अधिक स्पोर्टी, अधिक स्वायत्तता और… अधिक महंगा। हम पहले ही नई ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक चला चुके हैं

"सामान्य" ई-ट्रॉन के इस वसंत में आने के लगभग आधे साल बाद ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक , जो अनिवार्य रूप से पीछे की ओर से विभेदित है जो अधिक तेजी से उतरता है, जो एक स्पोर्टियर छवि बनाता है, भले ही पीछे की सीटों में 2 सेमी ऊंचाई छोड़ दे, 1.85 मीटर लंबे लोगों को केश को तोड़े बिना यात्रा करने से नहीं रोकता है।

और केंद्र में फर्श में घुसपैठ की समान सुखद अनुपस्थिति के साथ, जैसा कि बेस-निर्मित इलेक्ट्रिक कारों (और एक समर्पित प्लेटफॉर्म के साथ) के मामले में है, यह क्षेत्र ई-ट्रॉन पर व्यावहारिक रूप से सपाट है। बेशक, बीच की सीट "तीसरी" बनी हुई है क्योंकि यह थोड़ी संकरी है और दोनों पक्षों की तुलना में कठिन पैडिंग है, लेकिन यह Q5 या Q8 की तुलना में पहनने के लिए बहुत अच्छा है, उदाहरण के लिए।

जीत की ओर, ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक 55 क्वाट्रो, जिसे मैं यहां ड्राइव करता हूं, 446 किमी की सीमा का वादा करता है, जो कि "गैर-स्पोर्टबैक" से 10 किमी अधिक है, अधिक परिष्कृत वायुगतिकी के सौजन्य से (0.25 इंच का Cx) यह मामला 0.28) के खिलाफ है।

थोड़ी और स्वायत्तता

हालांकि, यह स्पष्ट किया जाना चाहिए कि, "सामान्य" ई-ट्रॉन के लॉन्च के बाद, जर्मन इंजीनियरों ने इस मॉडल की स्वायत्तता को थोड़ा और बढ़ाने के लिए कुछ किनारों को सुचारू बनाने में कामयाबी हासिल की, क्योंकि - याद रखें - लॉन्च के समय WLTP रेंज 417 किमी थी और अब यह 436 किमी . हो गई है (अन्य 19 किमी)।

परिवर्तन जो दोनों निकायों के लिए मान्य हैं। जानना:

• डिस्क और ब्रेक पैड के बीच अत्यधिक निकटता के कारण घर्षण नुकसान में कमी की गई;
• प्रणोदन प्रणाली का एक नया प्रबंधन है ताकि फ्रंट एक्सल पर लगे इंजन की क्रिया में प्रवेश कम बार-बार हो (पिछला वाला और भी अधिक प्रमुखता प्राप्त करता है);
• बैटरी उपयोग सीमा को 88% से 91% तक बढ़ा दिया गया था - इसकी उपयोगी क्षमता 83.6 से बढ़कर 86.5 kWh हो गई;
• और शीतलन प्रणाली में सुधार किया गया है - यह कम शीतलक का उपयोग करता है, जो पंप को कम ऊर्जा की खपत करने की अनुमति देता है।

अनुपात के संदर्भ में, लंबाई (4.90 मीटर) और चौड़ाई (1.93 मीटर) इस ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक पर भिन्न नहीं होती है, ऊंचाई केवल 1.3 सेमी कम होती है। यह तथ्य है कि छत पहले पीछे की ओर गिरती है जो ट्रंक की कुछ मात्रा को चुरा लेती है, जो 555 एल से 1665 एल तक जाती है, अगर दूसरी पंक्ति की सीटों की पीठ खड़ी या सपाट होती है, तो 600 एल से 1725 एल में अधिक परिचित संस्करण।

इलेक्ट्रिक एसयूवी में जन्मजात, क्योंकि बड़ी बैटरी नीचे टिकी होती हैं, चार्जिंग प्लेन काफी अधिक होता है। दूसरी ओर, फ्रंट बोनट के नीचे एक दूसरा कम्पार्टमेंट है, जिसमें 60 लीटर वॉल्यूम है, जहां चार्जिंग केबल को सामान्य रूप से भी स्टोर किया जाता है।

