नई की प्रस्तुति के दौरान टोयोटा जीआर सुप्रा (A90) , डिओगो को नई स्पोर्ट्स कार के विकास के लिए जिम्मेदार मुख्य लोगों में से एक, मासायुकी काई के साथ बैठकर बात करने का अवसर मिला।
जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, अगर कोई कार है जो अपने रचनाकारों से स्पष्टीकरण सत्र के योग्य है, तो यह निश्चित रूप से सुप्रा है, जो ऑटोमोटिव दुनिया में मजबूत भावनाएं पैदा करने में सक्षम नाम है।
नई टोयोटा जीआर सुप्रा को लेकर विवाद तब से बढ़ गया है जब हमने कई साल पहले सीखा था कि इस परियोजना में टोयोटा का भागीदार बीएमडब्ल्यू होगा; विवाद जो कम नहीं हुआ जब हमने खेल के पहले विनिर्देशों को देखा जिसमें सुप्रा को प्रेरित करने के लिए बवेरियन मूल के इनलाइन सिक्स सिलेंडर ... की उपस्थिति का पता चला।
मासायुकी काई हमें उन निर्णयों के पीछे के कारणों की खोज करने में मदद करती है जिन्होंने इस दिशा में सुप्रा के विकास को निर्धारित किया।
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तार्किक रूप से, लिए गए कई निर्णय इस परियोजना को व्यावसायिक रूप से व्यवहार्य बनाने की आवश्यकता को दर्शाते हैं, जहां हम खेल के लिए एक छोटा और छोटा वैश्विक बाजार देख रहे हैं, जो इस प्रकार की स्पोर्ट्स कार को बाजार में रखने और अधिक लाभदायक होने का कार्य करता है। पहले की तुलना में अधिक जटिल कार्य।
मासायुकी काई के अनुसार, अगर टोयोटा ने एक नए सुप्रा - नए प्लेटफॉर्म, नए इंजन, विशिष्ट घटकों के विकास के साथ अकेले जाने का फैसला किया होता - तो हम अभी भी इसके बाजार में आने का इंतजार कर रहे होते, और जब यह होता , यह बहुत अधिक महंगा होगा (100 हजार यूरो से अधिक)।
यह चर्चा किए गए विभिन्न विषयों पर केवल पर्दा उठाना है, हमेशा बातचीत के फोकस के रूप में नए टोयोटा जीआर सुप्रा के साथ, डियोगो और मासायुकी काई के बीच - चार सिलेंडर सुप्रा से, पोर्श के साथ कैसे मेल खाता है नूरबर्गिंग में केमैन जहां तक एक काल्पनिक उत्तराधिकारी से क्या उम्मीद की जाए, कुछ भी चर्चा के लिए नहीं रहा। हार न मानने के लिए: