हमने नई जीप रैंगलर का परीक्षण किया। किसी आइकन को कैसे खराब न करें

ऑटोमोटिव उद्योग में काम करने वाले इंजीनियरों के लिए नवीनीकरण, आधुनिकीकरण, उन्नयन का प्रलोभन अनूठा है। प्रतिस्पर्धा भयंकर है, फैशन तेजी से अल्पकालिक होता जा रहा है और नया करने की इच्छा स्थायी है। लेकिन ज्यादातर मामलों में यह अच्छा अभ्यास है, लेकिन कुछ ऐसे भी हैं जिनके लिए यह मृत्यु प्रमाण पत्र का प्रतिनिधित्व कर सकता है। मैं प्रतिष्ठित मॉडलों के बारे में बात कर रहा हूं, जिन्होंने खुद को मोटर वाहन की दुनिया में किसी चीज के संदर्भ के रूप में स्थापित किया है, लगभग हमेशा मानव इतिहास में जड़ें। जीप रैंगलर उन मामलों में से एक है, जो द्वितीय विश्व युद्ध में लड़ने वाले प्रसिद्ध विलीज के प्रत्यक्ष उत्तराधिकारी हैं।

लेकिन क्या करें जब एक नई पीढ़ी के मॉडल को लॉन्च करने का समय आए, जिसकी उत्पत्ति 77 साल पहले हुई थी और जिसने मूल अवधारणा को कभी नहीं छोड़ा? क्रांति और आधुनिकीकरण?… या बस विकसित?… दोनों परिकल्पनाओं के अपने जोखिम हैं, यह तय करना आवश्यक है कि सफलता का सबसे अच्छा मार्ग कौन सा है। और यहां सफलता रैंगलर की सीधी बिक्री भी नहीं है।

जीप जानती है कि उसका आइकन एक ब्रांड बैनर के रूप में अपने आप में एक व्यवसाय के रूप में कहीं अधिक महत्वपूर्ण है। यह मॉडल की आंतरिक और वास्तविक विशेषताएं हैं जो ब्रांड को यह कहने की अनुमति देती हैं कि यह "सच्चे टीटी का अंतिम निर्माता" है। यही वह छवि है जिसे मार्केटिंग फिर बाकी कैटलॉग से एसयूवी बेचने के लिए उपयोग करती है, जैसा कि वह हमेशा करती थी।

बाहर... थोड़ा बदल गया है

जैसा कि एक मित्र ने मुझे बताया, "मैंने पहली बार विलीज को द्वितीय विश्व युद्ध के बारे में एक फिल्म में टेलीविजन पर देखा था और यह पहली बार था जब मुझे 4×4 ड्राइविंग करने का मन हुआ।" मैं उस भावना को साझा करता हूं और मैं इनकार नहीं करता कि यह हमेशा कुछ जिज्ञासा के साथ है कि मैं एक नए रैंगलर के पहिये के पीछे जाता हूं, लेकिन आखिरी बार मैंने इसे दस साल पहले किया था ...

बाहर की ओर, परिवर्तन सूक्ष्म हैं, थोड़ी अधिक झुकी हुई विंडशील्ड, अलग-अलग टेललाइट्स, एक अलग प्रोफ़ाइल के साथ मडगार्ड और हेडलाइट्स जो एक बार फिर से सात-इनलेट ग्रिल को "काटते" हैं, जैसा कि पहले सीजे में था। अभी भी एक छोटा, दो-दरवाजा संस्करण और एक लंबा, चार-दरवाजा संस्करण है; और हटाने योग्य प्लास्टिक या कैनवास पैनल से बने कैनोपी, जिसके नीचे हमेशा एक मजबूत सुरक्षा मेहराब होता है। नवीनता शीर्ष के लिए विद्युत नियंत्रण के साथ कैनवास छत का विकल्प है।

