और यहाँ वे हैं। हमने इसे पहले ही छलावरण में देखा था और हमने इसका इंटीरियर पहले ही देख लिया था। अब हम नए के निश्चित आकार और रेखाओं की ठीक से सराहना कर सकते हैं ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन और स्पोर्टियर सिल्हूट "भाई", the Q4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन.
इलेक्ट्रिक एसयूवी की नई जोड़ी वोक्सवैगन समूह के एमईबी प्लेटफॉर्म का उपयोग करने वाले पहले ऑडी मॉडल हैं, वही हम वोक्सवैगन आईडी.4, स्कोडा एनाक आईवी पर पा सकते हैं और जो भविष्य के कपरा बॉर्न का भी हिस्सा होंगे।
4590 मिमी लंबे, 1865 मिमी चौड़े और 1613 मिमी ऊंचे, ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए या वोल्वो सी40 रिचार्ज जैसे प्रतिद्वंद्वियों को लक्षित करता है और बोर्ड पर बहुत सारी तकनीक के साथ एक विशाल केबिन का वादा करता है, उदाहरण के लिए, हेड-अप डिस्प्ले संवर्धित वास्तविकता के साथ।
लाइनें, निर्विवाद रूप से ऑडी और उन अवधारणाओं के काफी करीब हैं जो उन्हें प्रत्याशित करती हैं, इस तथ्य के बावजूद कि वे एसयूवी (लंबे) जीन वाले निकाय हैं, काफी वायुगतिकीय हैं। सीएक्स सिर्फ 0.28 है और यह स्पोर्टबैक पर और भी छोटा है - सिर्फ 0.26 - इसके पतले सिल्हूट और धनुषाकार छत के लिए धन्यवाद।
वायुगतिकी अध्याय में भी, ऑडी वायुगतिकी पर अपने गहन कार्य पर प्रकाश डालती है। फ्रंट एयर इंटेक पर फ्लैप से जो बैटरी को ठंडा करने की आवश्यकता के अनुसार खुलता या बंद होता है (अतिरिक्त 6 किमी की स्वायत्तता की गारंटी) कार के निचले हिस्से में होने वाले अनुकूलन के लिए।
इसमें फ्रंट व्हील्स के सामने स्पॉइलर हैं जो एयरफ्लो (स्वायत्तता के +14 किमी) को अनुकूलित करते हैं, आंशिक रूप से लेपित रियर एक्सल कंट्रोल आर्म्स (+4 किमी स्वायत्तता) है और एक रियर डिफ्यूज़र का भी उपयोग करता है जो रियर एक्सल पर लिफ्ट पॉजिटिव को कम करता है।
ऑडी क्यू4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन
जगह की कमी नहीं है
जैसा कि हमने अन्य एमईबी बेस मॉडल में देखा है, क्यू4 ई-ट्रॉन की जोड़ी भी बहुत उदार आंतरिक कोटा का वादा करती है, जो आपके ऊपर के सेगमेंट से बड़े मॉडल के बराबर हैं।
पीछे के यात्रियों के पास "देने और बेचने" के लिए जगह होनी चाहिए
उपयोग किए गए आर्किटेक्चर के लिए केवल कुछ संभव धन्यवाद: न केवल इलेक्ट्रिक मोटर कम मात्रा पर कब्जा करते हैं, लेकिन बैटरी, धुरी के बीच प्लेटफार्म फर्श पर रखी जाती है, केबिन में कीमती सेंटीमीटर लंबाई को छोड़ने की अनुमति देती है। और निश्चित रूप से, इंजनों को सीधे धुरों पर स्थित होने के कारण, अब कोई ट्रांसमिशन टनल नहीं है, जिसमें केबिन का फर्श पूरी तरह से सपाट है।
ट्रंक के बारे में भी यही कहा जा सकता है, जो इस एसयूवी के आयामों के लिए काफी बड़ा है। ऑडी Q4 ई-ट्रॉन के लिए 520 लीटर क्षमता का विज्ञापन करता है, जो कि बड़े Q5 के समान है। स्पोर्टियर Q4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन के मामले में, यह संख्या आश्चर्यजनक रूप से बढ़कर 535 लीटर हो गई है।
520 लीटर पर, ऑडी Q4 ई-ट्रॉन का ट्रंक बड़े Q5 से मेल खाता है।
