प्रेमियों के लिए कार बनाना कठिन होता जा रहा है। पर्यावरण प्रतिबंध, स्वायत्त ड्राइविंग, प्रौद्योगिकी, सभी महत्वपूर्ण भार हैं जिन्हें आधुनिक कारों के तराजू पर रखा जाना चाहिए। ऐसी धारणाएं जो नए मॉडलों को सड़क से हटाना चाहती हैं, अधिक... शुद्ध!
एक पवित्रता जो तेजी से हमारी कल्पना, क्लासिक्स, जो थी और जो कभी नहीं लौटती है, को दी जाती है। लैंसिया डेल्टा इंटीग्रेल, रेनॉल्ट क्लियो विलियम्स, टोयोटा एई86, आप इसे नाम दें ... टोयोटा ने हमें आश्वासन दिया कि यह टोयोटा यारिस जीआरएमएन अपने मूल में वापसी होगी। हम यह जानने के लिए बार्सिलोना गए कि वे कितने दूर सिर्फ वादे नहीं थे।
एक बार की बात है, एक छोटे से गैरेज में...
केवल टोयोटा यारिस जीआरएमएन के विकास की कहानी ने एक दिलचस्प लेख बनाया (शायद एक दिन टोयोटा, आपको क्या लगता है?) लेकिन आइए मुख्य विवरण पर जाएं।
कई महीनों के लिए इंजीनियरों और ड्राइवरों की एक छोटी टीम, जिसमें विक हरमन, टोयोटा के मास्टर ड्राइवर (एक ड्राइवर जिसे मुझे इस पहले संपर्क में मिलने का अवसर मिला था) ने नूरबर्गिंग पर और पौराणिक जर्मन सर्किट के आसपास की सड़कों पर टोयोटा यारिस जीआरएमएन का परीक्षण किया। . यह सिर्फ इन पुरुषों और एक लक्ष्य था: सच्चे ड्राइविंग उत्साही लोगों के लिए "पॉकेट-रॉकेट" का उत्पादन करना। अंत में, कारों के बड़े पैमाने पर विद्युतीकरण के दरवाजे पर एक एनालॉग स्पोर्ट्स कार।
मैं प्रभावित हुआ कि टोयोटा के आकार के एक ब्रांड में अभी भी लगभग व्यक्तिगत परियोजनाओं के लिए जगह है, जिसे वास्तविक लोगों द्वारा डिजाइन और निष्पादित किया गया है। पेट्रोलहेड्स.
इस छोटे से समूह ने एक छोटे से गैरेज में महीनों बिताए, ड्राइवरों से मिल रहे फीडबैक के अनुसार कार को ट्यून किया - यह दिनों, रातों, हफ्तों और महीनों तक चलता रहा। कुल मिलाकर, परियोजना को अवधारणा से उत्पादन तक ले जाने में दो साल लग गए।
टोयोटा यारिस जीआरएमएन को विकसित करने में मदद करने वाले टेस्ट ड्राइवर विक हरमन ने मुझे बताया कि उन्होंने इस मॉडल के पहिये पर नूरबर्गिंग के 100 से अधिक चक्कर लगाए, न कि सार्वजनिक सड़कों पर हजारों किलोमीटर की दूरी तय की। हरमन के अनुसार, यह सबसे कठिन सड़कों पर भी है कि टोयोटा यारिस जीआरएमएन अपनी पूरी क्षमता का खुलासा करता है। यह ड्राइविंग के शौकीनों के लिए एक कार है।
तकनीकी शीट
बोनट के नीचे प्रसिद्ध 1.8 डुअल वीवीटी-आई (मैग्नसन कंप्रेसर और ईटन रोटर के साथ) है, जो 6,800 आरपीएम पर 212 एचपी और 4,800 आरपीएम पर 250 एनएम (170 ग्राम / किमी सीओ 2) प्रदान करता है। हम इस इंजन को पा सकते हैं, उदाहरण के लिए, लोटस एलिस में — यही हम बात कर रहे हैं। जहां तक ट्रांसमिशन का सवाल है, हमें 6-स्पीड मैन्युअल गियरबॉक्स मिलता है जो आगे के पहियों तक पावर पहुंचाने का काम करता है।
"मेरी टोयोटा यारिस में लोटस एलिस का इंजन है ..." - इसके लिए यह कार खरीदने लायक थी। Estudásses Diogo, वे सभी बिक चुके हैं।
यदि विकास प्रक्रिया जटिल थी, तो उत्पादन के बारे में क्या? टोयोटा इस इंजन को यूके में बनाती है। यह फिर इसे वेल्स भेजता है, जहां लोटस इंजीनियर सॉफ्टवेयर के लिए जिम्मेदार हैं। वहां से, यह अंततः फ्रांस के लिए रवाना होता है, जहां इसे टोयोटा यारिस जीआरएमएन में टोयोटा मोटर मैन्युफैक्चरिंग फ्रांस (टीएमएमएफ) द्वारा वैलेंसिएन्स प्लांट में स्थापित किया गया है। इसकी विशिष्टता साबित करने के लिए, ब्लॉक पर एक क्रमांकित पट्टिका लगाई जाती है। छोटा सा? केवल आकार में (और वे अभी भी कीमत नहीं जानते…)
अन्य "सामान्य" Yaris को Valenciennes की फ़ैक्टरी में असेंबल किया गया है, लेकिन 20 प्रशिक्षित कर्मचारियों की एक टीम है जो केवल 400 Toyota Yaris GRMN को समर्पित है जो दिन के उजाले को देखेगी।
हमारे पास पहले से ही शक्ति है, अब बाकी गायब है। वजन, तरल पदार्थ के साथ और चालक के बिना, एक संदर्भ है: 1135 किलो। 5.35 किग्रा/एचपी की शक्ति/वजन अनुपात के साथ एक सच्चा फेदरवेट।
पारंपरिक 0-100 किमी/घंटा स्प्रिंट 6.4 सेकंड में पूरा होता है और शीर्ष गति 230 किमी/घंटा (इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित) है।
बेशक, इस तरह के नंबरों के साथ, टोयोटा को यारिस जीआरएमएन को विशिष्ट उपकरणों से लैस करना था। अगर अब तक चीजें दिलचस्प होतीं, तो अब वे उम्मीद के साथ हमारी आंखें खोलने का वादा करते हैं। उन्हें पहले ही पता चल गया था कि यारिस का एकमात्र नाम बचा है, है ना?
विशेष उपकरण, बिल्कुल।
टोयोटा यारिस जीआरएमएन पर हमें फ्रंट सस्पेंशन टावरों पर लगा एक एंटी-अप्रोच बार, एक टॉर्सन लॉकिंग डिफरेंशियल, सैक्स परफॉर्मेंस शॉक एब्जॉर्बर के साथ स्पोर्ट्स सस्पेंशन और ब्रिजस्टोन पोटेंज़ा RE50A (205/45 R17) टायर मिलते हैं।
महत्वपूर्ण परिवर्तन
सीमित जगह उपलब्ध होने के कारण कंप्रेसर, रेफ्रिजरेशन यूनिट और इनलेट इनलेट को एक ही यूनिट में पैक करना आवश्यक था। रेफ्रिजरेशन के प्रभारी कंप्रेसर के लिए एक इंटरकूलर और एक इंजन ऑयल कूलर हैं, जो रेडिएटर के सामने लगे होते हैं, साथ में एक नए बढ़े हुए वायु सेवन के साथ। मूल रूप से V6 इंजन के लिए डिज़ाइन किए गए घटकों का उपयोग करके एक नया ईंधन इंजेक्शन सिस्टम भी स्थापित किया गया था।
निकास, जिसका निकास शरीर के केंद्र में रखा गया है, जैसा कि यारिस डब्ल्यूआरसी में है, को पूरी तरह से बदल दिया गया है, हमेशा कम जगह उपलब्ध होने की समस्या के साथ टोयोटा इंजीनियरों का काम मुश्किल हो जाता है। सीमित जगह के अलावा शरीर के नीचे की गर्मी को मैनेज करना भी जरूरी था। परियोजना के लिए जिम्मेदार लोगों को उत्सर्जन और शोर पर नियंत्रण सुनिश्चित करते हुए निकास दबाव को कम करना पड़ा - इन दिनों विद्रोही होना आसान नहीं है। टोयोटा ने हमें स्वीकार किया कि पहले परीक्षणों में केबिन के अंदर और बाहर इंजन का शोर बहुत बेहतर था, कुछ ऐसा जिसे उन्हें "बिंदु में" होने तक संशोधित करना था।
परिष्कृत गतिकी
गतिशील क्रेडेंशियल्स में सुधार के लिए किए गए विभिन्न परिवर्तनों के बीच, शरीर की कठोरता को बढ़ाने के लिए चेसिस को मजबूत करना पड़ा। फ्रंट सस्पेंशन टावरों के ऊपर एक साइड ब्रेस लगाया गया था और रियर एक्सल को मजबूत करने के लिए अभी भी समय था।
क्या आप यह जानते थे?
