैसोलीन इंजन के साथ अपने छोटे मॉडल के साथ समाप्त हो जाएंगे, क्योंकि उत्सर्जन कम करने वाली तकनीक में आवश्यक निवेश सस्ती कारों को लाभहीन बना देता है।

फोर्ड, सिट्रोएन, प्यूज़ो, वोक्सवैगन, रेनॉल्ट और यहां तक कि फिएट सेगमेंट के नेता - दूसरों के बीच - पहले ही स्वीकार कर चुके हैं या आधिकारिक तौर पर घोषणा कर चुके हैं कि वे अब बाजार के इस अधिक सुलभ सेगमेंट में नहीं होंगे या वे केवल 100% के साथ उपस्थित होंगे वाहन इलेक्ट्रिक।

शहरवासियों पर दांव जारी है

टोयोटा, हालांकि, आयगो के उत्तराधिकारी के साथ खंड पर दांव लगाना जारी रखेगी, जैसा कि हम (लगभग अंतिम) आयगो एक्स प्रस्तावना अवधारणा की इन पहली तस्वीरों में देख सकते हैं, जिसे ईडी 2 में डिज़ाइन किया गया है, नाइस में जापानी ब्रांड का डिज़ाइन केंद्र ( फ्रांस के दक्षिण), और जो इस साल बिक्री पर जाना चाहिए।

उत्पादन कोलिन, चेक गणराज्य में कारखाने में होगा, जो 1 जनवरी से 100% टोयोटा के स्वामित्व में है (पहले यह Groupe PSA के साथ एक संयुक्त उद्यम था, जहां Peugeots को भी इकट्ठा किया गया था। 108 और Citroën C1)।

जापानियों ने यारिस के लिए एक असेंबली लाइन बनाने के लिए 150 मिलियन यूरो का निवेश किया, जिसका क्रॉसओवर संस्करण यारिस क्रॉस भी होगा। दोनों को GA-B प्लेटफॉर्म पर बनाया गया था, जो इस नए Aygo के आधार के रूप में भी काम करेगा, लेकिन एक छोटे व्हीलबेस वाले संस्करण में।

अवधारणा के सबसे मूल विवरणों में से एक इसका फ्रंट ऑप्टिक्स है। क्या वे प्रोडक्शन मॉडल में टिके रहेंगे?

ए सेगमेंट (शहरवासियों) पर टोयोटा के दांव ने अच्छे व्यावसायिक परिणाम दिए हैं, जिसमें आयगो नियमित रूप से यूरोप में सबसे अधिक बिकने वाले शहरवासियों में से एक है। जब से आयगो आया, 2005 में, यह हमेशा पोडियम पर एक जगह के लिए लड़ रहा है, केवल पांडा और 500 मॉडल के साथ, फिएट वर्ग में अन्य बड़ी ताकत से आगे निकल रहा है।

साहसी और अधिक आक्रामक

टोयोटा आयगो एक्स प्रस्तावना अवधारणा - जो अंतिम श्रृंखला-उत्पादन मॉडल के काफी करीब है - क्रॉसओवर एयर (सामान्य हैचबैक की तुलना में थोड़ा अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस) के साथ एक मजबूत और गतिशील रूप के लिए एक स्पष्ट प्रतिबद्धता का खुलासा करती है।

"प्यारा दिखने वाला" शहर का लड़का? नहीं।

हाइलाइट्स में परिष्कृत हेडलाइट्स शामिल हैं जो हुड के ऊपरी क्षेत्र को गले लगाते हैं, द्वि-स्वर बॉडीवर्क (जो ऊपरी और निचले संस्करणों के सामान्य अलगाव की तुलना में बहुत अधिक ग्राफिक प्रासंगिकता मानता है), एक सुरक्षात्मक निचला क्षेत्र रियर जिसमें बाइक रैक शामिल है, साथ ही इंटीरियर को रोशनी से भरने और पीछे की दृश्यता में सुधार करने के लिए एक स्पष्ट प्लास्टिक पिछला गेट शामिल है। रियरव्यू मिरर में चोरी के क्षणों को पकड़ने और साझा करने के लिए कैमरे शामिल हैं।

