अपने 42वें जन्मदिन पर जा रही हैं, मित्सुबिशी L200 अपने पूर्ववर्ती की शुरूआत के महज पांच साल बाद, अपनी छठी पीढ़ी में प्रवेश करती है। यात्री कारों में पीढ़ियों के बीच इतना कम समय भी असामान्य है, पेशेवर वाहनों में अकेले रहने दें - एक सामान्य नियम के रूप में, एल 200 को हर 10 साल में एक पीढ़ी मिली है।
इतने कम समय के लिए किए गए परिवर्तनों की भारी मात्रा का कारण है - वे केवल दृश्यों की तुलना में कहीं अधिक व्यापक और गहरे हैं।
लेकिन यहां तक कि दृश्य अंतर भी सूक्ष्म नहीं हैं - ऐसा लगता है कि पूर्ववर्ती से कोई बॉडी पैनल नहीं बचा है। डायनामिक शील्ड को एकीकृत करने वाले मोर्चे के लिए हाइलाइट, तीन हीरे की ब्रांड पहचान, जो नई पिक-अप पीढ़ी के आगमन के साथ, सभी मॉडलों में मौजूद होने लगती है।
फ्रंट भी 40mm लंबा है, हेडलैम्प्स ऊंची पोजीशन में हैं; पहिया मेहराब वृत्ताकार के बजाय समलम्बाकार बन गया; और नया प्रकाशिकी और एक नया कार्गो कम्पार्टमेंट एक्सेस कवर के साथ, पिछला भी बदलाव से नहीं बचा।
नए मित्सुबिशी एल200 स्ट्राकर के इंटीरियर तक पहुँचने के बाद, हम आसानी से अंतर का पता लगा लेते हैं, इसके बावजूद कि पूर्ववर्ती के समान वास्तुकला को रखते हुए। केंद्र कंसोल को नया रूप दिया गया है, एक नया स्टीयरिंग व्हील है (मल्टीफ़ंक्शन स्क्रीन के लिए नियंत्रण के साथ) और उपकरण पैनल भी नया है। एक नया गद्देदार घुटने का बैकरेस्ट भी है।
इंटेंस संस्करणों में, सबसे अधिक सुसज्जित, और एकमात्र उपकरण स्तर जो L200 Strakar पर उपलब्ध है - जिसे मैं चलाने में सक्षम था - हमारे पास मानक के रूप में Apple CarPlay और Android Auto के साथ संगत 7″ SDA इंफोटेनमेंट सिस्टम है।
नया इंजन
(अत्यधिक उभरे हुए) बोनट के तहत, पिछले 2.5 ने एक नए 2.3 DI-D को रास्ता दिया, जो पहले से ही मांग वाले Euro6D मानक के अनुरूप है, 3500 आरपीएम पर 150 एचपी देने में सक्षम और 1750 आरपीएम और 2250 आरपीएम के बीच 400 एनएम का अधिकतम टॉर्क उपलब्ध है।
इसके साथ हमारे पास दो ट्रांसमिशन हो सकते हैं, एक छह-स्पीड मैनुअल और एक नया ऑटोमैटिक, छह स्पीड के साथ भी - इस पहले संपर्क में केवल मैनुअल ट्रांसमिशन उपलब्ध था।
अपने पूर्ववर्ती की तुलना में, मित्सुबिशी ने नई एल200 खपत और उत्सर्जन (सीओ2) को क्रमशः 10% (8.6 एल/100 किमी) और 12% (231 ग्राम/किमी) कम करने का वादा किया है, जब मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस है। । अपने पूर्ववर्ती की तुलना में स्वचालित ट्रांसमिशन से लैस होने पर, ब्रांड क्रमशः 7% (9.7 l/100 किमी) और 16% (254 g/km) द्वारा खपत और उत्सर्जन को कम करने की घोषणा करता है।
संशोधित चेसिस
