होंडा क्रॉसस्टार का परीक्षण किया गया। फैशन में होने की कीमत क्या है?

क्रॉसस्टार? यह एक Honda Jazz जैसा दिखता है... खैर, यह सभी उद्देश्यों और उद्देश्यों के लिए है। नई होंडा क्रॉसस्टार यह क्रॉसओवर की स्थिति के लिए जैज़ का उन्नयन, शाब्दिक और रूपक है। नाम नया हो सकता है, लेकिन कॉम्पैक्ट जैज़ एमपीवी को क्रॉसस्टार कॉम्पैक्ट क्रॉसओवर में बदलने का नुस्खा उन लोगों से अलग नहीं है जिन्हें हमने पहले ही कुछ "रोल्ड अप पैंट" मॉडल पर लागू देखा है।

नए संगठनों में सामान्य काले प्लास्टिक गार्ड शामिल हैं जो अंडरबॉडी को स्कर्ट करते हैं और अनिवार्य अधिक ग्राउंड क्लीयरेंस - केवल 16 मिमी अधिक - उच्च प्रोफ़ाइल टायर (जो वास्तव में समग्र पहिया व्यास में वृद्धि हुई है) और लंबे स्ट्रोक स्प्रिंग्स के सौजन्य से।

बाहरी अंतर यहीं नहीं रुकते हैं - नीचे गैलरी में देखें कि कौन से अधिक विस्तार से हैं - वे पूरे इंटीरियर में जारी हैं, जो खुद को अलग-अलग स्वर और कुछ नए कपड़े कवरिंग के साथ प्रस्तुत करता है।

जैज़ और क्रॉसस्टार के बीच कई बाहरी अंतर हैं। क्रॉसस्टार के फ्रंट में एक नया बंपर है जो एक बड़ी ग्रिल को एकीकृत करता है।

हाइब्रिड, जस्ट एंड ओनली

बाकी के लिए, होंडा क्रॉसस्टार, तकनीकी रूप से, अपने भाई जैज़ के समान है, एक मॉडल जो पहले ही हमारे गैरेज से गुजर चुका है, जिसे गुइलहर्मे कोस्टा और जोआओ टोमे द्वारा परीक्षण किया गया है। और जैज़ की तरह, क्रॉसस्टार केवल एक हाइब्रिड इंजन के साथ उपलब्ध है - होंडा सिविक टाइप आर को छोड़कर 2022 तक अपनी पूरी रेंज का विद्युतीकरण करना चाहती है, जो अगली पीढ़ी में भी... शुद्ध... दहन बनी रहेगी।

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याद रखें कि होंडा क्रॉसस्टार प्लग-इन हाइब्रिड नहीं है (आप इसे प्लग इन नहीं कर सकते हैं), लेकिन यह बाजार पर अन्य पारंपरिक हाइब्रिड से भी अलग है, जैसे टोयोटा यारिस 1.5 हाइब्रिड या रेनॉल्ट क्लियो ई-टेक।

जैज़ और क्रॉसस्टार ने सीआर-वी - यहां तक कि इलेक्ट्रिक (ईवी), हाइब्रिड ड्राइव, इंजन ड्राइव ड्राइविंग मोड पर शुरू की गई एक ही आई-एमएमडी प्रणाली को अपनाया है - हालांकि यहां, यह इसका एक अधिक मामूली संस्करण है, अर्थात नहीं, ऐसा नहीं है अपने एसयूवी पैरेंट के रूप में शक्तिशाली।

उदाहरण के लिए, होंडा सीआर-वी के साथ पहले संपर्क के दौरान, हमने पहले ही होंडा के आई-एमएमडी सिस्टम के संचालन को विस्तृत कर दिया है। निम्नलिखित लिंक में हम सब कुछ स्पष्ट करते हैं:

ड्राइविंग: आसान नहीं हो सकता

आई-एमएमडी सिस्टम की कार्यप्रणाली पहली बार में जटिल लग सकती है, लेकिन पहिया के पीछे हम नोटिस भी नहीं करते हैं। Honda Crossstar को चलाना ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन वाली कार चलाने से अलग नहीं है। बस ट्रांसमिशन नॉब को "डी" में रखें, गति बढ़ाएं और ब्रेक करें - सरल…।

छोटी बैटरी को मंदी और ब्रेकिंग से ऊर्जा पुनर्प्राप्त करके चार्ज किया जाता है - आप अधिकतम ऊर्जा वसूली के लिए - या दहन इंजन की सहायता से घुंडी को "बी" स्थिति में रख सकते हैं।

