नई मर्सिडीज-बेंज EQA स्टार ब्रांड के इलेक्ट्रिक आक्रामक के सबसे महत्वपूर्ण मॉडलों में से एक साबित होता है और जीएलए से इसकी निकटता को "छिपाना" असंभव है, जिससे यह प्राप्त होता है।
यह सच है कि इसकी अपनी दृश्य पहचान है (कम से कम बाहर की तरफ), हालांकि, यह जिस प्लेटफॉर्म का उपयोग करता है वह बिल्कुल वैसा ही है जैसा कि एक दहन इंजन (एमएफए-द्वितीय) वाला मॉडल है और आयाम लगभग सबसे छोटी एसयूवी के समान हैं। जर्मन ब्रांड।
उस ने कहा, क्या नया EQA GLA का एक व्यवहार्य विकल्प है? आखिरकार, प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण और GLA के अधिक शक्तिशाली डीजल-इंजन संस्करण के लिए पूछ मूल्य इस EQA की कीमत से बहुत अलग नहीं है।
काटना और सीना
जैसा कि मैंने कहा, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए का बाहरी हिस्सा अपने आप में एक व्यक्तित्व लेता है और मुझे यह स्वीकार करना चाहिए कि इसकी लाइनों के बारे में मेरी राय कार के "बीच" में विभाजित है।
अगर मुझे पहले से ही विशिष्ट मर्सिडीज-ईक्यू ग्रिल (जीएलए द्वारा अपनाए गए समाधान से भी अधिक) का आवेदन पसंद है, तो मैं पीछे के लिए ऐसा नहीं कह सकता, जहां चमकदार पट्टी अन्य मर्सिडीज-बेंज 100 के लिए भी आम है। % विद्युत।
इंटीरियर के लिए, जीएलए, जीएलबी या यहां तक कि ए-क्लास की तुलना में अंतर खोजना मुश्किल है। एक उल्लेखनीय ताकत और सामग्री के साथ जो स्पर्श और आंखों के लिए सुखद है, यह अब तक के गोद लेने से अलग है यात्री के सामने अभूतपूर्व बैकलिट पैनल।
इन समानताओं को ध्यान में रखते हुए, इंफोटेनमेंट सिस्टम अभी भी काफी पूर्ण है और एर्गोनॉमिक्स भी इस सिस्टम को नेविगेट करने के अनगिनत तरीकों से लाभान्वित होते हैं (हमारे पास स्टीयरिंग व्हील नियंत्रण, एक प्रकार का टचपैड, टचस्क्रीन, शॉर्टकट कुंजियाँ हैं और हम यहां तक कि "अरे, मर्सिडीज" के साथ उससे "बात करें")।
अंतरिक्ष के क्षेत्र में, कार के फर्श के नीचे 66.5 kWh बैटरी की स्थापना ने सीटों की दूसरी पंक्ति को GLA की तुलना में थोड़ा लंबा बना दिया। इसके बावजूद आप आराम से पीठ के बल यात्रा करते हैं, हालांकि यह अवश्यंभावी है कि पैर और पैर थोड़े ऊंचे स्थान पर होंगे।
ट्रंक, जीएलए 220 डी के लिए 95 लीटर खोने और जीएलए 250 ई के लिए 45 लीटर खोने के बावजूद, 340 लीटर क्षमता के साथ परिवार की यात्रा के लिए अभी भी पर्याप्त है।
चुप्पी की आवाज़
एक बार मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए के पहिए के पीछे, हम जीएलए के समान ड्राइविंग स्थिति के लिए "उपहार" हैं। अंतर तभी प्रकट होने लगते हैं जब हम इंजन शुरू करते हैं और, जैसा कि अपेक्षित था, कुछ भी नहीं सुना जाता है।
हमें एक सुखद चुप्पी के साथ प्रस्तुत किया जाता है जो मर्सिडीज-बेंज द्वारा ध्वनि इन्सुलेशन में और इसके ट्राम के यात्री डिब्बे की असेंबली में देखभाल को साबित करता है।
इंस्ट्रूमेंट पैनल काफी पूर्ण है, हालांकि इसे प्रदान की जाने वाली जानकारी की मात्रा के रूप में उपयोग करने के लिए कुछ की आवश्यकता होती है।
जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, 190 एचपी और, सबसे बढ़कर, 375 एनएम का तात्कालिक टॉर्क हमें इस सेगमेंट में एक प्रस्ताव के लिए स्वीकार्य प्रदर्शन से अधिक का आनंद लेने की अनुमति देता है और सबसे ऊपर, प्रारंभिक शुरुआत में, दहन GLA को डालने में सक्षम है। शर्म और संकर।
गतिशील अध्याय में, EQA बैटरियों द्वारा लाए गए द्रव्यमान (GLA 220 d 4MATIC की तुलना में समान शक्ति के साथ 370 किग्रा से अधिक) में उल्लेखनीय वृद्धि को छिपा नहीं सकता है।
उस ने कहा, स्टीयरिंग प्रत्यक्ष और सटीक है और व्यवहार हमेशा सुरक्षित और स्थिर होता है। हालाँकि, EQA शरीर की गतिविधियों के तीखेपन और नियंत्रण के स्तर की पेशकश करने से बहुत दूर है, जो कि GLA सक्षम है, अधिक गतिशील शॉट्स के लिए एक चिकनी सवारी को प्राथमिकता देता है।
इस तरह, मर्सिडीज-बेंज एसयूवी द्वारा पेश किए गए आराम का आनंद लेना सबसे अच्छी बात है और सबसे बढ़कर, इसके इलेक्ट्रिक ड्राइवट्रेन की दक्षता। चार ऊर्जा पुनर्जनन मोड (स्टीयरिंग व्हील के पीछे रखे पैडल के माध्यम से चयन) द्वारा सहायता प्राप्त, EQA स्वायत्तता को गुणा करता है (WLTP चक्र के अनुसार 424 किमी) हमें बिना किसी डर के राजमार्ग पर लंबी यात्रा का सामना करने की अनुमति देता है।
वैसे, बैटरी का कुशल प्रबंधन इतनी अच्छी तरह से हासिल किया गया है कि मैंने खुद को बिना किसी "स्वायत्तता की चिंता" के ईक्यूए चलाते हुए पाया और उसी तरह लंबी यात्रा का सामना करने के लिए स्वतंत्र महसूस किया जो जीएलए के पहिये के पीछे होता। मैंने खुद को 15.6 kWh और 16.5 kWh प्रति 100 किमी के बीच अपने विशाल बहुमत में खपत रिकॉर्ड करते हुए पाया, जो आधिकारिक 17.9 kWh (WLTP संयुक्त चक्र) से कम है।
अंत में, EQA को सबसे विविध प्रकार के ड्राइवरों को समायोजित करने की अनुमति देने के लिए, हमारे पास चार ड्राइविंग मोड हैं - इको, स्पोर्ट, कम्फर्ट और इंडिविजुअल - जिनमें से बाद वाला हमें अपना ड्राइविंग मोड "बनाने" की अनुमति देता है।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
€53,750 से उपलब्ध, नई मर्सिडीज-बेंज EQA एक किफायती कार नहीं है। हालांकि, जब हम उस बचत को ध्यान में रखते हैं जो यह अनुमति देता है और इलेक्ट्रिक कार खरीदने के लिए प्रोत्साहन के पात्र होने के तथ्य को ध्यान में रखते हैं, तो मूल्य थोड़ा और "अच्छा" हो जाता है।
इसके अलावा, समान शक्ति का GLA 220 d 55 399 यूरो से शुरू होता है और GLA 250 e (प्लग-इन हाइब्रिड) 51 699 यूरो से शुरू होता है और उनमें से कोई भी उस बचत की अनुमति नहीं देता है जिसकी EQA अनुमति देता है या समान कर छूट का आनंद लेता है।
उस ने कहा, एक समर्पित मंच पर आधारित नहीं होने के बावजूद - परिणामी स्थानिक सीमाओं के साथ - सच्चाई यह है कि मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए एक इलेक्ट्रिक प्रस्ताव के रूप में आश्वस्त है। और, सच कहा जाए, तो पहिया पर कुछ दिनों के बाद मुझे यह स्वीकार करना होगा कि इंजन की परवाह किए बिना उस सेगमेंट में एसयूवी की तलाश करने वाले किसी भी व्यक्ति के लिए यह एक अच्छा प्रस्ताव है।