में बोलें डकार रैली यह मित्सुबिशी पजेरो, रेंज रोवर, सिट्रोएन जेडएक्स रैली रेड या यहां तक कि मर्सिडीज-बेंज जी-क्लास जैसे मॉडलों के बारे में बात कर रहा है। दुनिया में सबसे कठिन ऑफ-रोड वाहन, और 12 कारों की यह सूची इसका प्रमाण है।
छोटी एसयूवी से लेकर प्रामाणिक "फ्रेंकस्टीन मॉन्स्टर्स" तक, जिन्होंने केवल मूल मॉडल से अपना नाम रखा, डकार रैली के लंबे और समृद्ध इतिहास में सब कुछ थोड़ा सा है।
हमारा प्रस्ताव है कि आप हमारे साथ जुड़ें और उन 12 कारों के बारे में जानें, जिनकी डकार रैली में किसी को देखने की उम्मीद नहीं थी। जो कारें शुरुआत में अफ्रीकी ट्रैक का सामना करने के लिए पैदा नहीं हुई थीं, वे प्रीमियर ऑफ-रोड रेस में भाग लेती थीं, कभी-कभी पूर्ण जीत भी हासिल कर लेती थीं।
रेनॉल्ट 4L Sinpar
कि रेनॉल्ट 4L एक बहुमुखी मॉडल है जिसे हम सभी जानते हैं। लेकिन उसे डकार रैली में भाग लेने के लिए चुनना? इसे लेकर हमें पहले से ही कुछ संदेह है। हालांकि, जिन लोगों को डकार का सामना करने के लिए छोटे रेनॉल्ट मॉडल की क्षमता के बारे में कोई संदेह नहीं था, वे भाई क्लाउड और बर्नार्ड मारेउ थे।
इसलिए, उन्होंने एक Renault 4L Sinpar (ऑल-व्हील ड्राइव) लिया, एक अतिरिक्त ईंधन टैंक, विशिष्ट शॉक एब्जॉर्बर और Renault 5 अल्पाइन घटकों (140hp इंजन सहित) को फिट किया और साहसिक कार्य पर निकल पड़े।
पहले प्रयास में, दौड़ के पहले संस्करण में, 1979 में, भाई पहुंच गए ... कुल मिलाकर पांचवां स्थान (जब हम सामान्य कहते हैं तो यह वास्तव में सामान्य है, क्योंकि उस समय वर्गीकरण मिश्रित ट्रक, मोटरसाइकिल और कार), ऑटोमोबाइल के बीच केवल रेंज रोवर के पीछे होने के कारण (पहले तीन स्थानों पर मोटरबाइकों ने विजय प्राप्त की थी)।
खुश नहीं, वे 1980 में लौट आए और, एक डकार रैली में, जिसने पहले ही वर्गीकरण को श्रेणियों में विभाजित कर दिया था, फ्रांसीसी भाइयों ने कठिन रेनॉल्ट 4L को एक शानदार तीसरे स्थान पर ले लिया , जर्मन ब्रांड द्वारा आधिकारिक रूप से पंजीकृत दो वोक्सवैगन इल्तिस के ठीक पीछे।
यह आखिरी बार था जब भाइयों की जोड़ी ने रैली में रेनॉल्ट 4L में प्रवेश किया था, लेकिन यह आखिरी बार नहीं होगा जब आपने उनके बारे में दुनिया की सबसे कठिन रैलियों में से एक में सुना होगा।
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रोल्स-रॉयस कॉर्निश "जूल्स"
यदि डकार रैली में रेनॉल्ट 4एल की उपस्थिति को आश्चर्यजनक माना जा सकता है, तो उस व्यक्ति के बारे में क्या है जिसने ऑफ-रोड दौड़ में रोल्स-रॉयस में प्रवेश करने का फैसला किया, जिसे दुनिया की सबसे शानदार कारों में से एक के रूप में जाना जाता है?
सच तो यह है कि 1981 में थिएरी डी मोंटकोर्गे नाम के एक फ्रांसीसी ने फैसला किया कि अफ्रीकी रेगिस्तान का सामना करने के लिए आदर्श कार एक कार थी। रोल्स-रॉयस कॉर्निश . उस समय स्टाइलिस्ट क्रिश्चियन डायर (परियोजना का मुख्य प्रायोजक) शुरू होने वाली इत्र लाइन के संदर्भ में इसे "जूल्स" के रूप में जाना जाएगा।
कार एक ट्यूबलर चेसिस पर बैठी थी और रोल्स-रॉयस ने लुक और कुछ और रखा।
मूल इंजन को 5.7 एल और 335 एचपी के साथ चेवी स्मॉल ब्लॉक वी 8 से बदल दिया गया था और चार स्पीड गियरबॉक्स और चार पहिया ड्राइव सिस्टम टोयोटा लैंड क्रूजर से आया था। कार में उच्च निलंबन और ऑफ-रोड टायर भी थे।
परिणाम? रोल्स-रॉयस "जूल्स" डकार पहुंचे लेकिन 13 वें स्थान के लिए लड़ते हुए "अवैध" मरम्मत करने के लिए अयोग्य घोषित किया जाएगा।
जूल्स II प्रोटो
यह आखिरी बार नहीं होगा जब थिएरी डी मोंटकोर्गे ने अफ्रीकी रेगिस्तान का सामना किया हो। 1984 में वह फिर से क्रिश्चियन डायर में शामिल हुए और उन्होंने बनाया जूल्स II प्रोटो , छह पहियों वाला एक "राक्षस", जिनमें से चार ड्राइविंग करते हैं, पहले जूल्स के शेवरले V8 और पोर्श 935 के प्रसारण को विरासत में मिला है।
ऐसा प्रतीत होता है कि "मैड मैक्स" ब्रह्मांड में पैदा हुआ है, यह इस सूची में बाकी लोगों से बाहर खड़ा है या किसी अन्य उत्पादन कार की तरह नहीं दिखता है। इस मशीन की कल्पना केवल एक ही उद्देश्य के साथ की गई थी: कठिन पेरिस-बीजिंग रैली में भाग लेने के लिए, डकार से तीन गुना लंबी।
भाग्य के रूप में, यह डकार में भाग लेने के लिए समाप्त हो गया, क्योंकि पेरिस-बीजिंग का आयोजन नहीं हो रहा था। समर्थन वाहनों के बिना करने के लिए, और उच्च गति पर किसी भी बाधा को दूर करने के लिए, एक आशाजनक शुरुआत के बावजूद, जूल्स II प्रोटो तीसरे चरण से आगे नहीं जाएगा, जब उसने दो रियर एक्सल के बीच अपने ट्यूबलर चेसिस को तोड़ते हुए देखा, जहां यह टूट गया। इंजन मिला।
रेनॉल्ट 20 टर्बो
क्या आपको मारेउ भाइयों और उनके रेनॉल्ट 4L को याद है? खैर, फ्रांसीसी ब्रांड के छोटे मॉडल के साथ प्रतिस्पर्धा नहीं करने के बाद, दोनों ने एक बड़े (लेकिन अधिक अज्ञात) अच्छे के नियंत्रण में एक साहसिक कार्य शुरू किया। रेनॉल्ट 20 टर्बो.
