बिना किसी संदेह के, सैंडरोस का सबसे वांछित, कौन सा इंजन "सर्वश्रेष्ठ फिट बैठता है" डेसिया सैंडेरो स्टेपवे ? क्या यह गैसोलीन और एलपीजी द्वि-ईंधन इंजन (जो पहले से ही पुर्तगाल में रेंज की कुल बिक्री का 35% है) या विशेष रूप से गैसोलीन इंजन होगा?
यह पता लगाने के लिए, हम दो संस्करणों को एक साथ रखते हैं और, जैसा कि आप छवियों में देख सकते हैं, बाहर से कुछ भी उन्हें अलग नहीं करता है - यहां तक कि रंग भी समान है। यदि आप यह पता नहीं लगा सकते हैं कि फोटो में दो सैंडेरो स्टेपवे में से कौन एलपीजी की खपत करता है, तो चिंता न करें, हम भी नहीं कर सकते।
इस नई पीढ़ी का मजबूत और परिपक्व रूप और व्यावहारिक विवरण (जैसे कि छत पर अनुदैर्ध्य बार जो अनुप्रस्थ बन सकते हैं) का सबसे अलग है। और सच्चाई यह है कि मामूली सैंडेरो स्टेपवे जहां भी जाता है, ध्यान आकर्षित करने का प्रबंधन करता है।
क्या यह इंटीरियर में भिन्न है?
बहुत संक्षेप में: नहीं, ऐसा नहीं है। एलपीजी मॉडल और ऑन-बोर्ड कंप्यूटर पर एलपीजी खपत डेटा के साथ ईंधन का चयन करने के लिए बटन के अपवाद के साथ (यहां तक कि कैप्चर के पास भी नहीं है!), बाकी सब कुछ दो सैंडेरो स्टेपवे के बीच समान है।
आधुनिक रूप डैशबोर्ड q.b. इसमें हार्ड प्लास्टिक है (जैसा कि आप उम्मीद करेंगे), इंस्ट्रूमेंट पैनल एनालॉग है (छोटे मोनोक्रोम ऑन-बोर्ड कंप्यूटर को छोड़कर) और इंफोटेनमेंट सिस्टम, सरल होने के बावजूद, उपयोग में आसान और सहज है और एर्गोनॉमिक्स बहुत अच्छे हैं। आकार..
डैशबोर्ड पर कपड़ा पट्टी लगाने से कठोर प्लास्टिक को मास्क करने में मदद मिलती है।
क्या यह है कि सभी आदेशों के अलावा, सीरियल स्मार्टफोन के लिए समर्थन जैसे विवरण हैं जो मुझे आश्चर्यचकित करते हैं कि अन्य ब्रांड क्या कर रहे हैं ताकि उन्होंने पहले से ही एक समान समाधान लागू न किया हो।
सैंडेरो स्टेपवे बाइफ्यूल
जैसा कि आप देख सकते हैं, इस द्वंद्व में दो सैंडेरो स्टेपवे के बीच के अंतर सीमित हैं, पूरी तरह से और विशेष रूप से, उनके पास इंजन के लिए। इसलिए, यह पता लगाने के लिए कि उन्हें क्या अलग करता है, मैंने द्वि-ईंधन संस्करण चलाया और मिगुएल डायस ने केवल पेट्रोल संस्करण का परीक्षण किया, जिसके बारे में वह बाद में बात करेंगे।
1.0 लीटर, 100 एचपी और 170 एनएम के साथ, सैंडेरो स्टेपवे बाइफ्यूल में तीन-सिलेंडर प्रदर्शन का एक हिस्सा बनने का इरादा नहीं है, लेकिन न ही यह निराश करता है। यह सच है कि जब आप गैसोलीन का सेवन करते हैं तो आप कुछ ज्यादा ही जागते हुए लगते हैं, लेकिन एलपीजी आहार ज्यादा सांस नहीं लेता है।