नए डिजाइन और नए डीजल इंजन के अलावा, मित्सुबिशी एल200 ने भी देखा कि इसके चेसिस को महत्वपूर्ण संशोधन प्राप्त हुए हैं। यह अपने पूर्ववर्ती के समान लेआउट को बनाए रखता है - आगे की तरफ कॉइल स्प्रिंग्स और पीछे की तरफ लीफ स्प्रिंग्स - लेकिन लंबे स्ट्रोक के साथ नए और बड़े डैम्पर्स और स्प्रिंग्स प्राप्त हुए।हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
L200 Strakar 18-इंच के पहियों से सुसज्जित है (बाकी में 16-इंच के पहिए हैं), जिसने इसे बड़े फ्रंट ब्रेक डिस्क से लैस करने की अनुमति दी: 294 मिमी के बजाय 320 मिमी।
ऑफ-रोड कार्रवाई के लिए तैयार
जैसा कि यह अब तक इसके गढ़ों में से एक रहा है, मित्सुबिशी L200 की 6 वीं पीढ़ी भी टरमैक से उतरने से नहीं डरती है। आप दो अंशकालिक 4WD ड्राइव सिस्टम के बीच चयन कर सकते हैं, Easy Select 4WD और Super-Select 4WD-II - केवल एक ड्राइव एक्सल वाले संस्करण भी उपलब्ध हैं, लेकिन हमारे देश में कम व्यावसायिक अभिव्यक्ति के साथ।
ऑफ रोड एंगल्स
ऑफ-रोड अभ्यास के लिए 205 मिमी की ग्राउंड क्लीयरेंस होने के अलावा, मित्सुबिशी L200 में निम्नलिखित कोण हैं: 30º (हमला), 24º (उदर), 22º (निकास), 45º (पार्श्व झुकाव)।
ईज़ी सेलेक्ट 4WD सिस्टम दो में से अधिक पारंपरिक है, जिसमें से चुनने के लिए तीन मोड हैं: 2H (टू-व्हील ड्राइव), 4H (फोर-व्हील ड्राइव) और 4L (लो फोर-व्हील ड्राइव)। 4WD सिस्टम को 100 किमी/घंटा (4H) तक संलग्न करना संभव है, जो निश्चित रूप से दो धुरों के बीच टोक़ को वितरित करता है। चढ़ाव (4L) को संलग्न करने के लिए वाहन को रोकना आवश्यक है।
सुपर सेलेक्ट 4WD-II सिस्टम, जिसे मूल रूप से पजेरो के लिए विकसित किया गया था, एक केंद्र अंतर जोड़ता है, जिससे L200 स्ट्राकर एक स्थायी 4WD की तरह व्यवहार करता है। सेंटर डिफरेंशियल को 4HLc मोड (4WD हाई) के साथ लॉक किया जा सकता है, जिससे टॉर्क को एक्सल के बीच निश्चित रूप से वितरित किया जा सकता है। 4LLc (4WD कम) मोड, जिसे केवल वाहन के स्थिर होने पर ही सक्रिय किया जा सकता है, सबसे कठिन ऑफ-रोड स्थितियों के लिए सबसे उपयुक्त है।
सभी L200 Strakars पर मानक के रूप में, चाहे आसान चयन या सुपर चयन के साथ, केंद्र कंसोल में एक बटन के माध्यम से पीछे के अंतर को लॉक करना (विद्युत चुम्बकीय रूप से) संभव है।
अधिक सुरक्षा
इस नई पीढ़ी में, मित्सुबिशी एल200 स्ट्राकर ने भी सुरक्षा उपकरणों की अपनी सूची को मजबूत किया, विशेष रूप से सक्रिय सुरक्षा से संबंधित।