अंदर… और बदल गया

केबिन गुणवत्ता, डिजाइन और वैयक्तिकरण के मामले में भी विकसित हुआ, जिसमें अब डैशबोर्ड का रंग और विषम सिलाई और सब कुछ के साथ नकली चमड़े में अनुप्रयोग शामिल हैं। यूकनेक्ट इंफोटेनमेंट, जिसे ब्रांड के लिए जाना जाता है, अब भी उपलब्ध है और सीटों में अधिक समर्थन के साथ एक नया डिज़ाइन है। सीट पर चढ़ने में आपकी मदद करने के लिए सामने के खंभे पर एक हैंडल है और यह कई बड़ी SUVs की तुलना में ड्राइविंग की स्थिति अधिक होने की तुलना में अधिक आसान है।

मुख्य नियंत्रण और चालक के बीच संबंध एर्गोनोमिक रूप से सही है, इस तथ्य के बावजूद कि स्टीयरिंग व्हील बड़ा है और गियरबॉक्स और ट्रांसमिशन लीवर विशाल हैं। सामने से दृश्यता उत्कृष्ट है, पीछे की ओर वास्तव में नहीं। दो-दरवाजे में, पीछे की सीटें अभी भी तंग हैं, लेकिन पुर्तगाली खरीदार के लिए कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि यहां सबसे ज्यादा बिकने वाला संस्करण केवल दो सीटों और एक विभाजन के साथ वाणिज्यिक होगा।

चार दरवाजे भी उपलब्ध होंगे, पिक-अप के रूप में, टोल पर दो वर्ग 2 का भुगतान करने के लिए।

क्षेत्र

रेंज में तीन उपकरण संस्करण हैं, स्पोर्ट, सहारा (ओवरलैंड उपकरण पैकेज के लिए विकल्प) और रूबिकॉन, ऑल-व्हील ड्राइव और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, 2143 सेमी3 मल्टीजेट II डीजल इंजन के साथ मिलकर VM द्वारा निर्मित और कई FCA मॉडलों में उपयोग किया जाता है, यहाँ के साथ 200 एचपी और 450 एनएम.

कुछ भत्ते जोड़े गए हैं, जैसे ड्राइविंग एड्स: ब्लाइंड स्पॉट वार्निंग, रियर ट्रैफिक वार्निंग, पार्किंग सहायता और साइड रोल मिटिगेशन के साथ स्टेबिलिटी कंट्रोल। और टचस्क्रीन मेनू में कहीं छिपे हुए ऑफ-रोड ड्राइविंग स्थितियों के बारे में रीयल-टाइम जानकारी के साथ कई ग्राफिक्स हैं।

सहारा रेगिस्तान में

मैंने एक सहारा चलाकर शुरुआत की, जो कि अधिक शहरी संस्करण है, जिसमें बिजस्टोन ड्यूएलर टायर और 4×4 ट्रांसमिशन का सबसे सरल संस्करण, कमांड-ट्रैक है। इस नए ट्रांसमिशन में 2H/4HAuto/4HPart-Time/N/4L पोजीशन हैं और इसे सड़क पर 2H (रियर व्हील ड्राइव) से 4H में 72 किमी/घंटा तक बदला जा सकता है। स्थिति 4हऑटो यह नया है और दो धुरों के बीच लगातार टोक़ वितरित करता है, इस समय की मांगों के अनुसार - बर्फ या बर्फ पर टरमैक के लिए बिल्कुल सही।

स्थिति में 4एचपीपार्ट-टाइम , वितरण थोड़ा भिन्न होता है, लगभग 50% प्रति अक्ष। दोनों केवल इसलिए संभव हैं क्योंकि रैंगलर में पहली बार केंद्र में अंतर है। आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के लिए, जिसका उपयोग समूह में अन्य मॉडलों में भी किया जाता है, यह शिफ्ट की सुगमता के कारण, "डी" में या निश्चित पैडल के माध्यम से, खुश करने वाली पहली चीज होने से शुरू होता है। स्टीयरिंग व्हील।

जीप रैंगलर सहारा

रैंगलर की संरचना पूरी तरह से नई है, इस अर्थ में कि पुर्जे नए हैं और काफी हद तक उच्च शक्ति वाले स्टील से बने हैं। रैंगलर चौड़ा है, हालांकि ऑफ-रोड कोणों में सुधार करने के लिए छोटा है जो हमले/उदर/प्रस्थान के लिए क्रमशः 36.4/25.8/30.8 है। लेकिन जीप ने मूल अवधारणा को नहीं बदला है, जो अलग-अलग बॉडीवर्क के साथ अलग-अलग बॉडीवर्क के साथ चेसिस का उपयोग करना जारी रखता है, कठोर धुरी निलंबन के साथ, अब प्रत्येक पांच हथियारों द्वारा निर्देशित और कॉइल स्प्रिंग्स के साथ जारी है . वजन कम करने के लिए बोनट, विंडशील्ड फ्रेम और दरवाजे सभी एल्यूमीनियम में हैं।