जब आप ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक 55 क्वाट्रो को देखते हैं तो पहली चीज जो आप देखते हैं, वह यह है कि यह एक अधिक पारंपरिक दिखने वाली कार है (यहां तक कि सीधे प्रतिद्वंद्वी जगुआर आई-पेस या टेस्ला मॉडल एक्स से भी), जो चिल्लाती नहीं है "मुझे देखो, मैं 'मैं अलग हूं, मैं इलेक्ट्रिक हूं' जैसा कि लगभग हमेशा होता रहा है क्योंकि 20 साल पहले टोयोटा प्रियस ने दुनिया को हिलाकर रख दिया था। यह पूरी तरह से एक "सामान्य" ऑडी हो सकती है, जिसमें तर्क का उपयोग करते हुए, "Q6" Q5 और Q7 के बीच के आयाम हैं।

डिजिटल स्क्रीन की दुनिया

ऑडी की बेंचमार्क बिल्ड क्वालिटी आगे की सीटों पर बनी हुई है, जिसमें पांच डिजिटल स्क्रीन तक मौजूद हैं: इंफोटेनमेंट इंटरफेस के लिए दो - 12.1 के साथ शीर्ष, एयर कंडीशनिंग के लिए 8, 6 के साथ नीचे - वर्चुअल कॉकपिट (मानक, इंस्ट्रूमेंटेशन में 12.3") के साथ और दो रियरव्यू मिरर (7") के रूप में उपयोग किए जाते हैं, अगर फिट किया जाता है (लगभग 1500 यूरो की लागत पर वैकल्पिक)।

ट्रांसमिशन चयनकर्ता के अपवाद के साथ (अन्य सभी ऑडी मॉडल से एक अलग आकार और संचालन के साथ, जिसे आपकी उंगलियों से संचालित किया जा सकता है) बाकी सब कुछ ज्ञात है, जर्मन ब्रांड के "सामान्य" एसयूवी बनाने के उद्देश्य को पूरा करता है, केवल वह संचालित " बैटरी"।

ये ढेर दो धुरों के बीच, यात्री डिब्बे के नीचे, दो पंक्तियों में, 36 मॉड्यूल के साथ एक लंबा ऊपरी और केवल पांच मॉड्यूल के साथ एक छोटा निचला वाला, 95 kWh (86, 5 kWh "नेट" की अधिकतम क्षमता के साथ रखा जाता है। ), इस संस्करण में 55। ई-ट्रॉन 50 में 71 kWh (64.7 kWh "नेट") की क्षमता के साथ 27 मॉड्यूल की केवल एक पंक्ति है, जो 347 किमी देती है, जो बताती है कि कुल वाहन वजन 110 है किलो कम।

नहीं 55 (संख्या जो 313 hp से 408 hp की शक्ति के साथ सभी Audis को परिभाषित करती है, चाहे उन्हें स्थानांतरित करने के लिए उपयोग की जाने वाली ऊर्जा के प्रकार की परवाह किए बिना), बैटरी वजन 700 किलो , ई-ट्रॉन के कुल वजन के ¼ से अधिक, जो कि 2555 किलोग्राम है।

यह जगुआर आई-पेस की तुलना में 350 किलोग्राम अधिक है जिसमें लगभग समान आकार (90 kWh) और वजन की बैटरी है, टिपर पर भारी अंतर के साथ इस तथ्य के कारण कि ब्रिटिश एसयूवी छोटी है (लंबाई में 22 सेमी, 4 सेमी चौड़ाई और 5 सेमी ऊंचाई) और, सबसे ऊपर, इसके सभी-एल्यूमीनियम निर्माण के कारण, जब ऑडी इस हल्के पदार्थ को (बहुत सारे) स्टील के साथ जोड़ती है।

मर्सिडीज-बेंज ईक्यूसी की तुलना में, वजन का अंतर बहुत छोटा है, मर्सिडीज के लिए सिर्फ 65 किलोग्राम कम है, जिसमें थोड़ी छोटी बैटरी है, और टेस्ला के मामले में यह तुलनीय है (अमेरिकी कार संस्करण में 100 kWh के साथ) बैटरी)।

ट्राम जल्दी में...

ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक 55 क्वाट्रो हरकत सुनिश्चित करने के लिए प्रत्येक एक्सल पर स्थापित एक इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करता है (और प्रत्येक इंजन के लिए ग्रहीय गियर के साथ दो-चरण संचरण), जिसका अर्थ है कि यह एक इलेक्ट्रिक 4×4 है।

डी या ड्राइव मोड में कुल शक्ति 360 एचपी (फ्रंट इंजन से 170 एचपी और 247 एनएम और पीछे से 190 एचपी और 314 एनएम) है - 60 सेकंड के लिए उपलब्ध है - लेकिन अगर स्पोर्ट मोड एस को ट्रांसमिशन चयनकर्ता में चुना गया है - केवल सीधे 8 सेकंड के लिए उपलब्ध — अधिकतम प्रदर्शन अधिकतम . तक शूट होता है 408 अश्वशक्ति (184 एचपी + 224 एचपी)।

पहले मामले में, प्रदर्शन 2.5 टन से अधिक के वजन के लिए बहुत अच्छा है - 6.4 से 0 से 100 किमी / घंटा तक - दूसरे में और भी बेहतर - 5.7 एस -, तात्कालिक अधिकतम टोक़ का अत्यधिक मूल्य 664 तक है एनएम

किसी भी मामले में, टेस्ला ने मॉडल एक्स के साथ जो हासिल किया है, वह अभी भी लगभग बैलिस्टिक के क्षेत्र में है, जो कि अधिक शक्तिशाली 621 hp संस्करण में 3.1s में समान गति तक शूट करता है। यह सच है कि यह त्वरण "बकवास" हो सकता है, लेकिन भले ही हम इसकी तुलना जगुआर आई-पेस से करें, 55 स्पोर्टबैक उस शुरुआत में दूसरा धीमा है।

व्यवहार में कक्षा में सर्वश्रेष्ठ

ये दो प्रतिद्वंद्वी गति में ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक से बेहतर प्रदर्शन करते हैं, लेकिन वे इसे कम अच्छी तरह से करते हैं क्योंकि वे कई दोहराव (टेस्ला) के बाद त्वरण क्षमता खो देते हैं या जब बैटरी 30% (जगुआर) से नीचे गिर जाती है, जबकि ऑडी अपने प्रदर्शन को बनाए रखना जारी रखती है। केवल 10% के अवशिष्ट चार्ज वाली बैटरी के साथ।

केवल 8% एस मोड उपलब्ध नहीं है, लेकिन डी भी रोजमर्रा के उपयोग के लिए सबसे अधिक अनुशंसित है - एस बहुत अधिक अचानक है, खासकर उन यात्रियों के लिए जो त्वरण के स्तर से आसानी से आश्चर्यचकित होते हैं जो यात्रा की शांति से समझौता करते हैं।

इस डोमेन में ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक के वैचारिक लाभ को मापने के लिए दो उदाहरण: टेस्ला मॉडल एक्स पर दस पूर्ण त्वरण के बाद, विद्युत प्रणाली को "अपनी सांस को ठीक करने" के लिए कुछ मिनटों की आवश्यकता होती है, न कि तुरंत, पुन: पेश करने में सक्षम घोषित प्रदर्शन; जगुआर में 20% क्षमता की बैटरी के साथ, 80 से 120 किमी/घंटा की रिकवरी अब 2.7 सेकंड में नहीं की जा सकती है और 3.2 सेकंड में पास हो जाती है, ऑडी को उसी मध्यवर्ती त्वरण की आवश्यकता के समय के बराबर।

दूसरे शब्दों में, जर्मन कार का प्रदर्शन काफी संतोषजनक है और ड्राइविंग सुरक्षा के मामले में भी, उच्च और "निम्न" प्रदर्शन की तुलना में हमेशा एक ही प्रतिक्रिया होना बेहतर है।

