मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन यह शायद अब तक के सबसे अस्पष्ट होमोलोगेशन स्पेशल में से एक है, जो बाकी इवोल्यूशन द्वारा हासिल की गई प्रसिद्धि से दूर है, जिन्होंने डब्ल्यूआरसी क्वालिफायर पर हमला किया और हावी हो गए - चाहे टरमैक, बजरी या बर्फ पर। यद्यपि। यह दृश्यता की कमी के कारण नहीं है कि पजेरो इवोल्यूशन अपनी साख को चुटकी में देखता है।
हम जानते हैं कि इवोल्यूशन की तरह, मामूली लांसर से पैदा हुआ, और प्रतिस्पर्धा और सड़क दोनों में एक जबरदस्त हथियार में तब्दील हो गया, पजेरो इवोल्यूशन ने भी विनम्र शुरुआत की।
डकार के राजा
मित्सुबिशी पजेरो डकार के निर्विवाद राजा हैं, जिन्होंने कुल 12 जीत हासिल की हैं
, किसी भी अन्य वाहन की तुलना में बहुत अधिक। बेशक, यदि आप उन सभी पजेरो को देखें जो वर्षों से जीते हैं, तो वे नहीं जो स्पष्ट रूप से उत्पादन मॉडल से प्राप्त हुए थे, लेकिन प्रोटोटाइप, असली प्रोटोटाइप जिन्हें "मूल" पजेरो ने केवल नाम में रखा था। यह 1996 में मित्सुबिशी, सिट्रोएन और (पहले) प्यूज़ो द्वारा इन T3 वर्ग प्रोटोटाइप का अंत था - आयोजकों के अनुसार अत्यधिक तेज़ - जिसने पजेरो इवोल्यूशन का द्वार खोल दिया। इस प्रकार, 1997 में, उत्पादन कारों से प्राप्त मॉडलों के लिए T2 वर्ग, डकार की मुख्य श्रेणी में पहुंच गया।
केंजीरो शिनोज़ुका द्वारा मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन
- केंजीरो शिनोज़ुका को मुस्कुराते हुए जीत के साथ, पहले चार स्थानों पर समाप्त हुआ। पजेरोस जैसी किसी और कार में नहीं थी। ध्यान दें कि 5 वां स्थान, तालिका में पहला गैर-मित्सुबिशी, श्लेसर-सीट टू-व्हील ड्राइव बग्गी, जट्टा क्लिंस्चिमिड्ट के साथ, विजेता से चार घंटे से अधिक दूर था। पहला गैर-मित्सुबिशी T2, साल्वाडोर सर्विक द्वारा संचालित निसान पेट्रोल, पाँच घंटे से अधिक दूर था! गति में अंतर बहुत ही कम था। यह कैसे जायज है?
मित्सुबिशी का "रचनात्मक" पक्ष
हमने इसे बार-बार होते देखा है। नियमों की रचनात्मक व्याख्या के माध्यम से प्रतिस्पर्धा में बढ़त हासिल करना अपनी स्थापना के बाद से मोटरस्पोर्ट इतिहास का हिस्सा रहा है।
मित्सुबिशी नियमों से खेल रहा था - प्रतियोगिता में पजेरो अभी भी एक टी 2 वर्ग था, जो एक उत्पादन मॉडल से प्राप्त हुआ था। सवाल ठीक उसी उत्पादन मॉडल में था जिससे इसे व्युत्पन्न किया गया था। हाँ, यह पजेरो था, लेकिन पजेरो जैसा कोई नहीं था।अनिवार्य रूप से, मित्सुबिशी ने एक ... सुपर-पजेरो विकसित किया - लांसर को इवोल्यूशन में बदलने के विपरीत नहीं - मैंने इसे नियमों और वॉयला द्वारा आवश्यक संख्या में उत्पादित किया! - डकार पर हमला करने के लिए तैयार। बढ़िया, है ना? लक्ष्य
कार्य आसान से बहुत दूर था। तीन डायमंड ब्रांड के प्रतियोगिता विभाग के इंजीनियरों ने पजेरो को एक "घातक हथियार" में बदलने में कोई कसर नहीं छोड़ी, जो डकार की तरह ही एक रैली को जीतने में सक्षम था।
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यदि आप उस समय पजेरो से परिचित हैं - कोड V20, दूसरी पीढ़ी - विकास के लिए मतभेदों के "टिब्बा" थे। बाहर से देखने में बहुत भारी लग रहा था, लेकिन नीचे जो छिपा था, वह वास्तव में उसे अन्य सभी पजेरो से अलग करता था।
नियमित पजेरो एक ऑल-टेरेन था और इसके लिए सुसज्जित था - स्पर और क्रॉसमेम्बर चेसिस और सबसे साहसी एक्सल क्रॉसिंग के लिए सुंदर कठोर रियर एक्सल मौजूद थे। इस दूसरी पीढ़ी में नवीनता, अभिनव सुपर सेलेक्ट 4WD सिस्टम की शुरूआत थी, जिसमें चुनने के लिए कई मोड के साथ आंशिक या स्थायी चार-पहिया ड्राइव होने के फायदे शामिल थे।
मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन
इंजीनियरों ने सुपर सिलेक्ट 4WD सिस्टम को रखा, लेकिन ज्यादातर चेसिस को आसानी से फेंक दिया गया था। इसके स्थान पर उत्सुकता से नामित एआरएमआईई - ऑल रोड मल्टी-लिंक इंडिपेंडेंट सस्पेंशन फॉर द इवोल्यूशन - आया, यानी,
