कुछ साल पहले पूरे इलाके में ड्राइव करने के बाद a . के पहिये के पीछे डेसिया डस्टर (इस दौरे के बारे में पढ़ें या फिर से पढ़ें), मुझे यह स्वीकार करना होगा कि यह कुछ उम्मीदों के साथ था कि मैं रोमानियाई एसयूवी के सबसे कट्टरपंथी संस्करण के साथ फिर से मिला।
आखिरकार, अगर तर्कसंगत रूप से मैंने हाल ही में जिस जीपीएल संस्करण का परीक्षण किया है, वह पूरी डस्टर रेंज में सबसे अधिक समझ में आता है, तो इस बात से कोई इंकार नहीं है कि अधिक भावनात्मक स्तर पर 4×4 संस्करण सबसे अधिक स्वादिष्ट है।
इस बात को ध्यान में रखते हुए कि यह डस्टर 4×4 इस तरह के "भावनात्मक कारक" के अतिरिक्त, बाकी रेंज (अच्छी आदत, मजबूती और अच्छी लागत/उपकरण) के सभी तर्कसंगत तर्कों को बनाए रखता है, क्या इसमें खुद को स्थापित करने के लिए सब कुछ होगा "सर्वश्रेष्ठ डस्टर" के रूप में? यह पता लगाने के लिए, हमने उसका परीक्षण किया।
अपने आप की तरह
जैसा कि आप इस आलेख के साथ आने वाली तस्वीरों से देख सकते हैं, केवल दो ड्राइव पहियों के साथ कम "साहसी" से ऑल-व्हील ड्राइव वाले डस्टर को अलग करना आसान नहीं है।
एकमात्र अंतर साइड इंडिकेटर्स के ऊपर रखा गया एक बहुत ही विवेकपूर्ण लोगो है, जो टोल बूथों के अपवाद के साथ - जिन्होंने मुझे यह याद दिलाना बंद नहीं किया कि यह डस्टर क्लास 2 था - अधिकांश राहगीरों द्वारा ध्यान नहीं दिया जाएगा।
इस परीक्षण से कार्बन उत्सर्जन बीपी द्वारा ऑफसेट किया जाएगा
पता लगाएं कि आप अपनी डीजल, गैसोलीन या एलपीजी कार के कार्बन उत्सर्जन को कैसे ऑफसेट कर सकते हैं।
अंदर, अगर यह ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम और वंश में नियंत्रण प्रणाली की कमान के लिए नहीं था, तो यह कहना मुश्किल होगा कि हम डस्टर 4×4 पर सवार थे। अन्य डस्टर की तुलना में एक और अंतर मैकफर्सन प्रकार के एक स्वतंत्र रियर निलंबन को अपनाने के परिणामस्वरूप सामान क्षमता में 445 लीटर से 411 लीटर तक की कमी है।
यह छोटा लोगो ही एकमात्र तत्व है जो इस संस्करण की "निंदा" करता है।
डस्टर के पहिए पर 4×4
अगर हम डस्टर 4×4 को केवल फ्रंट व्हील ड्राइव (सिर्फ नॉब घुमाने) के साथ ड्राइव करना चुनते हैं, तो इस संस्करण को दूसरों के संबंध में चलाने में अंतर न के बराबर है या इसके बहुत करीब है।व्यवहार उत्साहजनक और तेज की तुलना में सुरक्षित और आरामदायक की ओर अधिक रुझान जारी रखता है, खपत मध्यम बनी हुई है (मैंने शांति से औसतन 4.6 l/100 किमी और 5.5-6 l/100 किमी के आसपास चलना मुश्किल नहीं है) और आपके पहिये के पीछे प्रमुख नोट है ड्राइव करना कितना आसान है।
अपनी अगली कार खोजें:
जहां तक इंजन की बात है, 1750 आरपीएम पर 260 एनएम का टार्क उपलब्ध होने के कारण, यह डस्टर के लिए बहुत उपयुक्त साबित हुआ, जिससे यह बिना किसी कठिनाई के, यहां तक कि एक पूर्ण कार के साथ भी, काफी स्वीकार्य लय को लागू करने की अनुमति देता है। "ईसीओ" मोड सक्रिय होने के साथ, बचत फोकस बन जाती है, लेकिन प्रदर्शन बहुत खराब नहीं होता है।
एकमात्र संकेत है कि यह डस्टर अन्य के समान नहीं है, छह-अनुपात मैनुअल गियरबॉक्स का (सम) छोटा स्केलिंग है। एक विकल्प जिसे समझना बहुत आसान हो जाता है जब हम नॉब को "ऑटो" या "4लॉक" स्थिति में बदलते हैं।