एक अन्य पहलू जिसमें ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक बेहतर है, वह है पुनर्योजी ब्रेकिंग (जिसमें मंदी को बैटरी को भेजी जाने वाली विद्युत ऊर्जा में परिवर्तित किया जाता है) से हाइड्रोलिक (जिसमें उत्पन्न गर्मी ब्रेक डिस्क द्वारा नष्ट हो जाती है) से संक्रमण में है, लगभग अगोचर . उल्लिखित दो प्रतिद्वंद्वियों की ब्रेकिंग कम धीरे-धीरे होती है, बाएं पेडल को हल्का महसूस होता है और पाठ्यक्रम की शुरुआत में थोड़ा प्रभाव पड़ता है, अंत में काफी भारी और अधिक अचानक हो जाता है।

इस परीक्षण का नायक भी पुनर्प्राप्ति के तीन स्तरों की अनुमति देता है, स्टीयरिंग व्हील के पीछे रखे पैडल के माध्यम से समायोज्य, जो बिना रोलिंग प्रतिरोध, मध्यम प्रतिरोध और बहुत मजबूत के बीच दोलन करता है, तथाकथित "एक पेडल" ड्राइविंग को सक्षम करने के लिए पर्याप्त है - एक बार जब आप इसके अभ्यस्त हो जाते हैं, तो ड्राइवर को ब्रेक पेडल पर कदम रखने की भी आवश्यकता नहीं होती है, कार हमेशा एक्सीलरेटर पर लोड जारी या जारी करके एक ठहराव पर आ जाती है।

और, अभी भी ताकत के क्षेत्र में, यह स्पष्ट है कि ऑडी रोलिंग के मामले में सबसे शांत है क्योंकि केबिन का ध्वनि इन्सुलेशन उत्कृष्ट है, जिससे वायुगतिकीय शोर और टायर और डामर के बीच संपर्क लगभग सभी हैं, तरफ। बाहर।

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फिर ऑडी में सामान्य से अधिक ड्राइविंग मोड हैं - कुल मिलाकर सात, सामान्य लोगों के लिए एक ऑलरोड और एक ऑफरोड जोड़ना - इंजन प्रतिक्रिया, स्टीयरिंग, एयर कंडीशनिंग, स्थिरता नियंत्रण और वायु निलंबन पर प्रभाव के साथ, जो उन सभी को सुसज्जित करता है मानक ई-ट्रॉन।

ऑफरोड मोड में सस्पेंशन अपने आप ऊपर चला जाता है, एक अलग ट्रैक्शन कंट्रोल प्रोग्रामिंग (कम इंटरवेंशनल) की जाती है और स्लोप डिसेंट असिस्टेंस सिस्टम सक्रिय हो जाता है (अधिकतम गति 30 किमी / घंटा), जबकि ऑलरोड मोड में ऐसा नहीं होता है। केस और ट्रैक्शन कंट्रोल का एक विशिष्ट ऑपरेशन होता है, जो सामान्य और ऑफरोड के बीच में आधा होता है।

सस्पेंशन (दो एक्सल पर स्वतंत्र) एयर स्प्रिंग (स्टैंडर्ड) के साथ और वेरिएबल-हार्डनेस शॉक एब्जॉर्बर 2.5 टन की कार के स्वाभाविक रूप से फर्म रोल को कुशन करने में मदद करते हैं। दूसरी ओर, यह शरीर की गति को स्वचालित रूप से 2.6 सेमी कम करके वायुगतिकी में सुधार करता है।

ऑफ-रोड ड्राइविंग करते समय यह 3.5 सेमी भी चढ़ सकता है, और ड्राइवर मैन्युअल रूप से अतिरिक्त 1.5 सेमी चढ़कर भारी बाधाओं पर चढ़ने के लिए चढ़ सकता है - कुल मिलाकर निलंबन की ऊंचाई 7.6 सेमी हो सकती है।