टोयोटा यारिस जीआरएमएन का उत्पादन फ्रांस के वालेंसिएनेस में "सामान्य" यारिस कारखाने में किया जाता है। हालांकि, इस प्रक्रिया में केवल 20 प्रशिक्षित कर्मचारी ही शामिल हैं। यारिस जीआरएमएन का उत्पादन एक दैनिक शिफ्ट तक सीमित है, जहां प्रतिदिन 7 यूनिट की दर से 600 प्रतियां तैयार की जाएंगी। यूरोपीय बाजार के लिए यारिस जीआरएमएन की 400 इकाइयां और विट्ज जीआरएमएन की 200 अन्य का उत्पादन किया जाएगा। Toyota Vitz जापानी Yaris है.
निलंबन आधार "सामान्य" यारिस का है, जिसमें जीआरएमएन मैकफर्सन फ्रंट सस्पेंशन और टॉर्सियन बार रियर सस्पेंशन के विकास से लैस है। स्टेबलाइजर बार अलग है और इसका व्यास 26 मिमी है। शॉक एब्जॉर्बर सैक्स परफॉर्मेंस द्वारा होते हैं और इनमें छोटे स्प्रिंग होते हैं, जिसके परिणामस्वरूप सामान्य मॉडल की तुलना में जमीन की ऊंचाई में 24 मिमी की कमी होती है।
टोयोटा यारिस जीआरएमएन को ब्रेक करने के लिए, ADVICS द्वारा आपूर्ति किए गए चार-पिस्टन कैलिपर्स के साथ 275 मिमी ग्रोव्ड फ्रंट डिस्क लगाए गए थे। पीछे की तरफ हमें 278 मिमी के डिस्क मिलते हैं।
स्टीयरिंग इलेक्ट्रिक है, डबल पिनियन और रैक के साथ और इस संस्करण में पुन: समायोजित किया गया था, जिसमें ऊपर से ऊपर तक स्टीयरिंग व्हील के 2.28 मोड़ शामिल थे। स्टीयरिंग व्हील की बात करें तो, टोयोटा ने यारिस जीआरएमएन पर जीटी-86 स्टीयरिंग व्हील स्थापित किया, जिसमें जीआरएमएन मॉडल की पहचान करने की अनुमति देने के लिए मामूली सौंदर्य परिवर्तन किए गए थे। स्टीयरिंग सॉफ्टवेयर और स्थिरता नियंत्रण सॉफ्टवेयर दोनों को संशोधित किया गया था।
पुर्तगाल को यारिस जीआरएमएन की 3 इकाइयां मिलेंगी। उत्पादन (400 यूनिट) 72 घंटे से भी कम समय में बिक गया।
अंदर, सादगी।
जबकि टोयोटा यारिस जीआरएमएन का इंटीरियर इन दिनों बहुत सरल लगता है, यह एक सुखद आश्चर्य था।
अंदर हम पाते हैं वाहन के व्यवहार को बदलने वाले दो बटन : संक्षिप्त नाम "जीआर" (जो इंजन शुरू करता है ... यह एक मजाक था ...) और कर्षण और स्थिरता नियंत्रण को बंद करने के लिए बटन के साथ अनुकूलित स्टार्ट बटन (यह वास्तव में सब कुछ बंद कर देता है)। कोई रेस या स्पोर्ट बटन, लड़कों के लिए ड्राइविंग मोड आदि नहीं हैं। टोयोटा यारिस जीआरएमएन बाजार में सबसे अधिक एनालॉग स्पोर्ट हैचबैक है और हम इसे पसंद करते हैं।
गुणवत्ता नियंत्रण
यह सिर्फ यारिस में सामग्री जोड़ने और इस जीआरएमएन संस्करण को बनाने के लिए नहीं था। सभी अलग-अलग हिस्सों, अतिरिक्त वेल्डिंग पॉइंट्स, ब्रेकिंग सिस्टम, चेसिस रीइन्फोर्समेंट, सीटों और यहां तक कि स्टिकर के आवेदन के लिए विशिष्ट गुणवत्ता नियंत्रण परीक्षण तैयार किए गए थे। असेंबली के अंत में, नए सिरे से अंतिम निरीक्षण आवश्यकताओं को भी पेश किया गया था, जो इंजन के प्रदर्शन, चेसिस व्यवहार और ब्रेकिंग की जांच करते हैं, यह ध्यान में रखते हुए कि यह विशेष सुविधाओं वाला एक मॉडल है।
बैंक इस संस्करण के लिए अनन्य हैं (और कौन से बैंक!) टोयोटा बोशोकू द्वारा निर्मित, वे जापानी ब्रांड के अनुसार, कक्षा में सर्वश्रेष्ठ पार्श्व समर्थन प्रदान करते हैं। वे Ultrasuede के साथ लेपित हैं, शरीर के लिए उत्कृष्ट सांस लेने और सेगमेंट औसत से ऊपर आराम सुनिश्चित करते हैं।
कम व्यास वाला स्टीयरिंग व्हील, टोयोटा GT-86 के समान है, सौंदर्यशास्त्र के मामले में मामूली संशोधनों के साथ। बॉक्स में एक छोटा q.b स्ट्रोक होता है और इसे संभालना आसान होता है, यहां तक कि चरम स्थितियों में भी जहां सटीकता महत्वपूर्ण होती है। चतुर्थांश भी इस संस्करण के लिए विशिष्ट है और छोटे रंग की टीएफटी स्क्रीन में एक अद्वितीय स्टार्टअप एनीमेशन है।
गहरी कील
जब मैं कास्टेलोली सर्किट में पहली बार टोयोटा यारिस जीआरएमएन में प्रवेश करता हूं, तो मुझे सबसे पहली चीज सीटों की सुविधा महसूस होती है। कोनों के दौरान और सर्किट के कोनों के खिलाफ और सार्वजनिक सड़क पर, वे दो मोर्चों पर एक उत्कृष्ट सहयोगी साबित हुए: आराम और समर्थन।
एक संभावित संग्राहक का हिस्सा होने के बावजूद, टोयोटा यारिस जीआरएमएन यहां एक सच्ची दैनिक ड्राइव होने के लिए पहला तर्क इकट्ठा करने का प्रबंधन करता है। कोट रैक तक लगभग 286 लीटर सामान क्षमता के साथ, उनके पास सप्ताहांत बैग के लिए भी जगह है ...
बाकी इंटीरियर, सरल, सही जगह पर सब कुछ के साथ, किसी परिचय की आवश्यकता नहीं है। यह बुनियादी है, इसमें कोई फिल्टर नहीं है, यह हमें मनोरंजन की एक अच्छी खुराक देने के लिए आवश्यक है।
"आपके पास 90 मिनट हैं, मज़े करें और नियमों का सम्मान करें" रेडियो पर सुना जाता है। यह एक तरह का था सुप्रभात वियतनाम! पेट्रोलहेड संस्करण।
सर्किट के दरवाजे पर "हमारा" टोयोटा यारिस जीआरएमएन था जिसे हमें बार्सिलोना के आसपास (शानदार!) सड़कों पर ड्राइव करने का अवसर मिला। उनके साथ मानक टायर भी थे, टोयोटा ने ट्रैक परीक्षण के लिए निर्धारित यारिस में ब्रिजस्टोन सेमी-स्लिक्स का एक सेट लगाने का विकल्प चुना।
गहराई में पहले बदलावों में, इंजन की आवाज़ जो केबिन पर जोर से हमला करती है, वह कृत्रिम के अलावा कुछ भी है, यहाँ स्पीकर से कोई आवाज़ नहीं आ रही है। क्रांतियां 7000 आरपीएम तक रैखिक रूप से बढ़ती हैं, वॉल्यूमेट्रिक कंप्रेसर यह सुनिश्चित करता है कि टर्बो इंजन की तुलना में अधिक व्यापक शासन में बिजली हमेशा मौजूद रहे। पहले कुछ सौ मीटर तक मुस्कुराना असंभव है।