यह अच्छी तरह से स्केल किए गए छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से असंबंधित नहीं है - एक सकारात्मक अनुभव के साथ, लेकिन अधिक "तेलयुक्त" हो सकता है - जो हमें इंजन को देने वाले सभी "रस" को निकालने की अनुमति देता है। यदि उद्देश्य बचाना है, तो हम "ईसीओ" बटन दबाते हैं और देखते हैं कि इंजन अधिक शांतिपूर्ण चरित्र लेता है, लेकिन निराश हुए बिना। बचत की बात करें तो गैसोलीन का औसत 6 लीटर/100 किमी था जबकि एलपीजी लापरवाह ड्राइविंग में बढ़कर 7 लीटर/100 किमी हो गया।
इस क्षेत्र में, ड्राइविंग के मामले में, रेनॉल्ट क्लियो के लिए तकनीकी निकटता महत्वपूर्ण है, लेकिन हल्का स्टीयरिंग और जमीन पर अधिक ऊंचाई तेज गति लेने के लिए सबसे अच्छा प्रोत्साहन नहीं है। इस तरह, मुझे ऐसा लगता है कि डेसिया सैंडेरो स्टेपवे ईसीओ-जी उपयोग में अधिक कुशल है, उत्सुकता से, मैंने इसे देना समाप्त कर दिया: राजमार्गों और राष्ट्रीय सड़कों पर "खाओ" किलोमीटर। वहां, Sandero Stepway को इस तथ्य से लाभ होता है कि इसमें लगभग 900 किमी की सीमा प्रदान करने के लिए दो ईंधन टैंक हैं।
इस सड़क पर चलने वाली स्थिति में, यह आरामदायक है, और प्रदर्शित रोलिंग आराम के लिए एकमात्र "रियायत" कम सफल ध्वनिरोधी में निहित है - विशेष रूप से वायुगतिकीय शोर के संबंध में - जो उच्च गति पर महसूस किया जाता है (अधिक कीमतों तक पहुंचने के लिए, आप कुछ पक्षों पर काटने की जरूरत है)।
उस ने कहा, यह देखना मुश्किल नहीं है कि यह Dacia Sandero Stepway द्वि-ईंधन उन लोगों के लिए डिज़ाइन किया गया है जो प्रतिदिन कई किलोमीटर की यात्रा करते हैं। लेकिन गैसोलीन-ओनली वैरिएंट के साथ रहना कैसा है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए, मैं अगली पंक्तियाँ मिगुएल डायस को "दे" दूंगा।
गैसोलीन सैंडेरो स्टेपवे
यह मेरे ऊपर है कि मैं विशेष रूप से गैसोलीन द्वारा संचालित डेसिया सैंडेरो स्टेपवे का "बचाव" करूं, भले ही उसके पास अपने लिए "बोलने" में सक्षम कई अच्छे तर्क हों।
हमारे पास जो इंजन है वह ठीक वैसा ही है जैसा कि सैंडेरो स्टेपवे द्वि-ईंधन या "चचेरे भाई" रेनॉल्ट कैप्चर और क्लियो में पाया जाता है, हालांकि उन सभी से 10 एचपी कम (उत्सर्जन नियमों का पालन करने के लिए एक उचित अंतर) , जो रेनॉल्ट मॉडल तक भी पहुंचनी चाहिए)।
यदि जोआओ टोमे द्वारा परीक्षण किए गए संस्करण में 1.0 लीटर क्षमता वाला सुपरचार्ज्ड थ्री-सिलेंडर ब्लॉक 100 hp का उत्पादन करता है, तो यहां यह 90 hp पर रहता है, हालांकि व्यावहारिक रूप से, पहिया पर, इस पर ध्यान नहीं दिया जाता है।
छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (डेसिया के लिए पहला) के साथ संयुक्त, यह इंजन डिस्पैच होने का प्रबंधन करता है और अच्छा लोच प्रदान करता है। मैं जोआओ के शब्दों को प्रतिध्वनित करता हूं: किश्तें प्रभावशाली नहीं हैं, लेकिन आइए ईमानदार रहें, कोई भी उनसे उम्मीद नहीं करता है।