वास्तव में, पहिया के पीछे के इस अनुभव में एक मध्यम ऑल-टेरेन फ़ॉरेस्ट शामिल था जिसमें यह देखना संभव था कि सभी चार पहियों पर ऊर्जा वितरण और चयनात्मक ब्रेकिंग का बुद्धिमान प्रबंधन पूरी तरह से काम करता है।

ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक 55 क्वाट्रो को रेतीले इलाके और कुछ असमानता (पक्षों और अनुदैर्ध्य) को पीछे छोड़ने के लिए "अपनी शर्ट को पसीना" नहीं करना पड़ा, जिसे मैंने इसे दूर करने के लिए चुनौती दी, खुद को और अधिक साहसी होने में सक्षम दिखाया, जब तक कि यह जमीन पर इसकी ऊंचाई का सम्मान करता है - 146 मिमी से, गतिशील मोड में या 120 किमी / घंटा से ऊपर, 222 मिमी तक।

एक आई-पेस 230 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस (वैकल्पिक वायु निलंबन के साथ) तक पहुंचता है, लेकिन इसमें ऑडी की तुलना में सभी इलाके के कोण कम होते हैं; एक ऑडी Q8 फर्श से 254 मिमी की दूरी पर है और 4×4 के लिए अधिक अनुकूल कोणों से भी लाभान्वित होता है; जबकि Mercedes-Benz EQC जमीन से ऊंचाई को समायोजित नहीं करता है, जो कि 200 मिमी से कम है।

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घुमावदार और कम आबादी वाली सड़कों पर, ऊपर जाने पर, आप देख सकते हैं कि मास्टोडोंटिक वजन वास्तव में वहां है, और यहां तक कि सैलून के समान गुरुत्वाकर्षण केंद्र के साथ भी (700 किलोग्राम बैटरी की नियुक्ति के कारण) कार का फर्श) आप सीधे प्रतिद्वंद्वी की चपलता से मेल नहीं खा सकते हैं। जगुआर आई-पेस (छोटा और हल्का, हालांकि चेसिस के इलेक्ट्रॉनिक एड्स के संचालन में समय से पहले प्रवेश से बाधित), आज बिक्री पर किसी भी अन्य इलेक्ट्रिक एसयूवी की तुलना में अधिक कुशल और स्पोर्टी होने का प्रबंधन करता है।

48V तकनीक के साथ दिशात्मक रियर एक्सल और सक्रिय स्टेबलाइज़र बार - बेंटले द्वारा बेंटायगा में और ऑडी द्वारा Q8 में उपयोग किया जाता है - इस ऑडी की हैंडलिंग को अधिक कुशल और चुस्त बना देगा। पीछे के प्रणोदन की प्रबलता यहां तक कि अगर उकसाया जाता है, तो कुछ उलट प्रतिक्रिया करने की अनुमति देता है, जो कि एक इलेक्ट्रिक कार के साथ मस्ती की अवधारणा को जोड़ती है, जो कि असामान्य के साथ करना है।

विपरीत दिशा में, ढलान पर जाकर, विकसित पुनर्जनन प्रणाली ऐसा करने के लिए विशेष प्रयास किए बिना, केवल पुनर्प्राप्ति क्षमता को अनुकूलित किए बिना विद्युत स्वायत्तता को लगभग 10 किमी तक बढ़ाने में सक्षम थी।

पुनर्प्राप्ति "ईमानदार" स्वायत्तता में मदद करती है

WLTP अनुमोदन मानकों के लागू होने के साथ, दक्षता संख्या (खपत और स्वायत्तता) वास्तविकता के बहुत करीब हैं और यही मैंने ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक को चलाने में देखा।

लगभग 250 किमी के मार्ग के अंत में, परीक्षण की शुरुआत में संकेत की तुलना में इसमें काफी कम… 250 किमी स्वायत्तता थी। यहाँ भी, ऑडी इलेक्ट्रिक जगुआर की तुलना में बहुत अधिक "ईमानदार" है, जिसकी "वास्तविक" स्वायत्तता वास्तव में इस प्रकार के उपयोग के लिए विज्ञापित की तुलना में बहुत कम है, लगभग 30 kWh / 100 किमी की उच्च खपत के बावजूद, इससे काफी ऊपर 26.3 kWh से 21.6 kWh आधिकारिक तौर पर घोषित किया गया, जो कि पुनर्जनन की कीमती मदद से ही संभव है, जो ऑडी का कहना है कि घोषित स्वायत्तता का लगभग 1/3 है।

