ऑडी ई-ट्रॉन जीटी का खुलासा ऑडी टायकन के बारे में सब कुछ पता करें

टायकन के लगभग दो साल बाद और एक गहन संचार अभियान के बाद, कई तकनीकी कार्यशालाएं और यहां तक कि स्पोर्टियर संस्करण के पहिए के पीछे के अनुभव - शुरुआती आरएस के साथ ताज पहनाया गया और अभी भी "छलावरण" है जिसे मैंने पिछले साल अक्टूबर के अंत में निर्देशित किया था - ऑडी आखिरकार खुलासा करती है इसका ई-ट्रॉन जीटी.

ई-ट्रॉन जीटी बैटरी और सिंक्रोनस इलेक्ट्रिक मोटर्स सहित जे1 प्लेटफॉर्म और पोर्शे टायकन के लगभग 40% घटकों को साझा करता है।

नेत्रहीन, हालांकि, लगभग सब कुछ विंडशील्ड और सामने के खंभों से अलग होता है जो दो मॉडलों द्वारा साझा किए जाते हैं, इस बिंदु पर कि ऑडी डिजाइन निदेशक मार्क लिच दृश्यमान गर्व के साथ प्रकट कर सकते हैं: "यह अब तक की सबसे सुंदर कार है", जबकि पापी वस्त्र को ऐसे सहलाना मानो वह कोई जीवित प्राणी हो।

बोनट में इसके किनारों की तुलना में पूरा केंद्रीय क्षेत्र कम होता है, जिसका वायुगतिकी पर लाभकारी प्रभाव पड़ता है, लेकिन यह ई-ट्रॉन जीटी के डिजाइन को तेज करने का एक समाधान भी है, जिसका फ्रंट सेक्शन भी स्पष्ट रूप से दिखाई देने वाले इनलेट्स द्वारा चिह्नित है। कम फ्रंट ग्रिल (दहन इंजन के साथ ऑडिस की तुलना में, जिसे अधिक ठंडा करने की आवश्यकता होती है)।

"हमारे पास पवन सुरंग में कई हफ्तों तक कार थी और हमने केवल 0.24 के प्रतिरोध का बहुत कम गुणांक (सीएक्स) हासिल किया।"

मार्क लिचटे, ऑडी डिजाइन निदेशक

कम Cx एक कारण है कि 93 kWh लिथियम-आयन बैटरी (85 kWh प्रयोग करने योग्य) ई-ट्रॉन GT में 488 किमी तक और RS e-tron GT में 472 किमी तक की दूरी का विज्ञापन करने का प्रबंधन करती है। प्लस, इसलिए, "चचेरे भाई" पोर्श टेक्कन की तुलना में जो 4S में 463 किमी और टर्बो एस में 412 किमी की घोषणा करता है।

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लेकिन स्वायत्तता में वृद्धि बैटरी बैग कोशिकाओं और इंजन प्रबंधन सॉफ़्टवेयर में किए गए कुछ परिवर्तनों के साथ-साथ विशेष रूप से डिज़ाइन किए गए पहियों के उपयोग का परिणाम है जो ऊर्जा बचाने में मदद करते हैं, और एक पंप के मानक अनुप्रयोग। गर्मी (जो मदद करता है) इस उद्देश्य के लिए बैटरी का उपयोग किए बिना कोई भी यात्रा शुरू करने से पहले केबिन को सही तापमान पर रखने के लिए)।

4.99 मीटर लंबा, लेकिन नए ई-ट्रॉन जीटी के लिए केवल 1.41 मीटर लंबा।

उपज के 646 एचपी तक

यह स्वाभाविक है कि ज़ुफेनहौसेन (स्टटगार्ट के बाहरी इलाके में) में पोर्श के मुख्यालय में कुछ भौहें उठती हैं, यही वजह है कि ऑडी ने प्रदर्शन की बात करते समय "टोन कम" करना चुना।

