फोर्ड प्यूमा यह अपनी गतिशील योग्यता और छोटे लेकिन बहुत ही प्रभावशाली हजार तीन-सिलेंडर टर्बोचार्जर के लिए जल्दी से हमारे प्यार में पड़ गया। अब, प्यूमा विग्नेल के रूप में - रेंज में सबसे "शानदार" उपकरण स्तर - ऐसा लगता है कि कुछ "पानी उबाल पर" डालना चाहता है, अंदर और बाहर दोनों, लालित्य और शोधन की एक अतिरिक्त खुराक जोड़ना चाहता है। इसे प्राप्त करने के लिए, हम देख सकते हैं कि, बाहर की तरफ, प्यूमा विग्नेल ने एक अलग उपचार के साथ एक फ्रंट ग्रिल प्राप्त किया है, जो कई क्रोम डॉट्स द्वारा "धब्बेदार" है। क्रोम तत्वों का अनुप्रयोग यहीं नहीं रुकता है: हम उन्हें खिड़कियों के आधार पर मोल्डिंग में और बॉडीवर्क के निचले हिस्से में पाते हैं। दोनों बंपर के निचले हिस्से के विभेदित उपचार के लिए भी हाइलाइट करें।
मैं यह तय करने के लिए सभी को छोड़ देता हूं कि बेहतर ज्ञात एसटी-लाइन के संबंध में क्रोम परिवर्धन अच्छा दिखता है या नहीं, लेकिन पूर्ण एलईडी हेडलैम्प (मानक), वैकल्पिक 19″ पहियों (मानक के रूप में 18″) के साथ संयोजन और हमारी इकाई का वैकल्पिक और आकर्षक लाल रंग, यह कुछ सिर घुमाने के लिए पर्याप्त था।
फोर्ड प्यूमा विग्नेल, 3/4 रियर
दिखने के साथ-साथ ड्राइविंग में भी परिष्कृत?
तो, पहली नज़र में, प्यूमा विग्नेल हमें लगभग आश्वस्त करता है कि यह फोर्ड के कठिन छोटे एसयूवी व्यक्तित्व का एक अधिक परिष्कृत और परिष्कृत पहलू है। समस्या, यदि हम इसे एक समस्या कह सकते हैं, तब है जब हम स्वयं को गति में स्थापित करते हैं; उस धारणा को मिटने और प्यूमा का असली चरित्र उभरने में देर नहीं लगी।
सामने वाले यात्री का दरवाज़ा खुला, अंदर देखें
आखिरकार, हुड के तहत हमारे पास अभी भी 125 hp के साथ "नर्वस" 1.0 EcoBoost की सेवाएं हैं। मुझे गलत मत समझो; 1.0 EcoBoost, जबकि सबसे परिष्कृत यूनिट नहीं है, प्यूमा की अपील के लिए एक मजबूत तर्क और कारण बना हुआ है।
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नवीनता, इस मामले में, सात-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन (डबल क्लच) के साथ इसका विवाह है, लेकिन जो अपने जीवंत स्वभाव को कम करने के लिए बहुत कम या कुछ भी नहीं करता है - और शुक्र है ... - गियर को और अधिक जल्दी बदलने की प्रवृत्ति के बावजूद बाद में, इंजन को उच्च रेव्स तक रैंप करने की अनुमति नहीं देता, जहां तीन-सिलेंडर अन्य समान इंजनों के विपरीत आश्चर्यजनक रूप से सहज महसूस करता है।
चमड़े की स्टीयरिंग व्हील
इंजन के "चुलबुली" चरित्र का सर्वोत्तम उपयोग करने के लिए, हमें स्पोर्ट ड्राइविंग मोड का चयन करना होगा। इस मोड में, ड्यूल-क्लच गियरबॉक्स इंजन को गियर बदलने से पहले अधिक घुमाने देता है और इसकी क्रिया तुलनीय मोड में डबल-क्लच गियरबॉक्स वाले अन्य मॉडलों की तुलना में और भी अधिक ठोस है। वैकल्पिक रूप से, हम स्टीयरिंग व्हील के पीछे "माइक्रो-स्लिप्स" का उपयोग करके मैन्युअल रूप से अनुपात का चयन करना चुन सकते हैं - वे और भी बड़े हो सकते हैं और स्टीयरिंग व्हील के साथ नहीं घूम सकते हैं।
