इतालवी ब्रांड के इतिहास की शुरुआत से गहराई से जुड़ा हुआ है, फेरारी 166 मिमी यह हमारे देश में ट्रांसलपिना ब्रांड की उपस्थिति से भी निकटता से जुड़ा हुआ है। आखिरकार, यह हमारे देश में प्रवेश करने वाली पहली फेरारी थी।
लेकिन चलिए शुरू करते हैं आपका परिचय 166 MM से। प्रतिस्पर्धा कार और सड़क कार के बीच एक "मिश्रण", यह न केवल इतालवी ब्रांड के पहले मॉडलों में से एक है, बल्कि सबसे दुर्लभ में से एक है, जिसे ट्रांसलपाइन ब्रांड विशेषज्ञ डेविड सीलस्टैड द्वारा "पहली सुंदर फेरारी और एक मौलिक मॉडल के रूप में वर्णित किया गया है। ब्रांड की सफलता ”।
बॉडीवर्क Carrozzeria Touring Superleggera से आया है और हुड के नीचे एक V12 ब्लॉक है जिसमें सिर्फ 2.0 लीटर क्षमता (166 सेमी 3 प्रति सिलेंडर, वह मूल्य जो इसे इसका नाम देता है) है जो 140 hp की शक्ति प्रदान करता है। पांच-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स के साथ मिलकर, इसने मॉडल को 220 किमी/घंटा तक पहुंचने की अनुमति दी।
डीके इंजीनियरिंग ने हाल ही में दुर्लभ 166 एमएम (1948 में मिले मिग्लिया में पहली जीत का संदर्भ) की एक प्रति बिक्री के लिए रखी है, जो हमारे देश में प्रवेश करने वाली पहली फेरारी होने के लिए और भी खास हो जाती है।
एक "जीवन" बदलते मालिक और ... "पहचान"
चेसिस नंबर 0056 एम के साथ, यह फेरारी 166 एमएम हमारे देश में इतालवी ब्रांड के एजेंट जोआओ ए। गैस्पर द्वारा आयात किया गया था, जिसे 1950 की गर्मियों में पोर्टो में जोस बारबोट को बेचा गया था। पंजीकरण संख्या पीएन-12-81 के साथ पंजीकृत और मूल रूप से नीले रंग में रंगा गया, इस 166 एमएम ने प्रतिस्पर्धा से भरा जीवन शुरू किया और ... हाथ बदलते हुए।
इसे खरीदने के कुछ ही समय बाद, जोस बारबोट ने इसे जोस मारिन्हो जूनियर को बेच दिया, जो अप्रैल 1951 में अंततः इस फेरारी 166 एमएम को गुइलहर्मे गुइमारेस को बेच देगा।
1955 में इसने फिर से जोस फरेरा दा सिल्वा को हाथ बदल दिया और अगले दो वर्षों के लिए इसे लिस्बन में एक और 166 एमएम टूरिंग बरचेट्टा (चेसिस नंबर 0040 एम के साथ) और 225 एस विग्नेल स्पाइडर (चेसिस 0200 ईडी के साथ) के साथ रखा गया। जिसकी कहानी आज हम जिस कॉपी के बारे में बात कर रहे हैं, उससे "इंटरकनेक्ट" होगी।
यही वह समय था जब यह Ferrari 166 MM भी अपने पहले "पहचान संकट" से गुज़री थी। अज्ञात कारणों से, दो 166 एमएम ने एक दूसरे के साथ पंजीकरण का आदान-प्रदान किया। दूसरे शब्दों में, PN-12-81 NO-13-56 बन गया, 1957 में इस पंजीकरण के साथ Automóvel e Touring Clube de Angola (ATCA) को 225 S Vignale स्पाइडर के साथ बेचा जा रहा था।
1960 में, इसने अपने मालिक को फिर से बदल दिया, एंटोनियो लोप्स रॉड्रिक्स की संपत्ति बन गई, जिन्होंने इसे मोज़ाम्बिक में पंजीकरण संख्या MLM-14-66 के साथ पंजीकृत किया। इससे पहले, इसने 225 एस विग्नेल स्पाइडर (चेसिस नंबर 0200 ईडी) के लिए अपने मूल इंजन का आदान-प्रदान किया, जो कि आज भी इसे लैस करने वाला इंजन है। यानी 2.7 लीटर क्षमता और 210 एचपी पावर वाला वी12।
दो साल बाद पुर्तगालियों ने फेरारी से छुटकारा पाने का फैसला किया, इसे ह्यूग गियरिंग को बेच दिया जो इसे जोहान्सबर्ग, दक्षिण अफ्रीका ले गए। अंत में, 1973 में, छोटा इतालवी मॉडल अपने वर्तमान मालिक के हाथों में आया, एक बहुत ही योग्य बहाली प्राप्त की और एक अधिक संरक्षित "जीवन"।
प्रतियोगिता का एक "जीवन"
166 MM का जन्म प्रतिस्पर्धा के लिए हुआ था - हालाँकि इसका उपयोग सार्वजनिक सड़कों पर भी किया जा सकता है, जैसा कि उस समय सामान्य अभ्यास था - इसलिए यह आश्चर्य की बात नहीं है कि "जीवन के" पहले वर्षों में यह 166 MM खेल आयोजनों में एक नियमित उपस्थिति थी। .
