अब हाँ! टोयोटा जीआर सुप्रा का वीडियो पर परीक्षण किया गया। क्या यह नाम के योग्य है?

प्रश्न का उत्तर जानने के लिए, आपको हमारे यूट्यूब चैनल से वीडियो देखना होगा, जहां डिओगो को पहले से ही नया ड्राइव करने का अवसर मिला था। टोयोटा जीआर सुप्रा, दोनों सड़क पर और सर्किट पर (मैड्रिड के उत्तर में जरामा में)।

जैसा कि वीडियो में डिओगो कहते हैं, "हमें कार चलाने से पहले उसका आकलन नहीं करना चाहिए"। नया सुप्रा उत्साही लोगों के बीच एक गर्म विषय रहा है, लेकिन अब तक हम इसे केवल "कागज पर" जानते थे, इसलिए अधिक कट्टर प्रशंसकों के साथ सहानुभूति रखना आसान है।

विवाद

यह एक टोयोटा सुप्रा है जो अपने सभी पूर्ववर्तियों से अलग है, क्योंकि यह किसी अन्य निर्माता के साथ सहयोग का परिणाम है, इस मामले में बीएमडब्ल्यू - टोयोटा के अनुसार, प्लेटफॉर्म के आवश्यक मापदंडों को परिभाषित करने में केवल एक प्रारंभिक सहयोग, जिसके बाद प्रत्येक बिल्डर ने एक का पालन किया विशिष्ट विकास पथ।

यह संभव समाधान था - आजकल, बढ़ती लागत और गिरती बिक्री के साथ, स्क्रैच से डिज़ाइन की गई स्पोर्ट्स कार का एकमात्र वास्तव में व्यवहार्य तरीका विभिन्न निर्माताओं के बीच सेना में शामिल होना प्रतीत होता है। बीएमडब्ल्यू और टोयोटा के मामले में, इसने हमें Z4 की एक और पीढ़ी और सुप्रा नाम की वापसी की अनुमति दी।

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अगर टोयोटा, गाज़ू रेसिंग के माध्यम से, जिसने परियोजना के विकास का नेतृत्व किया, अकेले एक नए सुप्रा के लिए पाठ्यक्रम को ट्रोड किया, तो उसके द्वारा प्रस्तुत की जाने वाली कीमत की तुलना में बहुत अधिक कीमत होगी, जो इसकी व्यावसायिक व्यवहार्यता पर सवाल उठाएगी। कारण जो इतने सारे बीएमडब्ल्यू घटकों के उदार उपयोग को सही ठहराते हैं, विशेष रूप से सबसे विवादास्पद: इंजन।

सुप्रा की अधिकांश पहचान हमेशा एक इनलाइन सिक्स-सिलेंडर ब्लॉक से होकर गुजरती है, जिसका समापन पौराणिक 2JZ-GTE में होता है जिसने परम सुप्रा, A80 को संचालित किया। खरोंच से एक इंजन का विकास शामिल लागतों के कारण सवाल से बाहर था, लेकिन बीएमडब्ल्यू में इनलाइन छह-सिलेंडर ब्लॉकों की कमी नहीं है, जो व्यावहारिक रूप से अपने अस्तित्व की शुरुआत से निर्माता का हिस्सा रहे हैं - आपके पास बेहतर विकास भागीदार क्या हो सकता है इस अवसर के लिए?

बवेरियन ब्रांड के B58 के साथ, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, इलेक्ट्रॉनिक्स और इंफोटेनमेंट सिस्टम - ऐसे घटक आए जो अंत में आपस में जुड़े हुए हैं। यह नई टोयोटा जीआर सुप्रा के चरित्र को कैसे प्रभावित करता है?

पहिये पर

इसका पता लगाने का केवल एक ही तरीका है और वह है नई मशीन के नियंत्रण में बैठना, लीवर को "डी" और ... हंसबंप में डालना। सड़क और सर्किट दोनों पर ड्राइविंग इंप्रेशन, उनके बारे में डिओगो का विवरण होगा, लेकिन मैं आपको कुछ सुराग दे सकता हूं कि क्या उम्मीद की जाए।

टोयोटा जीआर सुप्रा में लेक्सस एलएफए की तुलना में उच्च स्तर की संरचनात्मक कठोरता है - यह एक, ज्यादातर कार्बन फाइबर में - गुरुत्वाकर्षण का केंद्र जीटी 86 की तुलना में कम है, जो याद रखें, कम बॉक्सर इंजन से लैस है, और यह भी है इससे छोटा - अपने इतिहास में पहली बार, सुप्रा टू-सीटर है।

लगभग 1500 किग्रा (बिना ड्राइवर के) के बावजूद, हमेशा 340 एचपी और 500 एनएम . होते हैं , पहले से उल्लिखित आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के माध्यम से रियर एक्सल को प्रेषित किया जाता है, जो केवल 4.3 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक पहुंचने और इलेक्ट्रॉनिक रूप से सीमित 250 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति देता है।

सामग्रियां हैं... क्या जिस तरह से वे तैयार किए गए थे और परोसने के लिए तैयार थे, क्या इस सुप्रा को उस नाम का एक योग्य उत्तराधिकारी बनाते हैं? तुरंत पता लगाओ…

पुर्तगाल में

नई टोयोटा जीआर सुप्रा जुलाई में 81,000 यूरो में राष्ट्रीय बाजार में आती है, केवल एक स्तर के उपकरण के साथ, सबसे पूर्ण, अन्य बाजारों में जो होता है उसके विपरीत जहां दो स्तर होते हैं।

तो हमारे पास बस स्तर होगा विरासत (अन्य यूरोपीय बाजारों में प्रीमियम कहा जाता है), जिसका अर्थ है कि "हमारा" सुप्रा भी द्वि-जोन एयर कंडीशनिंग, अनुकूली क्रूज नियंत्रण, स्टार्ट बटन, चमड़े के स्टीयरिंग व्हील, अनुकूली एलईडी हेडलाइट्स, रेन सेंसर और रियर कैमरा के साथ आता है। स्पोर्ट्स सीट (विद्युत रूप से समायोज्य और गर्म) एक जेबीएल ऑडियो सिस्टम जिसमें 12 स्पीकर, हेड-अप डिस्प्ले और स्मार्टफोन के लिए वायरलेस चार्जर है।

इंफोटेनमेंट सिस्टम में 8.8″ टचस्क्रीन है जिसे रोटरी कंट्रोल द्वारा नियंत्रित किया जाता है - प्रभावी रूप से बीएमडब्ल्यू का आई-ड्राइव सिस्टम। इसमें एपल कारप्ले भी है।