ऐसा आरएस ई-ट्रॉन जीटी इसकी अधिकतम शक्ति 598 hp (440 kW) है - लेकिन लॉन्च कंट्रोल का उपयोग करते समय 646 hp और 830 Nm (!) तक पहुँच जाती है - और ई-ट्रॉन जीटी quattro 476 hp (350 kW) प्राप्त करता है, जो इस आउटपुट को 530 hp और 630 Nm तक कुछ सेकंड के दौरान बढ़ा सकता है कि पूरी शुरुआत बिना किसी व्हील स्लिपेज (दोनों में चार-पहिया ड्राइव) के चलती है।

आधिकारिक संख्या इंगित करती है कि आरएस ई-ट्रॉन जीटी में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार से दौड़ने वाले स्प्रिंट केवल 3.3 सेकंड में, ई-ट्रॉन जीटी क्वाट्रो अधिक 0.8 एस (4.1 एस) का उपयोग करते हुए, 250 किमी / की शीर्ष गति के साथ। पहले मामले में h और दूसरे में 245 किमी/घंटा।

दूसरे शब्दों में, Audis दो सबसे शक्तिशाली Taycans के नीचे स्थित है - पोर्श कारों के स्पोर्टी चरित्र को दी गई प्राथमिकता का सम्मान करते हुए - चूंकि Turbo S 761 hp (2.8s और 260 km/h) तक पहुंचता है और 4S "यह रहता है" 571 अश्वशक्ति (4.0 और 250 किमी/घंटा) पर।

लेकिन "कितना" से परे, "कैसे" में भी अंतर हैं, ऑडी के साथ विशेष रूप से लंबी और आरामदायक यात्रा के लिए तैयार की गई कार है - जैसा कि ग्रान टूरिस्मो के लिए संक्षिप्त जीटी द्वारा सुझाया गया है - जबकि पोर्श अधिक खाने वाला है "स्टैक" के लिए घटता, भले ही कोई भी, स्वाभाविक रूप से, उन कार्यों में एक खराब आंकड़ा नहीं है जिसके लिए दूसरे को काटा गया था।

पोर्श की तरह, यह ऑडी भी फिक्स्ड गियर के साथ इलेक्ट्रोमैकेनिकल स्टीयरिंग के साथ तीन-कक्ष वायु निलंबन और चार स्टीयरिंग व्हील का उपयोग करती है। कोई स्टेबलाइजर बार नहीं हैं, शरीर को स्थिर बनाने का मिशन स्प्रिंग्स और डैम्पर्स को कर्व्स में सख्त करके किया जा रहा है।

आरामदायक इंटीरियर

अंदर, दो मॉडलों के बीच अंतर की उपेक्षा नहीं की गई है। टायकन के विपरीत, जो अधिक ऊर्ध्वाधर रेखाओं, आकृतियों और उपकरणों के साथ प्रतिष्ठित 911 के सामान्य ट्रम्प कार्ड को बजाता है, ऑडी के अंदर रहने वाले अधिक "गले हुए" महसूस करते हैं।

कॉकपिट अधिक चालक-उन्मुख है

कॉकपिट ड्राइवर की ओर थोड़ा अधिक उन्मुख है और दरवाजे के पैनल कार के सामने एक काल्पनिक बिंदु की ओर इशारा करते हैं। "यहां तक कि अंदर से और जब यह बंद हो जाता है, तो कार गतिशीलता की सांस लेती है," लिचटे कहते हैं, जो विशेष रूप से शाकाहारी इंटीरियर पर गर्व करते हैं, चाहे वह सिंथेटिक चमड़ा हो या माइक्रोफाइबर सामग्री जिसमें पुनर्नवीनीकरण प्लास्टिक की बोतलों का उपयोग किया गया हो।

पीछे की सीटों में, फ़ुटवेल (तथाकथित "फुट गैरेज") में अवकाश के साथ रहने वालों को जगह मिलती है और, एक अतिरिक्त के रूप में, एक कार्बन छत हो सकती है जो 12 किलो बचाने में मदद करती है।

ऑडी ई-ट्रॉन जीटी

कब आता है?

नई ऑडी ई-ट्रॉन जीटी के वसंत की शुरुआत में, यानी मार्च के अंत में आने की उम्मीद है, जिसकी कीमतें 110 हजार यूरो से नीचे शुरू होने की उम्मीद है।