ईडी2 डिजाइन सेंटर के अध्यक्ष इयान कार्टाबियानो ने इस परियोजना के लिए अपने उत्साह के बारे में बताया: "हर कोई एक स्टाइलिश कार का हकदार है और जब मैं आयगो एक्स प्रस्तावना को देखता हूं तो मुझे यह देखकर बहुत गर्व होता है कि ईडी2 में हमारी टीम ने इसे बनाया है। . मैं उन्हें इस सेगमेंट में क्रांतिकारी बदलाव देखने के लिए उत्सुक हूं।" यह कॉन्सेप्ट की बाहरी लाइन पर हस्ताक्षर करने वाले फ्रांसीसी डिजाइनर केन बिल्स द्वारा साझा किया गया है: "नई वेज रूफ लाइन गतिशील अनुभव को बढ़ाती है और एक स्पोर्टी और अधिक आक्रामक छवि देती है जैसे कि पहियों के बढ़े हुए आकार के साथ, ड्राइवर आनंद लेता है बेहतर दृश्यता के लिए उच्च ड्राइविंग स्थिति, साथ ही सड़क में उच्च अनियमितताओं को दूर करने के लिए अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस।"

दो-रंग के बॉडीवर्क को एक नए स्तर पर ले जाया गया: उसी तरह के उपचार को याद करते हुए जो हम स्मार्ट में देखते हैं।

पासाडेना में प्रसिद्ध आर्ट सेंटर कॉलेज ऑफ़ डिज़ाइन से स्नातक होने के बाद, कार्टाबियानो ने लॉस एंजिल्स के दक्षिण में न्यूपोर्ट बीच में टोयोटा / लेक्सस स्टूडियो में 20 साल बिताए। टोयोटा सी-एचआर, एफटी-एसएक्स कॉन्सेप्ट, कैमरी (2018) और लेक्सस एलएफ-एलसी कॉन्सेप्ट (जो लेक्सस एलसी को जन्म देगा) जैसे मॉडलों के साथ उनके अच्छे काम ने टोयोटा प्रबंधन का ध्यान आकर्षित किया जिन्होंने उन्हें ईडी 2 अध्यक्ष के रूप में पदोन्नत किया। नीस में, एक जगह जिस पर उसने तीन साल से कब्जा किया हुआ है।

"यहाँ हम 85% उन्नत डिज़ाइन और 15% प्रोडक्शन डिज़ाइन करते हैं, लेकिन कुछ कॉन्सेप्ट कारें जो हम बनाते हैं, वे श्रृंखला उत्पादन के बहुत करीब हैं," यह 47 वर्षीय न्यूयॉर्क में जन्मी कार उत्साही बताती है, जो यूरोप के लिए प्रवृत्ति पर प्रकाश डालती है कार डिजाइन में अपने देश में मानसिकता में मुख्य अंतर के रूप में रचनात्मक और बहुत लगातार जोखिम लेने के लिए।

निर्बाध एलईडी बार टेलगेट को खोलने के लिए एक हैंडल के रूप में भी काम करता है।

आयगो एक्स प्रस्तावना अपनी आक्रामक लाइनों के साथ कुछ लोगों को आश्चर्यचकित कर सकती है, यह ध्यान में रखते हुए कि, एक युवा ग्राहक खंड के रूप में, यह अपेक्षाकृत रूढ़िवादी भी है, लेकिन यह टोयोटा सी-एचआर और यहां तक कि निसान ज्यूक से भी चलता है, जिसकी बिक्री की सफलता साबित हुई है कि छोटी कार श्रेणी में अपेक्षा से अधिक जोखिम उठाना संभव था।

"मैं जूक के आपके संदर्भ से पूरी तरह सहमत हूं - यह दुनिया भर के सभी डिजाइनरों के लिए एक केस स्टडी थी - और हमारे सी-एचआर, जिसने हमें इस अयगो एक्स प्रस्तावना को इसकी स्वीकृति के बारे में अधिक आराम से बनाने की अनुमति दी," इयान कार्टाबियानो ने निष्कर्ष निकाला।