होंडा ई-ड्रैग और होंडा के-क्लाइंब - दोनों का अनावरण टोक्यो ऑटो सैलून में किया गया, इस साल का आभासी संस्करण - दुनिया को दिखाना चाहता है कि कैसे एक पर्याप्त आहार अश्वशक्ति को बढ़ावा दिए बिना प्रदर्शन को प्रभावित कर सकता है। और एक अच्छा आहार वह है जो होंडा "ई" को चाहिए। अपने कॉम्पैक्ट आयामों के बावजूद, एक विशिष्ट बी-सेगमेंट के समान, होंडा "ई" रिसीवर पर 1500 किलोग्राम से अधिक चार्ज करता है, एक स्पष्ट रूप से अतिरंजित आंकड़ा। यह होंडा की छोटी इलेक्ट्रिक के लिए अद्वितीय समस्या नहीं है; यह सभी बिजली वालों की समस्या है।
वे इतने भारी क्यों हैं? बेशक, बैटरी। यह एक आंतरिक दहन इंजन के साथ संबंधित वाहन की तुलना में सैकड़ों पाउंड अधिक जोड़ता है और यह प्रदर्शन से लेकर दक्षता तक सब कुछ प्रभावित करता है।
होंडा ई-ड्रैग
आपके मामूली प्रदर्शन को बेहतर बनाने का स्पष्ट समाधान? जितना हो सके अपना वजन कम करें।
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ठीक यही होंडा ने "ई" को ई-ड्रैग में बदलने के लिए किया था। इंटीरियर पूरी तरह से छीन लिया गया था और दो किर्की प्रतियोगिता ड्रमस्टिक्स और एक रोल केज जीता। बाहर की तरफ, छत अब कार्बन फाइबर है, और जबकि बाकी प्रोटोटाइप इसे अभी तक नहीं दिखाता है, हम कार्बन फाइबर को और अधिक बॉडी पैनल में अपना रास्ता बनाते हुए देखेंगे, जिसमें एक सिंगल फॉरवर्ड पीस भी शामिल होगा जो हुड को एकीकृत करेगा , बंपर और मडगार्ड।
होंडा ई-ड्रैग
दुर्भाग्य से, जैसा कि परियोजना अभी तक पूरी नहीं हुई है, होंडा अभी तक अपने स्वयं के इस पेचीदा प्रोजेक्ट के साथ पहले से हासिल किए गए लाभों के आंकड़ों के साथ नहीं आई है, लेकिन हम परिणाम जानने के लिए भी उत्सुक हैं। कुछ का कहना है कि यह अधिक शक्तिशाली होंडा सिविक टाइप आर के 0 से 100 किमी / घंटा में 5.8 से मेल खा सकता है - होंडा "ई" एडवांस के 8.3 से 2.5 एस का सुधार।
होंडा के-क्लाइंब, रैंप रेस का "मिनी-टेरर"
ई-ड्रैग की तुलना में संख्या में बहुत अधिक मामूली, हमारे पास ब्रांड की एन-वन केई कार के आधार पर होंडा के-क्लाइंब है, जहां कानूनी रूप से सीमित 64 एचपी ऊपर से हटाए जा सकने वाले सभी किलो के लिए और भी अधिक धन्यवाद। ई-ड्रैग की तरह, के-क्लाइंब आपके आहार में कार्बन फाइबर का अत्यधिक उपयोग करता है। फ्रंट ग्रिल, हुड, बंपर इसी मटेरियल से बने हैं।
होंडा के-क्लाइंब
रैंप रेस के "मिनी-टेरर" के रूप में के-क्लाइंब के गंभीर इरादों को दिखाने के लिए एचकेएस और रोल केज के केंद्रीय निकास निकास के लिए भी हाइलाइट करें। होंडा ने यह भी उल्लेख किया है कि वायुगतिकी को भुलाया नहीं गया था और हमें अंतिम प्रोटोटाइप में विकास देखना चाहिए, विशेष रूप से रियर स्पॉइलर के आयाम/डिज़ाइन में।
होंडा के-क्लाइंब
शायद ही, लेकिन टोक्यो ऑटो सैलून में ब्रांड द्वारा प्रस्तुत होंडा ई-ड्रैग प्रोटोटाइप उस प्रभाव को दिखाना चाहता है जो एक अच्छे आहार का त्वरण पर हो सकता है।