किसी भी मामले में, ई-ट्रॉन 55 स्पोर्टबैक क्वाट्रो के संभावित खरीदारों को भी अपने निपटान में चार्जिंग सिस्टम पर ध्यान देना चाहिए, जो कि उन लोगों के लिए अनुशंसित कार नहीं है जिनके पास वॉलबॉक्स नहीं है (यदि आप 2.3 किलोवाट घरेलू आउटलेट का उपयोग करते हैं "शुको" प्लग - जो कार लाता है - एक पूर्ण चार्ज के लिए 40 घंटे लगते हैं ...)

बैटरी (आठ साल की वारंटी या 160,000 किमी) 95 kWh तक ऊर्जा स्टोर कर सकती है और 150 kW तक के डायरेक्ट करंट (DC) के साथ फास्ट चार्जिंग स्टेशनों में चार्ज की जा सकती है (लेकिन अभी भी कुछ हैं ...), जिसका अर्थ है कि ऊपर 30 मिनट में 80% तक चार्ज किया जा सकता है।

ऑपरेशन को 11 किलोवाट तक के प्रत्यावर्ती धारा (एसी) के साथ भी किया जा सकता है, जिसका अर्थ है कि एक पूर्ण शुल्क के लिए वॉलबॉक्स से कम से कम आठ घंटे जुड़े, एक विकल्प के रूप में उपलब्ध 22 किलोवाट के रिचार्ज के साथ (दूसरे ऑन-बोर्ड चार्जर के साथ) , फिर पांच घंटे की देरी, जो थोड़ी देर बाद ही उपलब्ध होगी)। अगर आपको बस थोड़ा सा चार्ज चाहिए, तो 11 kW ई-ट्रॉन को 33 किमी की स्वायत्तता के साथ मेन से जुड़े हर घंटे के लिए चार्ज कर सकता है।

ऑडी ई-ट्रॉन स्पोर्टबैक 55 क्वाट्रो: तकनीकी विनिर्देश

ऑडी ई-ट्रॉन 55 स्पोर्टबैक क्वाट्रो
मोटर
प्रकार	2 अतुल्यकालिक मोटर्स
अधिकतम शक्ति	360 एचपी (डी)/408 एचपी (एस)
अधिकतम टोर्क	561 एनएम (डी)/664 एनएम (एस)
ड्रम
रसायन विज्ञान	लिथियम आयन
क्षमता	95 किलोवाट
स्ट्रीमिंग
संकर्षण	चार पहियों पर (इलेक्ट्रिक)
गियर बॉक्स	प्रत्येक इलेक्ट्रिक मोटर में एक संबद्ध गियरबॉक्स (एक गति) होता है
हवाई जहाज़ के पहिये
एफ / टी निलंबन	स्वतंत्र मल्टीआर्म (5), न्यूमेटिक्स
एफ/टी ब्रेक	वेंटिलेटेड डिस्क / वेंटिलेटेड डिस्क
दिशा	विद्युत सहायता; टर्निंग व्यास: 12.2m
आयाम और क्षमताएं
कॉम्प. x चौड़ाई एक्स Alt.	4901 मिमी x 1935 मिमी x 1616 मिमी
अक्ष के बीच की लंबाई	2928 मिमी
सूंड	615 एल: 555 एल पीछे की तरफ + 60 एल सामने; 1725 एल अधिकतम
वज़न	2555 किग्रा
टायर	255/50 R20
किश्तें और खपत
अधिकतम गति	200 किमी/घंटा (सीमित)
0-100 किमी/घंटा	6.4 एस (डी), 5.7 एस (एस)
मिश्रित खपत	26.2-22.5 kWh
स्वायत्तता	436 किमी . तक