मूल रूप से 2002 में लॉन्च किया गया, पोर्श केयेन टर्बो एक नया उप-खंड बनाने के लिए जिम्मेदार था: सुपर स्पोर्ट्स एसयूवी। तब से, कई प्रतियोगी वोक्सवैगन समूह के भीतर उभरे हैं - बेंटले बेंटायगा स्पीड, ऑडी आरएस क्यू 8 और लेम्बोर्गिनी उरुस - और बाहर, बीएमडब्ल्यू एक्स 5 एम और एक्स 6 एम जैसे मॉडल "जाल को कसने" और इसे एक नए के उभरने के लिए मजबूर करते हैं। अतिशयोक्तिपूर्ण लाल मिर्च: the पोर्श केयेन जीटी टर्बो.
मौजूदा पीढ़ी के केयेन के लॉन्च के चार साल बाद, पोर्श ने प्रतिक्रिया व्यक्त की है, बाहरी और आंतरिक में मामूली बदलाव के साथ रेंज को ताज़ा किया है, लेकिन पावरट्रेन रेंज में चेसिस नवाचार भी हैं। मोर्चे पर हमारे पास हवा के सेवन के बगल में नए पतले एलईडी हेडलैम्प और दिन के समय चलने वाली रोशनी हैं, लेकिन यह पीछे की तरफ है कि मैकन की तर्ज पर एक उल्लेखनीय सन्निकटन के साथ अंतर अधिक है।
इस प्रकार, नंबर प्लेट को बम्पर में स्थानांतरित कर दिया गया, जिससे टेलगेट को "क्लीनर" लुक दिया गया और जैसा कि हम नवीनतम केयेन कूपे में पहले से ही जानते हैं। 22” के अलॉय व्हील्स में एक विशिष्ट डिज़ाइन होता है और स्पोर्ट एग्जॉस्ट सिस्टम भी अपना होता है, जिसमें टेलपाइप पीछे के बम्पर के नीचे केंद्र में स्थित होते हैं।
अंदर, अलकांतारा में अधिक सतहें शामिल हैं और इंफोटेनमेंट सिस्टम की नई पीढ़ी को एक नए यूजर इंटरफेस के साथ लॉन्च किया गया है, जिसमें बेहतर ग्राफिक्स और कार्यात्मकताएं हैं और अब यह एंड्रॉइड ऑटो सिस्टम के साथ पूरी तरह से संगत है।
एक आंतरिक प्रतिद्वंद्वी
केयेन जीटी टर्बो "सर्वशक्तिमान" लेम्बोर्गिनी उरुस के लिए एक आंतरिक दुश्मन (वोक्सवैगन समूह के भीतर) बन जाएगा। गर्मियों के अंत तक बाजार में पहुंचने की उम्मीद है, यह नया शीर्ष संस्करण 640 एचपी और 850 एनएम (अधिक 90 एचपी और अधिक 80 एनएम) के आउटपुट के साथ बेहतर ट्विन-टर्बो वी 8 इंजन का उपयोग करता है।
केवल कूपे बॉडी के साथ उपलब्ध, यह केयेन टर्बो के ऊपर स्थित है और केयेन टर्बो एस ई-हाइब्रिड (जिसमें वी 8 इंजन और इलेक्ट्रिक प्रोपल्शन के संयोजन के कारण 680 एचपी है) की तुलना में कम शक्तिशाली होने के बावजूद यह इसे पार करने का प्रबंधन करता है। प्रदर्शन (हाइब्रिड 2.5 टन वजन तक पहुंचता है, बैटरी के वजन से फुलाया जाता है, इस नए से लगभग 300 किलो अधिक
संस्करण)।
0 से 100 किमी/घंटा की गति 3.3 सेकंड में पूरी की जा सकती है और शीर्ष गति 300 किमी/घंटा (केयेन पर पहली बार) है, रिकॉर्डिंग 3.8 से 0 से 100 किमी/घंटा और 295 से काफी बेहतर है। केयेन टर्बो एस ई-हाइब्रिड द्वारा और नए 911 जीटी3 के स्तर पर किमी/घंटा हासिल किया गया।
प्रदर्शन और हैंडलिंग में सुधार करने के लिए, रियर स्पॉइलर (5 सेमी होंठ के साथ, टर्बो कूप से दोगुना) कुछ सेंटीमीटर ऊपर उठाया जा सकता है ताकि अधिक रियर वायुगतिकीय भार (शीर्ष गति पर अतिरिक्त 40 किलोग्राम तक) बनाने में मदद मिल सके, जिसमें डायरेक्शनल रियर एक्सल (जिसका टर्निंग एंगल बढ़ा दिया गया है) की मदद से अब तक की सबसे बड़ी पोर्श (साथ ही इसे शहरी स्थानों के साथ और अधिक अनुकूल बनाने) की गतिशीलता को बहुत बढ़ावा मिला है।