लेकिन "दिन" के सबसे बड़े आश्चर्य का शीर्षक - या परीक्षण का, जाना - नए छह-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स (विशेष रूप से रेनॉल्ट कैसिया द्वारा निर्मित) से संबंधित है, खासकर जब रोमानियाई के पुराने पांच-स्पीड ट्रांसमिशन की तुलना में ब्रांड। विकास स्पष्ट है और स्पर्श बहुत अधिक सुखद है और हालांकि बेहतर मैनुअल बॉक्स हैं, यह उसके लिए है कि मैं इस सैंडेरो स्टेपवे को चलाने में बहुत आनंद लेने के लिए "दोष" का श्रेय देता हूं, जो हमेशा बहुत जानबूझकर था।
"लाइव" ड्राइविंग में, यह कई किलोमीटर नहीं लेता है - या पेट्रोलहेड द्वारा खींचे गए वक्र ... - इस मॉडल के गतिशील विकास को नोटिस करने के लिए। यहां, मैं यह कहने का साहस करता हूं कि रेनॉल्ट क्लियो के लिए अंतर कम होता जा रहा है। लेकिन, जैसा कि जोआओ ने उल्लेख किया है, स्टीयरिंग बहुत हल्का है (पिछले एक से विरासत में मिली एक विशेषता) और फ्रंट एक्सल पर होने वाली हर चीज को हमें प्रेषित नहीं करता है।
हालांकि, और अधिक चुस्त होने के बावजूद, घटता में बॉडीवर्क का थोड़ा सा संतुलन ध्यान देने योग्य है, जिसे निलंबन के लिए चुने गए अधिकार द्वारा समझाया गया है, जो आराम पर अधिक केंद्रित है। यह सैंडेरो स्टेपवे की गतिशीलता का लाभ नहीं उठाता है, लेकिन इसका राजमार्गों और एक्सप्रेसवे पर बहुत सकारात्मक प्रभाव पड़ता है, जहां यह डेसिया सड़क पर चलने वाले गुणों को प्रदर्शित करता है, मेरी राय में, हमने अभी तक रोमानियाई निर्माता के एक मॉडल में नहीं देखा था।
और आराम की बात करते हुए, मैं जोआओ द्वारा हाइलाइट किए गए पहलुओं को सुदृढ़ करता हूं, केबिन पर आक्रमण करने वाले वायुगतिकीय शोर पर विशेष जोर देता हूं। यह, इंजन के शोर के साथ, जब हम त्वरक को अधिक निर्णायक रूप से दबाते हैं, तो इस मॉडल के सबसे बड़े "विपक्ष" में से एक है। लेकिन यह याद रखने योग्य है कि इन दोनों पहलुओं में से कोई भी पहिया के पीछे के अनुभव को "खराब" नहीं करता है।
खपत के लिए, यह कहना महत्वपूर्ण है कि मैंने औसतन 6.3 लीटर/100 किमी के साथ परीक्षण पूरा किया। यह एक संदर्भ मूल्य नहीं है, खासकर यदि हम डेसिया द्वारा घोषित 5.6 एल/100 किमी को ध्यान में रखते हैं, लेकिन अधिक सावधानी से ड्राइविंग के साथ 6 एल/100 किमी से नीचे जाना संभव है - और चयनित ईसीओ मोड के साथ, क्यों नहीं, मैं औसत के लिए "काम" कर रहा हूं।
कुल मिलाकर, सैंडेरो स्टेपवे के इस संस्करण में फ्रैक्चरिंग दोषों को इंगित करना मुश्किल है और रज़ाओ ऑटोमोवेल के "रिंग" में लाए गए दो प्रकारों के बीच चयन करने के लिए, कैलकुलेटर का सहारा लेना भी आवश्यक था।