6-स्पीड गियरबॉक्स सटीक है, अच्छी तरह से कंपित है और इसमें वह अच्छी यांत्रिक भावना है जिसकी आप अपेक्षा करते हैं। टोयोटा यारिस की ड्राइविंग पोजीशन थोड़ी ऊपर उठने के कारण, गियरबॉक्स यात्रा में एर्गोनॉमिक्स नियमों द्वारा अनुशंसित अधिकतम ऊंचाई है।
हाँ, यह सब गुलाब नहीं है। टोयोटा के लिए स्टीयरिंग कॉलम को बदलना संभव नहीं था, जिसका मतलब मॉडल को नए सुरक्षा परीक्षणों और अनिवार्य प्रक्रियाओं की एक श्रृंखला के लिए फिर से जमा करना था। कीमत? वहनीय नहीं।
बनाए रखने के लिए
मोटर
1.8 दोहरी वीवीटी-आईई
अधिकतम शक्ति
212 एचपी/6,800 आरपीएम-250 एनएम/4,800 आरपीएम
स्ट्रीमिंग
6-स्पीड मैनुअल
एक्सेल। 0-100 किमी/घंटा - गति अधिकतम
6.4 सेकंड - 230 किमी/घंटा (सीमित)
कीमत
€39,450 (बेचा गया)
इसलिए हम टोयोटा यारिस की ड्राइविंग स्थिति के साथ रह गए हैं, जो कि आप एक एसयूवी से उम्मीद करेंगे, यह स्पोर्ट्स कार के लिए सबसे अच्छा नहीं है। क्या यह Toyota Yaris GRMN की अकिलीज़ हील है? इसमें कोई शक नहीं। बाकी सभी पैकेज ड्राइविंग के लिए जुनून का अनुभव करते हैं।
जब आप कोनों से बाहर निकलते हैं तो टोरसन स्लिप डिफरेंशियल जमीन पर बिजली डालने का बहुत अच्छा काम करता है। चेसिस संतुलित, बहुत कुशल है और शॉक एब्जॉर्बर के साथ टोयोटा यारिस जीआरएमएन को सही पोस्चर के साथ खुद को कर्व्स में पेश करने के लिए आवश्यक कठोरता देता है। इधर-उधर की लिफ्ट और हमारे पास यह याद रखने के लिए एक असली ड्राइवर की कार है कि आखिरकार, वे शानदार समय अभी भी वापस आ सकते हैं।
जाली 17-इंच बीबीएस मिश्र धातु के पहिये वजन कम करने में मदद करते हैं (बराबर पारंपरिक पहियों की तुलना में 2 किलो हल्का) जबकि आपको बड़े ब्रेक का उपयोग करने की इजाजत देता है। ब्रेक के लिए, टोयोटा ने छोटे लेकिन मोटे डिस्क का विकल्प चुना, जो चुनौती के लिए तैयार हैं।
सड़क पर, यह और भी दिलचस्प है और यह देखते हुए कि यह वह जगह है जहां 90% से अधिक मालिक इसका उपयोग करेंगे, यह गुणवत्ता अधिक महत्वपूर्ण नहीं हो सकती है।
यह इस तरह के एक स्पोर्टी प्रस्ताव में हम जिस तेज ड्राइव की तलाश कर रहे हैं, उसे प्रदान करते हुए, फर्श की खामियों को अच्छी तरह से पचाने में सक्षम है। स्टीयरिंग संचारी है, "सामान्य" यारिस इतनी बातचीत से ईर्ष्या करता है कि यह जीआरएमएन अपने पायलट के साथ स्थापित करने में सक्षम है।
अनुकूली निलंबन के बिना, एक बटन या डिजिटल वॉयस ट्यूनर के स्पर्श में "मनोदशा बदलता है", यह जापानी इंजीनियरिंग का एक बड़ा टुकड़ा है। टोयोटा यारिस जीआरएमएन एनालॉग, सिंपल है, जैसे वंशावली हॉटहैच होना चाहिए। भले ही यह कुछ के लिए ही क्यों न हो, और ये "कुछ" कितने भाग्यशाली हैं।