यह 1997 की बात है जब टोयोटा ने एक प्रोडक्शन कार को एक ऐसी तकनीक में स्थानांतरित करने का दुस्साहस किया था जिसका लंबे समय से प्रोटोटाइप में परीक्षण किया गया था। परिणाम था टोयोटा प्रियस , पहली श्रृंखला-उत्पादन हाइब्रिड और एक मॉडल जिसने ऑटोमोटिव उद्योग के विद्युतीकरण के लिए उस समय आधार तैयार किया जब... कोई भी इसके बारे में बात नहीं कर रहा था।
बीस साल बाद, टोयोटा प्रियस अपनी चौथी पीढ़ी में है और पहले की तरह ही विवादास्पद है। इस अवधि के दौरान ऑटोमोबाइल उद्योग का परिदृश्य भी बदल गया (और बहुत कुछ) और अग्रणी के लिए प्रतिस्पर्धा भयंकर नहीं हो सकती थी।
और यह मुख्य रूप से घर के अंदर से आता है - क्या आपने 2020 में टोयोटा द्वारा पेश किए जाने वाले हाइब्रिड मॉडलों की संख्या की गणना की है? केवल अयगो, जीटी86, सुप्रा, हिल्क्स और लैंड क्रूजर का हाइब्रिड संस्करण नहीं है।
हम जो सवाल पूछते हैं, वह यह है कि क्या यह समझ में आता है कि संकरों के अग्रदूत अभी भी मौजूद हैं? नए प्राप्त रेस्टाइलिंग और अब ऑल-व्हील ड्राइव में सक्षम होने की नवीनता का लाभ उठाते हुए, हमने टोयोटा प्रियस एडब्ल्यूडी-आई को परीक्षण के लिए रखा।
टोयोटा प्रियस के अंदर
जैसा कि बाहरी के साथ होता है, प्रियस का आंतरिक भाग एक… प्रियस की तरह होता है। चाहे केंद्रीय डिजिटल उपकरण पैनल द्वारा, जो काफी पूर्ण है, लेकिन इसके लिए उपयोग करने के लिए काफी समय की आवश्यकता होती है; यहां तक कि तथ्य यह है कि पैर के साथ हैंडब्रेक लगाया जाता है, प्रियस के अंदर सब कुछ अधिक नहीं हो सकता ... जापानी।
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वैसे, गुणवत्ता भी जापानी गेज का अनुसरण करती है, जिसमें प्रियस में उल्लेखनीय मजबूती है। फिर भी, मैं मदद नहीं कर सकता लेकिन विचार कर सकता हूं कि इसके भाई के इंटीरियर, कोरोला में उपयोग की जाने वाली सामग्री का चुनाव थोड़ा खुश था।
इंफोटेनमेंट सिस्टम के लिए, इसमें वही गुण (और दोष) हैं जिन्हें आमतौर पर टोयोटा द्वारा उपयोग किए जाने वाले सिस्टम के रूप में पहचाना जाता है। उपयोग में आसान (शॉर्टकट कुंजियाँ इस पहलू में मदद करती हैं) और काफी पूर्ण। अधिकांश प्रतिस्पर्धियों की तुलना में यह केवल दिनांकित दिखने के लिए पाप करता है।
स्थान के संदर्भ में, प्रियस TNGA प्लेटफॉर्म (कोरोला और RAV4 के समान) का लाभ उठाता है ताकि रहने की क्षमता के अच्छे स्तर की पेशकश की जा सके। इसलिए, हमारे पास 502 लीटर की क्षमता वाला एक उदार सामान डिब्बे है, और चार वयस्कों के लिए आराम से यात्रा करने के लिए पर्याप्त जगह है।
ई-सीवीटी बॉक्स के हैंडल की जिज्ञासु स्थिति कोका-कोला के लिए फर्नांडो पेसोआ द्वारा लिखे गए नारे को ध्यान में रखती है: "पहले यह अजीब हो जाता है, फिर अंदर आ जाता है।"
टोयोटा प्रियस के पहिए पर
जैसा कि मैंने आपको बताया, टोयोटा प्रियस कोरोला के समान प्लेटफॉर्म का उपयोग करती है (संयोग से, यह प्रियस थी जिसने इसे शुरू किया था)। अब, यह सरल तथ्य अकेले टोयोटा हाइब्रिड को एक सक्षम और मज़ेदार व्यवहार की गारंटी देता है, खासकर जब हम इस बात को ध्यान में रखते हैं कि प्रियस का मुख्य उद्देश्य दक्षता और मितव्ययिता है।