हमेशा की तरह, छत को आगे की ओर मोड़ा जा सकता है और दरवाजों को हटाया जा सकता है, उन लोगों के लिए जो अभी भी मक्कानो खेलने का आनंद लेते हैं।

और यह मूल अवधारणा है, जिसे कुछ लोग पुराना कहेंगे, जो मोटरवे पर ड्राइविंग के पहले छापों को निर्धारित करता है। बॉडीवर्क का विशिष्ट बोलबाला अभी भी बहुत मौजूद है, हालांकि निलंबन खराब सड़क की सतह के प्रति पूरी तरह से असहिष्णु नहीं है। हवा के शोर कैनवास की छत में फिसलने की कोशिश कर रहे साथी यात्रा कर रहे हैं।

जाहिर तौर पर कम ध्वनि इन्सुलेशन के साथ इंजन, यह दर्शाता है कि यह शोर के मामले में बेंचमार्क से बहुत दूर है और उच्च शासन के लिए बहुत कम भूख है। अधिकतम गति लगभग 160 किमी/घंटा है, लेकिन इससे कोई फर्क नहीं पड़ता, क्योंकि 120 पहले से ही यह आभास देता है कि यह बहुत तेज चलता है, लेकिन 7.0 लीटर/100 किमी . से कम खर्च करने के लिए . कम रोलिंग शोर के कारण टायर आश्चर्यजनक रूप से समाप्त हो जाते हैं, लेकिन वे स्टीयरिंग की अशुद्धि से बचने में मदद नहीं करते हैं, जो अभी भी एक बॉल रीसर्क्युलेशन सिस्टम का उपयोग करता है और अत्यधिक कम हो जाता है।

जब वक्र आते हैं, तो सब कुछ खराब हो जाता है। रैंगलर झुक जाता है और स्थिरता नियंत्रण तुरंत शुरू हो जाता है, कार को रोलओवर के किसी भी खतरे से बचने के लिए सड़क पर ले जाता है, चाहे वह कितना भी छोटा क्यों न लगे। दिशा में लगभग कोई वापसी नहीं है, जिससे आपको चौराहों पर जल्दी से "पूर्ववत" करने के लिए मजबूर होना पड़ता है, ताकि विपरीत लेन की ओर इशारा करते हुए सामने वाले के साथ समाप्त न हो।

इच्छा वास्तव में धीमा करने की है, सबसे अधिक पर्यटन मार्ग की तलाश करें, कैनवास की छत को वापस खींचें और परिदृश्य का आनंद लें।

रूबिकॉन, यह वाला!

कई घंटों तक सहारा को सड़क और हाईवे पर चलाने के बाद ऐसा लगा जैसे मैं डामर के साथ रेगिस्तान को पार कर रहा हूं। लेकिन ऑस्ट्रिया के स्पीलबर्ग में जीप ने कैंप के बीच में एक रूबिकॉन खड़ा देखा, जिसने तुरंत ही मूड बदल दिया। यही है असली रैंगलर , 255/75 R17 BF गुडरिक मड-टेरेन टायर और अधिक परिष्कृत रॉक-ट्रैक ट्रांसमिशन के साथ, जिसमें एक ही सेलेक-ट्रैक ट्रांसफर बॉक्स है, लेकिन छोटा गियर अनुपात (सहारा के 2.72:1 के बजाय 4.10:1) है। इसमें ट्रू-लॉक, रियर या रियर मोस्ट फ्रंट डिफरेंशियल का इलेक्ट्रिक लॉकिंग, डिटैचेबल फ्रंट स्टेबलाइजर बार भी है। सहारा में पीछे की तरफ ऑटो-ब्लॉकिंग का ही विकल्प है। कठोर धुरी एक दाना 44 है, जो सहारा के दाना 30 से कहीं अधिक मजबूत है।