एक और पहलू जो प्यूमा की इस अधिक "पॉश" व्याख्या के पक्ष में नहीं खेलता है, वह इसके ध्वनिरोधी के साथ है। हमने पिछले मौकों पर इसका उल्लेख किया है, लेकिन यहाँ यह अधिक स्पष्ट प्रतीत होता है, गलती से, मुझे लगता है, वैकल्पिक 19-इंच के पहियों और इस इकाई के साथ आए निचले प्रोफ़ाइल टायर। 18″ पहियों वाले एसटी-लाइन की तुलना में अधिक मध्यम गति (90-100 किमी/घंटा) पर भी रोलिंग शोर अधिक स्पष्ट हो जाता है (जो कि सबसे अच्छा भी नहीं था)।
19 पहिए
दूसरी ओर, गतिशील रूप से, प्यूमा, इस विग्नाले फिनिश में भी, स्वयं के समान ही रहता है। आप आराम से क्या खोते हैं, आप नियंत्रण (शरीर की गतिविधियों के), सटीक और चेसिस प्रतिक्रिया में प्राप्त करते हैं। इसके अलावा, हमारे पास एक सहकारी रियर एक्सल q.b है। इन अधिक तेज़ गति वाले क्षणों में मनोरंजन की एक स्वस्थ खुराक डालने के लिए।
चमड़े की गद्दी
क्या फोर्ड प्यूमा कार मेरे लिए सही है?
फोर्ड प्यूमा, इस अधिक परिष्कृत विग्नेल पोशाक में भी, अपने जैसा ही रहता है। यह अभी भी खंड में संदर्भों में से एक है जब पहिया के पीछे वास्तव में लुभावना अनुभव के साथ इस टाइपोलॉजी के सबसे व्यावहारिक लाभों को संयोजित करने की बात आती है।
आगे की सीटें
हालांकि, एसटी-लाइन/एसटी लाइन एक्स के संबंध में इस प्यूमा विगनेल की सिफारिश करना मुश्किल है। विग्नेल में मौजूद अधिकांश उपकरण एसटी-लाइन में भी पाए जाते हैं (हालांकि, एक या किसी अन्य आइटम में, यह सूची को बढ़ाता है) चयनित विकल्प), और गतिशील सेट-अप से कोई अंतर नहीं हैं (उदाहरण के लिए, यह अब आरामदायक नहीं है, क्योंकि इसके अधिक परिष्कृत अभिविन्यास वादे हैं)।
डबल-क्लच बॉक्स के संबंध में, निर्णय थोड़ा अधिक अस्पष्ट है। सबसे पहले, यह एक विकल्प है जो केवल विग्नेल तक सीमित नहीं है, यह अन्य उपकरण स्तरों पर भी उपलब्ध है। और इस विकल्प को सही ठहराना मुश्किल नहीं है; इस बात से इनकार नहीं किया जा सकता है कि यह रोजमर्रा की जिंदगी में अधिक आरामदायक उपयोग में योगदान देता है, विशेष रूप से शहरी ड्राइविंग में, 1.0 इकोबूस्ट के साथ एक अच्छा मेल बनाता है।
फोर्ड प्यूमा विग्नाले
इस इंजन के साथ फोर्ड प्यूमा एसटी-लाइन (125 एचपी), लेकिन मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ रेंज में सबसे संतुलित विकल्प बना हुआ है।
फोर्ड प्यूमा विग्नेल गतिशील छोटी एसयूवी का अधिक परिष्कृत पक्ष दिखाना चाहता है और यह एक स्वचालित ट्रांसमिशन से भी सुसज्जित है। क्या ये वैध विकल्प हैं?