पहले प्रयास में, 1981 में, भाइयों को हार माननी पड़ी, क्योंकि टर्बो इंजन और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस उनके रेनॉल्ट के यांत्रिकी ने विरोध नहीं किया। हालाँकि, 1982 में उन्होंने फ्रांसीसी मॉडल को फिर से अंकित किया और, कई लोगों को आश्चर्य हुआ, डकार रैली में अपनी पहली (और एकमात्र) जीत हासिल की , रेनॉल्ट 20 टर्बो को जैकी आइक्क्स और जौसौद की आधिकारिक मर्सिडीज-बेंज या ब्रियावोइन और डेलीयर के लाडा निवा जैसे मॉडलों पर लागू करना।
रेनॉल्ट और मरेउ भाइयों के बीच संबंध 1983 और 1985 के बीच रहेगा, जिसमें रेनॉल्ट 18 ब्रेक 4 × 4 पर आने वाले विकल्प होंगे। हालांकि, इन तीन संस्करणों में, परिणाम 1983 में 9वें और 1984 और 1985 में 5वें स्थान पर थे।
रेनॉल्ट केजेड
डकार रैली के पहले संस्करण उन मॉडलों से भरे हुए हैं जो कहीं भी अफ्रीकी रेगिस्तान से संबंधित हैं। इन मॉडलों में से एक है रेनॉल्ट केजेड जिन्होंने 1979 और 1980 में ऑफ-रोड रेस में ऐसे समय में भाग लिया था जब उनका स्थान पहले से ही एक संग्रहालय में होगा।
और हम ऐसा क्यों कहते हैं? सरल बात यह है कि यह रेनॉल्ट, जिसके बारे में आपने शायद कभी नहीं सुना होगा, 1927 में स्टैंड छोड़ दिया ! सिर्फ 35 hp के साथ एक इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन और तीन-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से लैस, यह प्रामाणिक अवशेष न केवल डकार के पहले संस्करण में भाग लिया, बल्कि इसे पूरा करने में भी कामयाब रहे, 71वें स्थान पर पहुंच गया है।
1980 के संस्करण में अफ्रीका लौटने पर, रेनॉल्ट केजेड उपनाम "गज़ेल" डकार में रोसा झील के तट तक पहुंचने में कामयाब रहा, लेकिन यह अब वर्गीकरण का हिस्सा नहीं था, रैली को छोड़ दिया।
साइट्रॉन वीजा
सबसे अधिक संभावना है, अगर हम सिट्रोएन और डकार के बारे में बात करते हैं, तो जो मॉडल दिमाग में आता है वह है सिट्रोएन जेडएक्स रैली रेड। हालांकि, मांग की दौड़ में भाग लेने के लिए डबल-शेवरॉन ब्रांड का यह एकमात्र मॉडल नहीं था।
ZX रैली रेड के आने से कुछ साल पहले और CX, DS या यहां तक कि ट्रैक्शन अवंत जैसे मॉडलों की भागीदारी के बीच, Visa ने भी दौड़ में अपनी किस्मत आजमाई। हालांकि पहले से ही a . का रजिस्ट्रेशन था साइट्रॉन वीजा 1982 में, छोटी फ्रांसीसी एसयूवी को दौड़ के अंत तक पहुंचने के लिए 1984 तक इंतजार करना आवश्यक था।
इस संस्करण में, एक अर्ध-आधिकारिक Citroën टीम ने रैलियों के लिए तैयार तीन वीज़ा और दो ड्राइव व्हील्स के साथ प्रवेश किया। परिणाम? उनमें से एक ने 8वें स्थान पर, दूसरे ने 24वें स्थान पर और तीसरे ने हार मान ली।
1985 में डकार (दोनों दो और चार पहिया ड्राइव संस्करण) में दस सिट्रोएन वीजा दर्ज किए गए थे, लेकिन उनमें से कोई भी दौड़ खत्म करने में कामयाब नहीं हुआ।
पोर्श 953 और पोर्श 959
पोर्श और मोटरस्पोर्ट की बात करें तो जीत की बात हो रही है। ये जीत आमतौर पर डामर से जुड़ी होती हैं या, सबसे अच्छा, रैली अनुभागों के साथ। हालांकि, एक समय था जब पोर्श ने डकार में भी दौड़ लगाई थी और जब उसने ऐसा किया था... वह जीत गई थी।
पोर्श की डकार रैली में पहली जीत 1984 में हुई थी, जब a पोर्श 953 - एक अनुकूलित 911 एससी और ऑल-व्हील ड्राइव से लैस - रेने मेटगे के नियंत्रण में, इसने अपने सभी प्रतियोगियों को पीछे छोड़ दिया।