स्टीयरिंग प्रत्यक्ष और संचारी है और चेसिस ड्राइवर के अनुरोधों का अच्छी तरह से जवाब देता है। फिर भी, कोरोला की तुलना में आराम पर अधिक ध्यान केंद्रित किया गया है। दूसरी ओर, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम एक त्वरित और प्रभावी कार्रवाई का खुलासा करता है।
लाभों के लिए, 122 hp की संयुक्त शक्ति प्रियस को अधिकांश स्थितियों में सुखद गति के साथ प्रेरित करती है, खासकर यदि हम "स्पोर्ट" ड्राइविंग मोड चुनते हैं।
जाहिर है, प्रियस के बारे में उसके हाइब्रिड सिस्टम, इसके राइसन डी'एट्रे का उल्लेख किए बिना बात करना असंभव है। बहुत चिकना, यह विद्युत मोड का पक्षधर है। कोरोला के रूप में, प्रियस पर शोधन के क्षेत्र में टोयोटा का काम उल्लेखनीय है, जिससे हम आमतौर पर सीवीटी गियरबॉक्स से जुड़ी असुविधा में काफी कमी लाते हैं।
अंत में, खपत के संबंध में, प्रियस दूसरों के हाथों में क्रेडिट नहीं छोड़ता है, उत्कृष्ट परिणाम प्राप्त करने के लिए अपने हाइब्रिड सिस्टम का बहुत अच्छा उपयोग करता है।
पूरे परीक्षण के दौरान, और लापरवाह ड्राइविंग में और "स्पोर्ट" मोड के काफी उपयोग के साथ ये लगभग 5 लीटर/100 किमी . थे . सक्रिय "इको" मोड के साथ, मुझे राष्ट्रीय सड़क पर औसतन 3.9 लीटर/100 किमी और शहरों में 4.7 लीटर/100 किमी, इलेक्ट्रिक मोड के काफी उपयोग के साथ मिला।
टोयोटा प्रियस के ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण में वायुगतिकीय बोनट के साथ 15 "मिश्र धातु के पहिये हैं।
क्या कार मेरे लिए सही है?
मैंने इस पाठ को इस प्रश्न के साथ शुरू किया था "क्या प्रियस अभी भी समझ में आता है?" और, जापानी मॉडल के पहिए के पीछे कुछ दिनों के बाद, सच्चाई यह है कि मैं आपको कोई ठोस जवाब नहीं दे सकता।
एक तरफ, हाइब्रिड आइकन जो कि टोयोटा प्रियस है, अब पहले से बेहतर है। हाइब्रिड सिस्टम 20 से अधिक वर्षों के विकास का दर्पण है और इसकी चिकनाई और दक्षता के लिए प्रभावित करता है, इसका गतिशील व्यवहार आश्चर्यजनक है और खपत उल्लेखनीय बनी हुई है।
यह एक गैर-सहमति वाले डिजाइन और शैली को बनाए रखता है - इसकी एक पहचान - लेकिन बेहद वायुगतिकीय रूप से प्रभावी है। यह (बहुत) किफायती, विशाल, अच्छी तरह से सुसज्जित और आरामदायक है, इसलिए प्रियस विचार करने का विकल्प बना हुआ है।
दूसरी ओर, 1997 में जो हुआ उसके विपरीत, आज प्रियस में बहुत अधिक प्रतिस्पर्धा है, विशेष रूप से आंतरिक रूप से, जैसा कि उल्लेख किया गया है। वस्तुनिष्ठ रूप से, यह उल्लेख करना असंभव नहीं है कि मैं उनके सबसे बड़े आंतरिक प्रतिद्वंद्वी, कोरोला को क्या मानता हूं।
इसमें प्रियस के समान 122hp 1.8 हाइब्रिड इंजन है, लेकिन कम खरीद मूल्य के लिए, भले ही विकल्प कोरोला टूरिंग स्पोर्ट्स एक्सक्लूसिव के लिए हो, वैन उच्चतम स्तर के उपकरणों के साथ रेंज में है। वैन का? लगेज कंपार्टमेंट की क्षमता और भी अधिक (598 l) है।
यह सच है कि प्रियस अभी भी पूर्ण दक्षता में आगे है, लेकिन क्या यह कोरोला के लिए लगभग तीन हजार यूरो अधिक (मानक संस्करण, दो ड्राइव पहियों के साथ) को सही ठहराता है?
नई टोयोटा प्रियस एडब्ल्यूडी-आई में ऑल-व्हील ड्राइव भी शामिल है, जिसमें कम से कम इस प्रीमियम संस्करण में दो-पहिया-ड्राइव प्रियस की तुलना में काफी वृद्धि हुई है - इसकी कीमत है 40 594 यूरो . कुछ के लिए विचार करने का एक विकल्प, हमें संदेह नहीं है, लेकिन शहरी/उपनगरीय उपयोग के लिए अनावश्यक है, जहां हम सबसे प्रियस पाते हैं।