ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन। यह वोक्सवैगन समूह के एमईबी प्लेटफॉर्म (वोक्सवैगन आईडी.3, आईडी.4 या स्कोडा एन्याक आईवी के समान) पर आधारित पहली ऑडी इलेक्ट्रिक कार है और यह अपने आप में रुचि का एक बड़ा कारण है।
और 44,801 यूरो (क्यू4 ई-ट्रॉन 35) से शुरू होने वाली कीमत के साथ, यह हमारे देश में सबसे सस्ता फोर-रिंग ब्रांड ट्राम भी है।
लेकिन ऐसे समय में जब मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए या वोल्वो एक्ससी40 रिचार्ज जैसे बाजार में पहले से ही प्रस्ताव हैं, क्या वास्तव में इस इलेक्ट्रिक एसयूवी को प्रतिस्पर्धा से अलग करता है? मैंने उसके साथ पाँच दिन बिताए और मैं आपको बताता हूँ कि वह कैसा था।
विशिष्ट ऑडी छवि
ऑडी Q4 ई-ट्रॉन की लाइनें निर्विवाद रूप से ऑडी हैं और, आश्चर्यजनक रूप से, उन प्रोटोटाइपों के काफी करीब हैं जिन्होंने इसका अनुमान लगाया था।और अगर दृष्टि से Q4 ई-ट्रॉन सड़क पर एक मजबूत उपस्थिति प्रदर्शित करने के लिए खड़ा है, तो तैयार की गई रेखाएं वायुगतिकीय अध्याय में एक परिष्कृत कार्य को छिपाती हैं, जिसके परिणामस्वरूप केवल 0.28 का Cx होता है।
"देने और बेचने" के लिए जगह
एमईबी बेस से शुरू होने वाले अन्य मॉडलों के साथ ऐसा ही हुआ है, यह ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन भी बहुत उदार आंतरिक आयामों को प्रस्तुत करने के लिए खड़ा है, व्यावहारिक रूप से उपरोक्त खंड में कुछ मॉडलों के स्तर पर।
और यह, आंशिक रूप से, दो धुरों के बीच प्लेटफ़ॉर्म के फर्श पर रखी गई बैटरी की स्थिति, और दो मोटरों द्वारा जो सीधे एक्सल पर लगे होते हैं, द्वारा समझाया गया है।
स्टीयरिंग व्हील लगभग एक षट्भुज है, जिसमें फ्लैट टॉप और बॉटम सेगमेंट हैं। हैंडल दिलचस्प है, बहुत आरामदायक है।
इसके अलावा, और चूंकि यह विशेष रूप से इलेक्ट्रिक मॉडल के लिए समर्पित एक प्लेटफॉर्म है, इसलिए पीछे की सीट के केंद्र में यात्रा करने वालों से कीमती जगह चोरी करने वाली कोई ट्रांसमिशन सुरंग नहीं है, उदाहरण के लिए, मर्सिडीज-बेंज ईक्यूए में।
क्यू4 ई-ट्रॉन उत्कृष्ट 520 लीटर क्षमता की पेशकश के साथ ट्रंक में अंतरिक्ष की प्रवृत्ति आगे भी बनी हुई है, जो 'बड़े' ऑडी क्यू5 की पेशकश के अनुरूप एक मूल्य है। पीछे की सीटों को मोड़ने से यह संख्या बढ़कर 1490 लीटर हो जाती है।
आप पहले वीडियो संपर्क में ऑडी Q4 ई-ट्रॉन के इंटीरियर को अधिक विस्तार से देख (या समीक्षा) कर सकते हैं, जो कि गुइलहर्मे कोस्टा ने जर्मन ट्राम से किया था:
और विद्युत प्रणाली, यह कैसे काम करती है?