हमें "खराब रास्तों" पर जाने की अनुमति देकर, यह 4x4 संस्करण डस्टर के इंटीरियर की मजबूती पर प्रकाश डालता है।
अपने प्राकृतिक आवास में
जब इन स्थितियों ("ऑटो" या "4लॉक") में, डस्टर "रूपांतरित करता है" और हमें जितना संभव हो सके उससे कहीं आगे जाने की इजाजत देता है और मैं इसे पहली बार देखने में सक्षम था।
वर्षों से, घर के रास्ते में मुझे एक ऑफ-रोड चढ़ाई मिली है, जिसकी "भाग्य" मैंने कभी खोजने की कोशिश नहीं की, क्योंकि मैं उस "मिशन" के लिए आदर्श कार के नियंत्रण में कभी नहीं रहा।
खैर, यह वास्तव में डस्टर 4×4 के साथ था कि मैंने यह पता लगाने का फैसला किया कि रास्ता कहाँ जाएगा और रोमानियाई एसयूवी निराश नहीं हुई। पहले रुका, ऑल-व्हील ड्राइव लॉक किया गया, और मैला, ऊबड़-खाबड़ चढ़ाई 'कदम से कदम' पर चढ़ गई, उस छोटे गियरबॉक्स के सौजन्य से।
एक बार शीर्ष पर पहुंचने के बाद, एक नई चुनौती: एक अपेक्षाकृत गहरी खाई जिसने डेसिया डस्टर को कुल्हाड़ियों को "सुंदर" पार करने के लिए मजबूर किया। इन परिस्थितियों में, रोमानियाई मॉडल ने दो चीजों को साबित किया: इसके ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम के संचालन की गति और इसके निलंबन की सुखद अभिव्यक्ति क्षमता।
उस चढ़ाई के शीर्ष पर, एक बड़ी जगह मेरी प्रतीक्षा कर रही थी जहाँ उन्होंने कभी इमारतों की एक श्रृंखला बनाने की योजना बनाई थी, लेकिन अब यह डस्टर के लिए एक मनोरंजन पार्क की तरह लग रहा था। कीचड़ की पतली परत और बिना किसी बाधा के कई सड़कों के साथ, मैं यह साबित करने में सक्षम था कि निस्संदेह, यह ड्राइव करने के लिए सबसे मजेदार डस्टर है।
अनुमेय कर्षण नियंत्रण के साथ, रोमानियाई एसयूवी हमें इसे बंद करने की अनुमति भी देती है, अगर हमारे पास सरलता और कला की कमी नहीं है, तो सभी सुरक्षा के साथ कुछ रियर-एंड ड्रिफ्ट करें जो डस्टर को एक «मड मास्क» प्रदान करते हैं।
लौटने का समय और अब नीचे जाने का समय था, नियंत्रण प्रणाली को परीक्षण के लिए नीचे रखने का समय था। एक बार गियर में, इसने मुझे काफी ढलान पर उतरने की अनुमति दी, जिसका फर्श बिना किसी समस्या के गीली घास से ढका हुआ था। मेरे साथ गए मेरे पिता के लिए इससे भी बड़ा आश्चर्य और क्या था, जिनके लिए इस प्रकार की स्थिति को कटौती के आधार पर हल किया जाता है।
सबसे अच्छी बात यह है कि एक बार डामर पर वापस आने के बाद, आपको बस इतना करना था कि सभी आराम और किफ़ायती का आनंद लेने के लिए ऑल-व्हील ड्राइव को बंद कर दें, जो डस्टर फिर से अनुमति देता है।
अर्थव्यवस्था की बात करें तो, जब मैंने बचत की चिंता किए बिना कुछ गंदगी वाली सड़कों का पता लगाने का फैसला किया, तब भी डस्टर मितव्ययी साबित हुई, जिसका औसत लगभग 6.5-7 l/100 किमी था।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
अगर, मेरी तरह, आपके पास "ऑल-टेरेन पेट" है, लेकिन पुराने दिनों की "शुद्ध और सख्त" जीप बहुत देहाती हैं, तो यह डेसिया डस्टर 4×4 बहुत अच्छा समझौता समाधान हो सकता है।
डामर पर सवारी करते समय किफायती और आरामदायक (ऐसी स्थिति जिसमें यह किसी परिचित कॉम्पैक्ट की तरह दिखता है), ऐसा लगता है कि जब हम ऑल-व्हील ड्राइव का चयन करते हैं तो यह एक विभाजित व्यक्तित्व होता है। उनके ऑफ-रोड कौशल इस बात का प्रमाण हैं कि सभी आधुनिक एसयूवी केवल फुटपाथ पर चढ़ने के लिए नहीं हैं।