एक पैकेज में संलग्न जिसे मित्सुबिशी "सेफ एंड ड्राइव मोबिलिटी" कहते हैं, L200 FCM या फ्रंटल कोलिजन मिटिगेशन सिस्टम जैसे उपकरण लाता है - अनिवार्य रूप से स्वायत्त आपातकालीन ब्रेकिंग - कारों और पैदल चलने वालों का पता लगाने के लिए एक कैमरा और रडार का उपयोग करना, चेतावनी देना और अभिनय करना, यदि आवश्यक हो, पर ब्रेक, टक्कर के जोखिम से बचने या कम करने के लिए।
इसके अलावा, L200 स्ट्राकर में लेन विचलन अलर्ट (LDW) या ट्रेलर स्थिरता सहायता (TSA) जैसे सिस्टम भी हैं।
पहिये पर…
इस पहले संपर्क के लिए, लिस्बन को ग्रांडोला से जोड़ने के लिए एक मार्ग चुना गया था, और अधिक सटीक रूप से मिनस डू लूसल के लिए, जिसने हमें विभिन्न परिदृश्यों में नए मित्सुबिशी एल200 स्ट्राकर की क्षमता की खोज करने की अनुमति दी।
मिनस डू लूसाला में मित्सुबिशी एल200 स्ट्राकर प्रथम संस्करण
और, कुछ विडंबना के बिना नहीं, यह उस राजमार्ग पर था जहां यह सबसे अधिक प्रभावित हुआ, L200 स्ट्राकर हाईवे स्ट्रेच में एक उत्कृष्ट साथी साबित हुआ, उच्च स्तर के आराम और स्थिरता के साथ, और ध्वनिरोधी का एक बहुत अच्छा स्तर, प्रभावी ढंग से दबाने वाला वायुगतिकीय और रोलिंग शोर, तब भी जब स्पीडोमीटर सुई 130-140 किमी/घंटा के बीच कहीं स्थिर हो जाती है।
एक अच्छी ड्राइविंग स्थिति प्राप्त करना अपेक्षाकृत आसान है (तीव्र संस्करण पर गहरे-समायोज्य स्टीयरिंग व्हील, एल200 स्ट्राकर के लिए उपलब्ध एकमात्र उपकरण स्तर), और दृश्यता भी एक अच्छी योजना में है।
हम हमेशा इस पिक-अप के उदार आयामों के बारे में जानते हैं - डबल कैब के साथ स्ट्राकर के मामले में 5.3 मीटर लंबा - और हम उन अधिकांश एसयूवी को देखने का प्रबंधन करते हैं, जो हमारे सामने आई हैं, लेकिन यह बहुत ही मालिक और मालकिन है। अच्छा एक। गतिशीलता, कुछ यू-टर्न युद्धाभ्यास (केवल 5.9 मीटर व्यास) में परीक्षण के लिए रखा गया, "रोड बुक" का पालन करने की कोशिश कर रहे कई विकर्षणों पर "दोष"।
इससे पहले कि हम टरमैक को अच्छे के लिए छोड़ दें, एक संकीर्ण, घुमावदार और कुछ हद तक खराब हुई टार जीभ ने कुछ गतिशील विशेषताओं को एक पिक-अप ट्रक से हमारी अपेक्षा के अनुरूप अधिक उजागर किया। लीफ स्प्रिंग्स के साथ रियर सस्पेंशन, उम्मीद है, रहने वालों पर अवांछित झटके का कारण बनता है; और ब्रेक, हालांकि अधिक शक्तिशाली, सामान्य से अधिक मजबूत पैर को बल देते हैं। हालांकि, मोर्चा उत्तरदायी साबित हुआ q.b. स्टीयरिंग व्हील पर मेरे आदेश के लिए।
नए 2.3 DI-D इंजन ने मिड-रेंज में अपना सर्वश्रेष्ठ प्रदर्शन किया। 1500 आरपीएम से नीचे स्लैक की कमी कुख्यात है, इसलिए गियरबॉक्स का उपयोग सड़क के इस हिस्से में इसे "स्वीट स्पॉट" में रखने के लिए निरंतर था। यह सही साबित हुआ, भले ही इसमें कुछ लंबा समय लगा।
... ऑफ-रोड भी