Q4 ई-ट्रॉन का यह संस्करण, जो अभी के लिए इस श्रेणी में सबसे शक्तिशाली है, दो इलेक्ट्रिक मोटर्स के साथ आता है। फ्रंट एक्सल पर लगे इंजन में 150 kW (204 hp) की शक्ति और 310 Nm का अधिकतम टॉर्क है। दूसरा इंजन, जो रियर एक्सल पर लगा है, 80 kW (109 hp) और 162 Nm उत्पन्न करने में सक्षम है।
इन इंजनों को 82 kWh क्षमता (77 kWh उपयोगी) के साथ लिथियम-आयन बैटरी के साथ "टीम" किया जाता है, 220 kW (299 hp) की संयुक्त अधिकतम शक्ति और 460 Nm अधिकतम टॉर्क के लिए, जो चार पहियों पर भेजे जाते हैं। दूसरी ओर, 35 ई-ट्रॉन और 40 ई-ट्रॉन संस्करणों में केवल एक इलेक्ट्रिक मोटर और रियर-व्हील ड्राइव है।
इन नंबरों के लिए धन्यवाद, ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन 50 क्वाट्रो केवल 6.2 सेकंड में 0 से 100 किमी / घंटा तक स्प्रिंट पूरा करने में सक्षम है, जबकि 180 किमी / घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने के लिए, एक इलेक्ट्रॉनिक सीमा जो इसका मुख्य मिशन है बैटरी की सुरक्षा के लिए।
स्वायत्तता, खपत और लोडिंग
ऑडी क्यू4 50 ई-ट्रॉन क्वाट्रो के लिए, इंगोल्स्टेड ब्रांड 18.1 kWh/100 किमी की औसत खपत और 486 किमी (WLTP चक्र) की इलेक्ट्रिक रेंज का दावा करता है। चार्जिंग के संबंध में, ऑडी गारंटी देता है कि 11 kW स्टेशन पर पूरी बैटरी को 7.5 घंटे में "भरना" संभव है।
हालाँकि, चूंकि यह एक ऐसा मॉडल है जो डायरेक्ट करंट (DC) में 125 kW की अधिकतम शक्ति पर चार्जिंग का समर्थन करता है, 38 मिनट बैटरी क्षमता के 80% को पुनर्स्थापित करने के लिए पर्याप्त हैं।
खपत के लिए, वे ऑडी द्वारा घोषित लोगों के लिए उत्सुकता से (ऐसा नहीं कहने के लिए ...) बहुत करीब थे। हाईवे (60%) और शहर (40%) के बीच विभाजित Q4 50 ई-ट्रॉन क्वाट्रो के साथ परीक्षण के दौरान मैंने 657 किमी की दूरी तय की, और जब मैंने इसे वितरित किया तो कुल औसत 18 kWh/100 किमी था।
राजमार्ग पर उपयोग के दौरान, 120 किमी/घंटा की सीमा का सम्मान करते हुए और अधिकांश समय एयर कंडीशनिंग का उपयोग किए बिना, मैं 20 kWh/100 किमी और 21 kWh/100 किमी के बीच औसत बनाने में कामयाब रहा। शहरों में, रजिस्टर स्वाभाविक रूप से कम थे, औसतन 16.1 kWh दर्ज किया गया।
लेकिन अगर हम 18 kWh/100 किमी के अंतिम औसत और 77 kWh की बैटरी की उपयोगी क्षमता को ध्यान में रखते हैं, तो हम जल्दी से महसूस करते हैं कि इस "गति" पर हम बैटरी से 426 किमी "खींचने" में कामयाब रहे, जिसमें से हैं बैटरी से कुछ और किलोमीटर जोड़ा गया। मंदी और ब्रेकिंग में उत्पन्न ऊर्जा की वसूली।
यह एक संतोषजनक संख्या है और यह कहने के लिए पर्याप्त है कि यह Q4 ई-ट्रॉन - इस इंजन में - सप्ताह और सप्ताहांत के दौरान पारिवारिक जिम्मेदारियों का ख्याल रखता है, जिसका अर्थ है कि "अधिक समय लगता है"।
और सड़क पर?
कुल मिलाकर, हमारे पास हमारे निपटान में पांच ड्राइविंग मोड हैं (ऑटो, डायनेमिक, कम्फर्ट, एफिशिएंसी और इंडिविजुअल), जो सस्पेंशन डंपिंग, थ्रॉटल सेंसिटिविटी और स्टीयरिंग वेट जैसे मापदंडों को बदलते हैं।
जब हमने डायनामिक मोड का चयन किया, तो हमें तुरंत थ्रॉटल संवेदनशीलता और स्टीयरिंग सहायता में अंतर का पता चला, जो हमें इस मॉडल की पूरी खेल क्षमता का पता लगाने की अनुमति देता है।
और दिशा की बात करें तो, यह कहना महत्वपूर्ण है कि, उतनी तेज़ नहीं होने के बावजूद, जितनी मैं उम्मीद कर रहा था, यह बहुत सटीक और सबसे ऊपर, व्याख्या करने में बहुत आसान है। और हम इस विश्लेषण को ब्रेक पेडल तक बढ़ा सकते हैं, जिसके संचालन को समझना बहुत आसान है।
भावना की कमी?