दोनों धुरों पर स्वतंत्र निलंबन के साथ पहली मित्सुबिशी पजेरो का जन्म हुआ . निलंबन योजना सामने की तरफ डबल ओवरलैपिंग त्रिकोण द्वारा बनाई गई थी और पीछे की तरफ एक मल्टीलिंक योजना थी, सभी विशिष्ट सदमे अवशोषक और स्प्रिंग्स द्वारा निलंबित कर दी गई थी। ऑफ-रोड की तुलना में एक सच्ची स्पोर्ट्स कार के लिए अधिक योग्य चश्मा। लेकिन बदलाव यहीं नहीं रुके। पजेरो के केंद्र के अंतर को नियमित रखते हुए, टॉर्सन सेल्फ-लॉकिंग डिफरेंशियल को आगे और पीछे लगाया गया था, और पटरियों को चौड़ा किया गया था - आगे की तरफ 125 मिमी और पीछे की तरफ 110 मिमी। डकार की कई छलांगों की विशेषता को बेहतर ढंग से अनुकूलित करने के लिए, निलंबन यात्रा को भी आगे की ओर 240 मिमी और पीछे की ओर 270 मिमी तक बढ़ा दिया गया था।
मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन
वे हवाई जहाज़ के पहिये के लिए नहीं रुके
विदेशों में अपव्यय जारी रहा - पजेरो इवोल्यूशन में एक वायुगतिकीय किट है जो किसी भी (लांसर) विकास को डराने में सक्षम है। परिवर्तन एक एल्यूमीनियम हवादार हुड के साथ पूरा किया जाएगा और विशाल फेंडर होना भी संभव था; और पहियों के साथ जो बहुत अधिक उदार हैं, 265/70 R16 को मापते हैं। यह ग्रुप बी आकांक्षाओं के साथ सभी इलाकों के सबसे नज़दीकी चीज है - छोटा और चौड़ा, एकमात्र अंतर इसकी उदार ऊंचाई है।
मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन
हुड के तहत हमें 6G74 का अधिक शक्तिशाली संस्करण मिला, एक स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड V6 जिसकी क्षमता 3.5 l, 24 वाल्व और दो ओवरहेड कैमशाफ्ट है। अन्य पजेरो के विपरीत, इवोल्यूशन के V6 ने MIVEC प्रणाली को जोड़ा - जिसका अर्थ है, परिवर्तनशील वाल्व खोलने के साथ -
280 एचपी की पावर और 348 एनएम . पर टॉर्क के साथ . पांच गति के साथ दो ट्रांसमिशन, मैनुअल और स्वचालित दोनों के बीच चयन करना संभव था। मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन
यह इस असामान्य मशीन के मालिक हैं जो 8.0-8.5 सेकंड की सीमा में 100 किमी / घंटा तक की रिपोर्ट करते हैं और शीर्ष गति 210 किमी / घंटा के करीब है। बड़े पैमाने पर दो टन स्किमिंग को देखते हुए बुरा नहीं है।
कुछ रिपोर्टों के अनुसार, धारणा यह है कि इसकी सड़क की गति कुछ गर्म हैच के समान है, इस लाभ के साथ कि यह सड़क की सतह - डामर, बजरी या यहां तक कि बर्फ (!) की परवाह किए बिना इस गति को बनाए रख सकती है। और यह मालिक हैं जो अपनी बेहतर मजबूती के कारण ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन को सबसे अच्छा विकल्प बताते हैं - वही जो डकार पर पजेरो इवोल्यूशन से लैस था।
मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन
डकार के लिए तैयार
मौका देने के लिए कुछ भी नहीं छोड़ा गया है। मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन (कोडनाम V55W) सड़कों पर नहीं, बल्कि डकार को लेने के लिए तैयार था। विनियमों के अनुसार 2500 इकाइयों का उत्पादन (1997 और 1999 के बीच) किया गया था। इस प्रकार पजेरो इवोल्यूशन ने टी 2 वर्ग के सीमित नियमों को दरकिनार कर दिया, जिससे इसे अन्य प्रतिस्पर्धियों पर भारी लाभ मिला।
मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन
यह समरूपता विशेष, दूसरों के विपरीत, शायद इसकी प्रकृति के कारण, भुला दिया गया। इस तरह से, जल्दी से क्लासिक की ओर बढ़ने और वास्तविक होमोलोगेशन स्पेशल होने के बावजूद, सीमित संख्या में इकाइयों के साथ, वे बेतुके सस्ते बने रहते हैं - यूके में कीमतें 10 हजार से 15 हजार यूरो के बीच होती हैं। इसके कुछ दुर्लभ सामान अधिक महंगे हैं - ऊपर वर्णित फेंडर, लगभग 700 यूरो (!)
मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन पहली नहीं थी और एक सड़क कार का अंतिम उदाहरण नहीं होगा जो केवल और केवल प्रतियोगिता में लाभ प्राप्त करने के उद्देश्य से पैदा हुई थी। सबसे ताजा और स्पष्ट मामला? फोर्ड जी.टी.
यह शायद सबसे वास्तविक होमोलोगेशन स्पेशल में से एक है और कम से कम ज्ञात में से एक है। मित्सुबिशी पजेरो इवोल्यूशन का जन्म जीतने की इच्छा से हुआ था ... कोई फर्क नहीं पड़ता कि कीमत क्या है।