स्ट्राकर जो कि स्ट्राकर है, को अपने जूते "गंदे" करने पड़ते हैं, और मार्ग के अंतिम 50 किमी में ऐसा करना संभव था, जिसमें मिश्रण में बहुत सारी चट्टान के साथ बजरी वर्गों और अन्य तंग पटरियों की एक श्रृंखला को पार करना संभव था।
यह प्रभावशाली था कि मित्सुबिशी L200 स्ट्राकर ने इन वर्गों को कितनी प्रभावी ढंग से संभाला - भले ही यह 18″ से बड़े पहियों से सुसज्जित था - कभी-कभी अनुशंसित से अधिक गति पर, भले ही यह कभी-कभी कुछ अधिक उच्चारण वाले झटकों में परिलक्षित होता हो। और यह सब, इंटीरियर से किसी भी शिकायत के बिना, एक मजबूत असेंबली की पुष्टि।
पुर्तगाल में
नई मित्सुबिशी L200 दो प्रकार के केबिन - क्लब कैब और डबल कैब - और उपकरण के दो स्तरों - आमंत्रण (कार्य संस्करण) और इंटेंस स्ट्राकर (अवकाश संस्करण) के साथ पुर्तगाल में आती है।
डबल कैब केवल तीन सीटों के साथ उपलब्ध है, रियर लेफ्ट-हैंड सीट (टूलबॉक्स द्वारा प्रतिस्थापित) को हटाने के लिए धन्यवाद, जो विशेष रूप से कंपनियों के लिए कर लाभ लाता है - वैट और कम आईएसवी कटौती।
वे सभी मानक के रूप में छह-स्पीड मैनुअल ट्रांसमिशन से लैस हैं, जिसमें ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन L200 स्ट्राकर डबल कैब के विकल्प के रूप में उपलब्ध है। ईज़ी सेलेक्ट 4WD इनवाइट वर्जन के लिए उपलब्ध है, सुपर सिलेक्ट 4WD-II स्ट्राकर वर्जन के लिए। आमंत्रण उपकरण स्तर के साथ एक 2WD डबल कैब संस्करण भी है।
इनवाइट इक्विपमेंट लेवल में फ्रंट और रियर में पावर विंडो, इलेक्ट्रिकली एडजस्टेबल रियर-व्यू मिरर, 245/70 R16 टायर्स के साथ 16” व्हील्स (आयरन या लाइट अलॉय में), ऑडियो कंट्रोल्स के साथ लेदर स्टीयरिंग व्हील और ब्लूटूथ जैसी चीजों के साथ स्टैंडर्ड आता है। , क्रूज़ कंट्रोल और स्पीड लिमिटर (डबल कैब में) और मैनुअल एयर कंडीशनिंग।
इंटेंस लेवल में 18” अलॉय व्हील और 265/60 R18 टायर, लाइट और रेन सेंसर, फॉग लाइट, रियर कैमरा, ऑटोमैटिक एयर कंडीशनिंग, SDA सिस्टम, सुपर सिलेक्ट 4WD-II, इनवाइट वर्जन में एयरबैग शामिल हैं। ड्राइवर के घुटने, लेन विचलन चेतावनी और ललाट टक्कर शमन प्रणाली (ये दो केवल डबल कैब में)।
कीमतों
नई मित्सुबिशी L200 Strakar (तीव्र) की कीमतें:
- क्लब कैब - बॉक्स 6 स्पीड मैनुअल - 32 900 यूरो
- 3एल डबल कैब — 6-एसपी। मैनुअल - 35 150 यूरो
- 3एल डबल कैब — 6-एसपी। ऑटो - 37,150 यूरो
नई L200 स्ट्राकर की छठी पीढ़ी का आगमन भी एक विशेष सीमित संस्करण के साथ मनाया जाता है पहला संस्करण — काले मॉडल में और छवियों में पुर्तगाली लाइसेंस प्लेट के साथ — सजावट और कुछ विशिष्ट उपकरणों के साथ। 3L डबल कैब और मैनुअल गियरबॉक्स के साथ उपलब्ध है, जिसकी कीमत 40 700 यूरो.