इस इंजन में, ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन हमेशा सांसों से भरा रहता है और आपको गति बढ़ाने के लिए आमंत्रित करता है। पकड़ हमेशा प्रभावशाली होती है, जिस तरह से डामर पर टोक़ लगाया जाता है और गुरुत्वाकर्षण के निम्न केंद्र (बैटरी की स्थिति के कारण) के कारण, बॉडीवर्क के पार्श्व आंदोलनों को भी अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है।
गतिशीलता हमेशा अनुमानित होती है और व्यवहार हमेशा बहुत सुरक्षित और स्थिर होता है, लेकिन यह फोर रिंग्स ब्रांड के सबसे मजेदार प्रस्तावों के प्रशंसकों के लिए उपायों को भरने में सक्षम नहीं है।
ऐसा इसलिए है क्योंकि अंडरस्टीयर करने की कुछ प्रवृत्ति को नोटिस करना आसान है, जिसकी भरपाई एक तरह से अधिक "जीवंत" रियर एंड के साथ की जा सकती है, जो कभी नहीं होता है। पिछला भाग हमेशा सड़क से बहुत "चिपका हुआ" होता है और केवल कम आसन्न सतह पर ही यह जीवन का कोई संकेत दिखाता है।
फिर भी, इनमें से कोई भी इस इलेक्ट्रिक एसयूवी के पहिए के पीछे के अनुभव से समझौता नहीं करता है, जिसे सच कहा जाए, तो इसे अधिक भावनात्मक ड्राइविंग के प्रस्ताव के रूप में डिजाइन किए जाने से बहुत दूर है।
और हाईवे पर?
शहर में, ऑडी क्यू4 ई-ट्रॉन खुद को "पानी में मछली" के रूप में दिखाता है। यहां तक कि जब हम दक्षता मोड में होते हैं, तब भी "अग्नि शक्ति" स्पष्ट होती है और यह हमारे लिए हमेशा ट्रैफिक लाइट से बाहर होने के लिए पर्याप्त है, भले ही प्रतिक्रिया अधिक प्रगतिशील हो।
और यहां, ब्रेकिंग के तहत पुनर्जनन के अनुकूलन के विभिन्न तरीकों के साथ काम करना महत्वपूर्ण है, जो कि "बी" मोड में ट्रांसमिशन के साथ भी, हमें कभी भी धीमा नहीं करता है ताकि हम ब्रेक के उपयोग से दूर हो सकें।
लेकिन मजे की बात यह है कि इस प्रस्ताव का उपयोग करने में मुझे सबसे ज्यादा मजा आया, जो हमेशा अपने आराम, ध्वनिरोधी गुणवत्ता और आसानी से किलोमीटर जोड़ता है।
मैं अच्छी तरह से जानता हूं कि इस "इलाके" में ट्राम और भी कम समझ में आता है। लेकिन अब तक इस Q4 ई-ट्रॉन ने अपेक्षाकृत अच्छा प्रदर्शन किया है: 120 किमी/घंटा की गति से लिस्बन और ग्रांडोला के बीच एक राउंड ट्रिप पर, खपत कभी भी 21 kWh/100 किमी से अधिक नहीं हुई है।
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फोर-रिंग ब्रांड की इस इलेक्ट्रिक एसयूवी के चारों ओर रुचि के कई बिंदु हैं, जो बाहरी छवि से शुरू होता है, जो आकर्षक है। केबिन में अच्छा अहसास बना रहता है, जो बहुत विशाल होने के अलावा बहुत अच्छी तरह से व्यवस्थित और हमेशा बहुत स्वागत करने वाला होता है।
सड़क पर, इस आकार के इलेक्ट्रिक एसयूवी में हम जो कुछ भी ढूंढ रहे हैं वह मिल गया है: शहर में इसकी अच्छी स्वायत्तता है, यह उपयोग करने में सुखद है, इसमें खपत है और इसके साथ एक प्रभावशाली शूटिंग क्षमता है जो सीट पर टिकने का प्रबंधन करती है .
क्या यह सब हो सकता है और फिर भी हमें अधिक जीवंत व्यवहार प्रदान कर सकता है? हाँ, सकता है। लेकिन सच्चाई यह है कि इस तरह की एसयूवी का उद्देश्य यह नहीं है, जिसका मुख्य मिशन 100% इलेक्ट्रिक मॉडल के रूप में सक्षम और कुशल होना है।
और अगर यह पहले से ही वोक्सवैगन ID.4 "चचेरे भाई" द्वारा हासिल किया गया था और, सबसे बढ़कर, स्कोडा Enyaq iV द्वारा, यहाँ यह सामग्री, असर और निर्माण की गुणवत्ता के साथ है जो ऑडी हमें आदी रही है। ।