ऑडी Q4 ई-ट्रॉन के केबिन में कुल 25 लीटर स्टोरेज स्पेस का विज्ञापन भी करती है - जिसमें ग्लव कंपार्टमेंट भी शामिल है।
शायद सबसे उत्सुक चीज वह जगह है जो आपको दरवाजे के शीर्ष पर स्थित एक लीटर क्षमता तक की बोतलों को स्टोर करने की अनुमति देती है:
स्कैनिंग हावी है, लेकिन…
जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, डिजिटलीकरण अंदर से हावी है। हालांकि, अन्य प्रस्तावों के विपरीत, वोक्सवैगन समूह के भीतर जो इसी आधार का उपयोग करते हैं, ऑडी ने न्यूनतम रुझानों में नहीं दिया है जो केबिन से सभी भौतिक बटन "स्वीप" करते हैं।
जैसा कि हमने नए ए3 में देखा, ऑडी कुछ भौतिक नियंत्रणों को बरकरार रखता है, जैसे कि जलवायु नियंत्रण, जो एमएमआई टच इंफोटेनमेंट सिस्टम (मानक के रूप में 10.1″, वैकल्पिक रूप से 11.6″ के साथ) का उपयोग करने से बचते हैं - प्रयोज्य धन्यवाद।
लेकिन बोर्ड पर तकनीक की कमी नहीं है। इंस्ट्रूमेंट पैनल हमारा प्रसिद्ध 10.25 ”ऑडी वर्चुअल कॉकपिट है, लेकिन बड़ी खबर संवर्धित वास्तविकता (वैकल्पिक) के साथ एक नए हेड-अप डिस्प्ले का उपयोग है।
Q4 ई-ट्रॉन पहली ऑडी है जिसके पास यह तकनीक है, जो हमें हमारे देखने के क्षेत्र पर जानकारी (नेविगेशन कमांड सहित) को सुपरइम्पोज़ करने की अनुमति देती है, जो विभिन्न डिग्री की गहराई के साथ विंडशील्ड पर प्रक्षेपित होती है, जो हम पर "फ्लोटिंग" प्रतीत होती है। देख रहे हैं।
तीन शक्ति स्तर, दो बैटरी
नई ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन शुरू में तीन संस्करणों में जारी की जाएगी: क्यू4 35 ई-ट्रॉन, क्यू4 40 ई-ट्रॉन और क्यू4 50 ई-ट्रॉन क्वाट्रो। उनके साथ संबद्ध हमारे पास दो बैटरी भी होंगी: एक 55 kW (52 kWh नेट) और दूसरी, बड़ी, 82 kWh (77 kWh नेट) की।
ऑडी क्यू4 35 ई-ट्रॉन 170 hp (और 310 एनएम) के एक रियर इंजन से सुसज्जित है - इसलिए, कर्षण पीछे है - और 55 kWh बैटरी के साथ जुड़ा हुआ है, जो स्वायत्तता के 341 किमी तक पहुंचता है। Q4 स्पोर्टबैक 35 ई-ट्रॉन, 349 किमी तक पहुंचकर थोड़ा और आगे जाने का प्रबंधन करता है। ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन
यह केवल एक रियर इंजन और रियर-व्हील ड्राइव को बनाए रखता है, लेकिन अब यह 204 hp (और 310 Nm) का उत्पादन करता है और 82 kWh बैटरी का उपयोग करता है। स्वायत्तता 520 किमी है और यह वह है जो सभी Q4 ई-ट्रॉन में सबसे दूर जाती है। श्रेणी का शीर्ष, अभी के लिए, है Q4 50 ई-ट्रॉन क्वाट्रो
. जैसा कि नाम का तात्पर्य है, अब इसमें चार पहिया ड्राइव है, 109 एचपी के साथ फ्रंट एक्सल पर लगे दूसरे इंजन के सौजन्य से, जो अधिकतम शक्ति को 299 एचपी (और 460 एनएम) तक बढ़ा देता है। यह केवल 82 kWh बैटरी के साथ उपलब्ध है और इसकी सीमा Q4 ई-ट्रॉन पर 488 किमी और Q4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन पर 497 किमी है। ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन प्रदर्शन के संदर्भ में, 35 ई-ट्रॉन और 40 ई-ट्रॉन क्रमशः 100 किमी/घंटा, 9.0s और 8.5s तक गति कर सकते हैं, दोनों 160 किमी/घंटा तक सीमित हैं। 50 ई-ट्रॉन क्वाट्रो सबसे दिलचस्प 6.2 में 100 किमी/घंटा तक पहुंच जाता है, जबकि शीर्ष गति 180 किमी/घंटा तक जाती है।
लोडिंग
ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन और क्यू4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन को प्रत्यावर्ती धारा के साथ 11 किलोवाट और प्रत्यक्ष धारा के साथ 125 किलोवाट तक चार्ज किया जा सकता है। बाद के मामले में, 208 किमी स्वायत्तता को पुनर्प्राप्त करने के लिए 10 मिनट की चार्जिंग पर्याप्त है।
सबसे छोटी बैटरी (55 kWh) के साथ, बिजली का मान थोड़ा कम हो जाता है, जो प्रत्यावर्ती धारा के साथ 7.2 kW और प्रत्यक्ष धारा के साथ 100 kW तक चार्ज करने में सक्षम होता है।
नियंत्रण मेंएमईबी प्लेटफॉर्म के फर्श पर एक्सल के बीच बैटरी रखने से क्यू4 ई-ट्रॉन एसयूवी में अपेक्षा से कम गुरुत्वाकर्षण का केंद्र देता है। वजन वितरण में भी सुधार हुआ है, सभी संस्करणों में 50/50 के करीब है।
ऑडी क्यू4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन
फ्रंट सस्पेंशन मैकफर्सन स्कीम का अनुसरण करता है, जबकि रियर में मल्टी-आर्म सस्पेंशन है - कुल मिलाकर पांच - डिजाइन के समान जो ब्रांड के बड़े मॉडल में उपयोग किया जाता है। पहिए आकार में भी बड़े होते हैं, जिनका व्यास 19″ से 21″ तक होता है, जिनमें से कुछ डिज़ाइन बेहतर वायुगतिकीय प्रदर्शन पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन
हालांकि, डायनामिक्स को शार्प बनाने की गुंजाइश है। दो वैकल्पिक डायनेमिक पैकेज उपलब्ध होंगे: डायनेमिक और डायनेमिक प्लस। पहला एक स्पोर्ट सस्पेंशन (एस लाइन पर मानक) जोड़ता है जो ग्राउंड क्लीयरेंस को 15 मिमी कम करता है, स्टीयरिंग को एक प्रगतिशील (क्वाट्रो पर मानक) के साथ बदल देता है और ड्राइविंग मोड (स्पोर्टबैक पर मानक) जोड़ता है।
ढोल पीछे
ब्रेकिंग फ्रंट डिस्क द्वारा की जाएगी जिसका व्यास 330 मिमी और 358 मिमी के बीच होगा। लेकिन हमारे पीछे हमारे पास "अच्छे पुराने" ड्रम होंगे ... कैसे? सही बात है।
ऑडी के इस फैसले को सही ठहराना आसान है। सच्चाई यह है कि इलेक्ट्रिक वाहनों में, पुनर्योजी ब्रेकिंग सिस्टम के साथ, यांत्रिक ब्रेकिंग सिस्टम का आंतरिक दहन इंजन वाले वाहन की तरह लगातार और तीव्र उपयोग नहीं होता है। इंसर्ट और डिस्क की लंबी उम्र कई गुना अधिक होती है, जिसके लिए प्रतिस्थापन की बहुत कम आवृत्ति की आवश्यकता होती है - 100,000 किलोमीटर से अधिक लंबे समय तक चलने वाले इंसर्ट के मामले कई से अधिक होते हैं।
ड्रम ब्रेक का उपयोग करने से घिसाव भी कम होता है, रखरखाव भी कम होता है और जंग का खतरा भी कम होता है।
ऑडी क्यू4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन
पुर्तगाल में ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन
44 700 यूरो से शुरू होने वाली कीमतों के साथ
. Q4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन बाद में आएगा, जिसका लॉन्च देर से गर्मियों के लिए निर्धारित है, अभी तक कोई कीमत अनुमान नहीं है। नई ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन और क्यू4 स्पोर्टबैक ई-ट्रॉन ब्रांड के इलेक्ट्रिक परिवार में नवीनतम जोड़ हैं और एमईबी पर निर्मित होने वाले पहले हैं। . ה-Q4 Sportback e-tron יגיע מאוחר יותר, כשההשקה שלו מתוכננת בסוף הקיץ, ללא הערכת מחיר עדיין.