ट्रैक पर बढ़ी हुई सुरक्षा को ध्यान में रखते हुए, बेहतर रियर ऑटो-लॉक से बचने की कोशिश करना महत्वपूर्ण है कि बढ़ी हुई शक्ति धुएं और जले हुए रबर में बेवजह नहीं घुलती है, इसके बजाय कोनों में प्रभावी हो जाती है, नए पिरेली पी ज़ीरो कोर्सा द्वारा भी मदद की जाती है। टायर (285/35 आगे और 315/30 पीछे)
ये, 10.5 J/22” और 11.5 J/22” पहियों के साथ मिलकर, केयेन टर्बो की तुलना में लेन को एक सेंटीमीटर चौड़ा बनाते हैं। आगे के पहियों (-0.45 ग्राम) पर जोड़े गए नकारात्मक कैम्बर का लक्ष्य इसी उद्देश्य में योगदान करना है।
पानी में मछली की तरह एक सर्किट पर
कई ग्राहक अपने केयेन जीटी टर्बो को सर्किट "थेरेपी" सत्रों में ले जाएंगे, जहां स्पोर्ट मोड केयेन की मांसपेशियों को पहले से कहीं ज्यादा तेजी से "कठोर" करने की अनुमति देता है, जबकि "आवाज" भूसी जबकि स्वचालित ट्रांसमिशन आठ-स्पीड टिपट्रॉनिक एस अपनी बेहतर गति का उपयोग करेगा टैकोमीटर सुई को 7000 आरपीएम तक ट्रिगर करें और अल्ट्रा-फास्ट गियर परिवर्तन सुनिश्चित करें।
सबसे कम (संभव छह) ग्राउंड क्लीयरेंस पर, नया केयेन कूप जीटीएस की तुलना में डामर के करीब 7 मिमी करीब है और साथ में इलेक्ट्रॉनिक स्टेबलाइजर बार (अपने स्वयं के 48 वोल्ट विद्युत प्रणाली के साथ काम कर रहा है, वही हम ' ve ने RS Q8 और Urus में देखा है), जिसका लक्ष्य लगभग पाँच मीटर और 2.2 टन कार को अपेक्षा से अधिक हल्का महसूस कराना है।
कार्बो-सिरेमिक ब्रेक, मानक भी, आत्मविश्वास को बढ़ावा देने में मदद करनी चाहिए, एक "काटने" शक्ति के साथ जो आपको यह महसूस करने में मदद करती है कि हम बहुत अधिक (वास्तव में बहुत) पहुंच गए हैं।
जल्दी से, यह पहले से ही एक प्रारंभिक अवधि के बाद है जिसमें डिस्क को थोड़ा तापमान प्राप्त करना होता है।
इस बात का सबूत है कि पेश किए गए सुधारों ने अच्छे परिणाम दिए, नई केयेन टर्बो जीटी ने 7:38.9 मिनट में 20,832 किमी नूरबर्गरिंग नॉर्डशलीफ की एक गोद पूरी की, प्रसिद्ध जर्मन सर्किट पर एक एसयूवी के लिए एक नया आधिकारिक रिकॉर्ड स्थापित किया।
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2002 के बाद से 1 मिलियन केयेन का उत्पादन किया गया
पोर्श का पहला ऑल-टेरेन मॉडल (उसके शुरुआती 50 के ट्रैक्टर के बाद से) और ब्रांड का पहला चार-दरवाजा मॉडल, 19 वर्षों में (शुरुआत में ब्रातिस्लावा और लीपज़िग में और 2015 के बाद से, ओस्नाब्रुक में भी उत्पादित दस लाख से अधिक इकाइयों तक पहुंच गया है। ) दूसरी पीढ़ी 2010 में और तीसरी 2017 के अंत में दिखाई दी।
अब ऑर्डर के लिए उपलब्ध, नई पोर्श केयेन टर्बो जीटी में इसकी कीमत शुरू होती है 259 527 यूरो , मध्य सितंबर के लिए निर्धारित पोर्श केंद्रों में आगमन के साथ।