आइए खातों पर चलते हैं
इन दो सैंडेरो स्टेपवे के बीच चयन करना, सबसे बढ़कर, गणित करने का मामला है। ईंधन की कीमत पर और निश्चित रूप से, अधिग्रहण की कीमत पर, प्रतिदिन यात्रा किए गए किलोमीटर के खाते।
इस अंतिम कारक से शुरू होकर, परीक्षण की गई दो इकाइयों के बीच का अंतर केवल 150 यूरो (पेट्रोल संस्करण के लिए 16,000 यूरो और द्वि-ईंधन के लिए 16 150 यूरो) था। अतिरिक्त के बिना भी, अंतर शेष रहता है, 250 यूरो (15,300 यूरो के मुकाबले 15,050 यूरो) पर खड़ा है। आईयूसी का मूल्य दोनों ही मामलों में समान है, 103.12 यूरो, केवल उपयोग की लागतों की गणना को छोड़कर।
मिगुएल द्वारा हासिल किए गए 6.3 एल/100 किमी के औसत को ध्यान में रखते हुए और €1.65/ली के सिंगल गैसोलीन 95 के एक लीटर की औसत कीमत मानते हुए, गैसोलीन लागत का उपयोग करके सैंडेरो स्टेपवे के साथ 100 किलोमीटर की यात्रा, औसतन 10 .40 यूरो .
अब ईसीओ-जी (द्वि-ईंधन) संस्करण के साथ, और एलपीजी की औसत कीमत €0.74/ली और 7.3 लीटर/100 किमी की औसत खपत के साथ - एलपीजी संस्करण औसतन 1-1.5 लीटर और अधिक के बीच खपत करता है पेट्रोल संस्करण की तुलना में - उन्हीं 100 किमी की कीमत लगभग 5.55 यूरो है।
यदि हम औसतन 15,000 किमी/वर्ष को ध्यान में रखते हैं, तो गैसोलीन संस्करण में ईंधन पर खर्च की गई राशि लगभग 1560 यूरो है, जबकि द्वि-ईंधन संस्करण में यह ईंधन में लगभग 810 यूरो है - प्रभावी रूप से केवल 4500 किमी से अधिक के लिए पर्याप्त है सैंडेरो स्टेपवे ईसीओ-जी उच्च कीमत की भरपाई करना शुरू कर देता है।
सबसे अच्छा सैंडेरो स्टेपवे क्या है?
यदि दोनों के बीच कीमत का अंतर अधिक होता, तो इन दोनों Dacia Sandero Stepway के बीच चुनाव करना अधिक कठिन साबित हो सकता था।
हालाँकि, जब हम संख्याओं को देखते हैं, तो गैसोलीन संस्करण पर सट्टेबाजी को सही ठहराना कठिन होता है। आखिरकार, हम खरीद पर जो थोड़ा बचाते हैं, वह ईंधन बिल द्वारा जल्दी से अवशोषित हो जाता है और यहां तक कि "बहाना" भी कि एलपीजी वाहन बंद पार्कों में पार्क नहीं कर सकते हैं, अब लागू नहीं है।
Dacia Sandero Stepway ECO-G को न चुनने का एकमात्र बहाना केवल उस क्षेत्र में एलपीजी फिलिंग स्टेशनों की उपलब्धता के लिए जिम्मेदार ठहराया जा सकता है जहां वे रहते हैं।
जैसा कि मैंने कहा था कि जब मैंने डस्टर द्वि-ईंधन का परीक्षण किया था, अगर डेसिया के मॉडलों के मितव्ययी चरित्र के लिए "दस्ताने की तरह" फिट होने वाला ईंधन है, तो यह एलपीजी है और सैंडेरो के मामले में, यह एक बार फिर साबित हुआ है।
नोट: नीचे दी गई डेटा शीट में कोष्ठकों में मान विशेष रूप से डेसिया सैंडेरो स्टेपवे कम्फर्ट टीसीई 90 एफएपी को संदर्भित करते हैं। इस संस्करण की कीमत 16,000 यूरो है।