प्रतियोगिता में उनकी शुरुआत 1951 में उनके "गृहनगर", पोर्टो में आयोजित पुर्तगाल के पहले ग्रैंड प्रिक्स में हुई थी। पहिया पर गुइलहर्मे गुइमारेस के साथ (जिसने छद्म नाम "जी। सेरामियुग" के तहत साइन अप किया, जो उस समय बहुत आम था), 166 एमएम दूर नहीं जाएगा, केवल चार गोद खेलने के बाद दौड़ को छोड़ देगा।
स्पोर्टिंग की सफलता बाद में आएगी, लेकिन इससे पहले 15 जुलाई 1951 को दुर्घटना से विला रियल में एक और वापसी होगी। ठीक एक दिन बाद और नियंत्रण में पिएरो कैरिनी के साथ, फेरारी 166 एमएम अंततः नाइट फेस्टिवल में दूसरा स्थान हासिल करेगा। लीमा पोर्टो स्टेडियम।
अपनी प्रतिस्पर्धात्मकता में सुधार करने के लिए, फेरारी 166 एमएम 1952 में मारानेलो के पास गया, जहां इसे कुछ सुधार प्राप्त हुए और तब से यह सामान्य रूप से और उन श्रेणियों में जहां इसने प्रतिस्पर्धा की, अच्छे परिणाम और जीत हासिल कर रहा है।
कई वर्षों तक इधर-उधर दौड़ने के बाद, उन्हें 1957 में अंगोला ले जाया गया, जहाँ एटीसीए ने क्लब द्वारा चुने गए ड्राइवरों को "इसे उपलब्ध कराना" शुरू किया। 1959 में, बेल्जियम कांगो में लियोपोल्डविल के III ग्रांड प्रिक्स में फेरारी 166 एमएम रेसिंग के साथ, इसने विदेशों में प्रतियोगिताओं में अपनी शुरुआत की (अंगोला तब एक पुर्तगाली उपनिवेश था)।
आखिरी "गंभीर" दौड़ 1961 में विवादित होगी, जिसमें एंटोनियो लोप्स रोड्रिग्स ने लौरेंको मार्क्स इंटरनेशनल सर्किट में आयोजित फॉर्मूला लिब्रे और स्पोर्ट्स कार रेस में उनका प्रवेश किया, जिसमें इस फेरारी ने छह-छह इंजन का उपयोग किया होगा। ऑनलाइन सिलेंडर से एक... बीएमडब्ल्यू 327!
तब से, और इसके वर्तमान मालिक, पुर्तगाल में पहली फेरारी के हाथों से, यह कुछ "छिपा हुआ" बना हुआ है, जो गुडवुड रिवाइवल (में) में मिले मिग्लिया (1996, 2004, 2007, 2010, 2011 और 2017 में) में छिटपुट रूप से दिखाई देता है। 2011 और 2015) और 2018 में एस्टोरिल में आयोजित कॉनकोर्स डी'एलिगेंस एसीपी के लिए पुर्तगाल लौट रहे हैं।
उम्र 71, यह फेरारी 166 एमएम अब एक नए मालिक की तलाश में है। क्या वह उस देश में लौटेगा जहां उसने रोल करना शुरू किया था या वह "प्रवासी" के रूप में जारी रहेगा? सबसे अधिक संभावना है कि वह विदेश में रहेगा, लेकिन सच्चाई यह है कि हमें "घर" वापस आने से कोई फर्क नहीं पड़ता।