रुबिकॉन में भी एलईडी

इस पूरे शस्त्रागार का परीक्षण करने के लिए, जीप ने पहाड़ के माध्यम से एक मार्ग तैयार किया जो चालक की तरफ एक चट्टान के साथ एक तेज चढ़ाई के साथ तुरंत शुरू हुआ और केवल कार जितना चौड़ा था, ढीले चिप्स और रेतीली मिट्टी से बना, गहरी खाई से पार किया गया खतरा रैंगलर के नीचे। टायर पूरी उदासीनता के साथ चट्टानों के ऊपर से गुजरे, जमीन से 252 मिमी की ऊँचाई, केवल एक बार नीचे की ओर जमीन पर खुरचने दिया और बाकी के लिए यह 4L को संलग्न करने और सुचारू रूप से, बहुत आसानी से गति करने के लिए पर्याप्त था। कर्षण का कोई नुकसान नहीं, कोई अचानक स्टीयरिंग प्रतिक्रिया और आराम की अप्रत्याशित भावना नहीं।

और सब कुछ आसान लगता है

फिर एक और चढ़ाई आई, और भी तेज और पेड़ों की जड़ों के साथ टायरों के लिए जीवन को जटिल बनाने का खतरा।

यह रैंगलर के साथ कई दसियों मीटर की दूरी पर था जैसे कि यह एक विशाल वायवीय हथौड़े से जुड़ा हो।

ऐसा नहीं है कि यह एक कठिन बाधा थी, लेकिन यह वास्तव में संरचना के लिए विनाशकारी थी, जिसने कभी शिकायत नहीं की। आगे, जीप के लोगों ने एक्सल आर्टिक्यूलेशन का परीक्षण करने के लिए, फ्रंट स्टेबलाइजर बार को बंद करने के लिए ऊंचाई का परीक्षण करने के लिए वैकल्पिक छेद खोदे थे और देखें कि कैसे पहिए केवल जमीन से ऊपर उठते हैं जब एक्सल पहले से ही पार हो चुके होते हैं। अगली बाधा पानी से भरा एक बड़ा छेद था, जिसका परीक्षण करना था 760 मिमी फोर्ड मार्ग , जिसे रैंगलर ने केबिन में टपकने नहीं दिया।

आगे, एक कीचड़ भरा क्षेत्र था, जो पहियों के बीच से होकर गुजरता था, अंतर तालों के लिए पसंदीदा इलाका। और हर चीज की तरह जो ऊपर जाती है, उसे नीचे जाना पड़ता है, एक अंतहीन चट्टान की कमी नहीं थी, विभिन्न मंजिलों और खड़ी क्षेत्रों के चयन के साथ, यह देखने के लिए कि ब्रेक से लटकते हुए भी रैंगलर किसी तरह की झिझक दिखाता है।

निष्कर्ष

मैं यह नहीं कह सकता कि यह अब तक का सबसे कठिन ऑफ-रोड मार्ग था, जिसमें सबसे अधिक परीक्षण बाधाओं का अभाव था, जहां आप वास्तव में किसी भी टीटी पर नौ की परीक्षा दे सकते हैं, लेकिन यह एक ऐसा मार्ग था जो किसी को भी दंडित करेगा। ऑफ-रोड वाहन और रैंगलर रूबिकॉन ने इसे एक फील्ड ट्रिप जैसा बना दिया। ट्रैक्शन सिस्टम, ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन, सस्पेंशन और स्टीयरिंग द्वारा प्रेषित सभी बहुत आसानी की भावना के साथ।

दूसरे शब्दों में, सड़क और राजमार्ग पर मैंने जो कुछ भी आलोचना की, मुझे ऑफ-रोड ड्राइविंग में प्रशंसा करनी होगी, यह निष्कर्ष निकालने के लिए कि जीप रैंगलर सबसे सक्षम टीटी में से एक है। जीप अपने आइकन को खराब नहीं करना जानती थी और दुनिया भर में मॉडल के कट्टरपंथियों के पास खुश होने का कारण है। जब तक वे रैंगलर के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण से परेशान न हों, जिसे जीप ने 2020 के लिए घोषित किया था।