इस परिणाम ने ब्रांड को पंजीकृत करने के लिए प्रेरित किया पोर्श 959 1985 संस्करण के लिए, हालांकि वे टर्बो इंजन से लैस नहीं हैं। हालांकि, प्रवेश की गई तीन कारों ने यांत्रिक विफलताओं के कारण हार मान ली।
1986 के संस्करण के लिए, पोर्श ने दांव को "दोगुना" किया, और 959 को वापस लाया, इस बार टर्बो इंजन के साथ जो उन्हें मूल रूप से होना चाहिए था, परीक्षा में प्रथम व द्वितीय स्थान प्राप्त करना , पिछले वर्ष की निकासी का बदला।
ओपल कंबल 400
यह एक ओपल मंटा 400 के साथ इस तरह था कि बेल्जियम के ड्राइवर गाय कोल्सौल ने डकार के 1984 के संस्करण में चौथा स्थान जीता था।
डकार का 1984 का संस्करण आश्चर्यों से भरा था। पोर्श की अप्रत्याशित जीत और सिट्रोएन वीजा द्वारा हासिल किए गए आठवें स्थान के अलावा, बेल्जियम के कुछ ड्राइवरों के लिए एक के नियंत्रण में जगह भी थी ... ओपल कंबल 400 चौथे स्थान पर रहे।
रियर-व्हील-ड्राइव कूप के साथ डकार के अंत तक पहुंचना अपने आप में एक उपलब्धि है, लेकिन इसे पोडियम से एक स्थान नीचे बनाना वास्तव में उल्लेखनीय है। क्या यह है कि भले ही मंटा को डकार की तुलना में रैली वर्गों के लिए अधिक अनुकूलित किया जा सकता है, जर्मन कूपे सभी को और सब कुछ आश्चर्यचकित करने और रेंज रोवर V8 या मित्सुबिशी पजेरो जैसे मॉडलों से आगे रहने में सक्षम था।
सफलता ने ओपल को 1986 की डकार रैली में दो के साथ भाग लेने के लिए प्रेरित किया ओपल कैडेट ऑल-व्हील ड्राइव समूह बी के लिए तैयार। कारों की जोड़ी में कई यांत्रिक विफलताओं का सामना करने और 37 वें और 40 वें स्थान से आगे नहीं जाने के बावजूद, कैडेट ने दौड़ के इस संस्करण के अंतिम दो चरणों में जीत हासिल की, जिसमें ड्राइवर गाय कोल्सौल पहिया पर था।
सिट्रोएन 2CV
Renault 4L के अलावा, Citroën 2CV ने भी डकार रैली में भाग लिया। अगर आपको याद हो, हम आपको इस 2CV के बारे में पहले ही बता चुके हैं, जिसे "Bi-Bip 2 Dakar" कहा जाता है। जिसे ऑफ़-रोड रेस की रानी के 2007 संस्करण में दर्ज किया गया था।
दो Citroën वीज़ा इंजन से लैस, इस 2CV में… 90 hp और ऑल-व्हील ड्राइव . दुर्भाग्य से एडवेंचर चौथे चरण में रियर सस्पेंशन में विफलता के कारण समाप्त हो गया।
मित्सुबिशी PX33
एक नियम के रूप में, मित्सुबिशी और डकार के बारे में बात कर रहे पजेरो के बारे में बात कर रहे हैं। हालांकि, 1989 में जापानी ब्रांड के फ्रांसीसी आयातक, सोनाटो ने कम-ज्ञात अच्छे की प्रतिकृति बनाने के लिए पजेरो बेस का उपयोग करने का निर्णय लिया। पीएक्स33.
मित्सुबिशी PX33 मूल 1935 में जापानी सेना के लिए बनाए गए चार-पहिया-ड्राइव मॉडल का एक प्रोटोटाइप था। हालांकि चार बनाए गए थे, कार का बड़े पैमाने पर उत्पादन नहीं किया गया था। तब से, यह केवल डकार के 1989 के संस्करण में एक प्रतिकृति के रूप में फिर से देखा जाएगा, यहां तक कि दौड़ भी समाप्त कर ली है। मर्सिडीज-बेंज 500 एसएलसी
मर्सिडीज-बेंज 500 एसएलसी
Mercedes-Benz 500 SLC जिसका मुख्य बदलाव बड़े ऑफ-रोड टायर थे जो पीछे के पहियों पर लगे थे। जोचेन मास के अलावा, ड्राइवर अल्बर्ट पफुहल ने भी मर्सिडीज-बेंज कूप के नियंत्रण में अफ्रीकी रेगिस्तान का सामना करने का फैसला किया। अंत में, दो मर्सिडीज-बेंज दौड़ के अंत तक पहुंचने में कामयाब रहे, जिसमें अल्बर्ट पफुहल 44 वें स्थान पर पहुंच गए और जोचेन मास ने 62 वें स्थान पर दौड़ पूरी की।
डकार का इतिहास प्रतिष्ठित, विचित्र और आश्चर्यजनक कारों से भरा है। हमने 12 कारें एकत्र की हैं जिनकी डकार रैली में किसी को देखने की उम्मीद नहीं थी।