इसका मतलब यह है कि जब वे दहन इंजन को चलते हुए सुनते हैं, तो यह (लगभग हमेशा) बैटरी चार्ज करने के लिए जनरेटर के रूप में काम करता है। एकमात्र ड्राइविंग परिदृश्य जिसमें दहन इंजन ड्राइव शाफ्ट (इंजन ड्राइव मोड) से जुड़ा होता है, उच्च गति पर होता है, जैसे कि राजमार्ग पर, जहां होंडा का कहना है कि यह इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने की तुलना में अधिक कुशल समाधान है।

सही आकार और बहुत अच्छी पकड़ वाला रिम। इसके समायोजन में केवल थोड़ी अधिक चौड़ाई का अभाव है।

दूसरे शब्दों में, हमें उन ड्राइविंग मोड के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है जिनका मैंने पहले उल्लेख किया था; स्वचालित रूप से चुने जाते हैं। यह सिस्टम का "मस्तिष्क" है जो सब कुछ प्रबंधित करता है और हमारे द्वारा की जाने वाली मांगों या बैटरी चार्ज के आधार पर सबसे उपयुक्त मोड का चयन करता है। यह जानने के लिए कि हम किस मोड में जा रहे हैं, हम डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल को देख सकते हैं - "ईवी" अक्षर विद्युत मोड में दिखाई देते हैं - या ऊर्जा प्रवाह ग्राफ देखें, यह देखने के लिए कि यह कहां से आता है और कहां जा रहा है।

होंडा क्रॉसस्टार की आसान ड्राइविंग इसकी बहुत अच्छी दृश्यता में भी परिलक्षित होती है (हालांकि ड्राइवर की तरफ डबल ए-पिलर कुछ स्थितियों में मुश्किलें पैदा कर सकता है) और इसके नियंत्रण में भी, स्टीयरिंग और पैडल में हल्का स्पर्श होता है। डायरेक्शन के मामले में शायद बहुत ज्यादा लग जाए; शहरी ड्राइविंग या पार्किंग युद्धाभ्यास में सहायता, लेकिन यह फ्रंट एक्सल पर आगे क्या हो रहा है, इसके बारे में सबसे अच्छा संचार चैनल नहीं बनाता है।

क्रॉसओवर प्रभाव

जैज़ और क्रॉसस्टार के चरित्र में कोई बड़ा अंतर नहीं है। मांसल क्रॉसओवर एमपीवी थोड़ी अधिक आरामदायक निकली, त्वरण पर एक सेकंड धीमी का कुछ दसवां हिस्सा, और एक लीटर के कुछ दसवें हिस्से में अपने निकटतम रिश्तेदार की तुलना में अधिक बेकार - चिंता की कोई बात नहीं है।

इन सभी अंतरों के कारण हमने शुरू में दोनों के बारे में बताया, विशेष रूप से वे जो टायर, स्प्रिंग्स और जमीन पर अधिक ऊंचाई (और कुल) को प्रभावित करते हैं।

बड़े टायर प्रोफाइल और लंबी यात्रा स्प्रिंग्स जैज़ की तुलना में क्रॉसस्टार पर एक भी चिकनी चलने की अनुमति देते हैं, और इसमें रोलिंग शोर होता है, जैसा वायुगतिकीय शोर होता है; वैसे, राजमार्ग पर भी, क्रॉसस्टार शोधन वास्तव में एक बहुत अच्छी योजना में है, सिवाय जब हम त्वरक पर अधिक सख्ती से कदम रखने का निर्णय लेते हैं। उस बिंदु पर, दहन इंजन खुद को सुना और थोड़ा सा बनाता है - और यह विशेष रूप से सुखद नहीं लगता है।

लेकिन यह "क्या होता है देखें" के उन क्षणों में से एक में था कि मैंने क्रॉसस्टार (और जैज़) की संकर प्रणाली की एक जिज्ञासु विशिष्टता की खोज की। पूरी तरह से गति (सम) करें और केवल एक गति होने के बावजूद, आप स्पष्ट रूप से वही बात सुनेंगे जो आप सुनेंगे यदि दहन इंजन कई गति के साथ गियरबॉक्स से जुड़ा होता है, इंजन की गति फिर से ऊपर और नीचे जाती है जैसे कि ए रिश्ता जुड़ा हुआ था - इसने मुझे हँसाया, मुझे स्वीकार करना होगा ...

भ्रम पारंपरिक सीवीटी के विपरीत त्वरण और इंजन के शोर के बीच "मिलान" को बेहतर बनाने में मदद करता है, जहां इंजन को केवल उच्चतम आरपीएम पर "चिपकाया" जाता है। लेकिन यह अभी भी एक भ्रम है...

हालाँकि, इलेक्ट्रिक मोटर का 109 hp और 253 Nm कभी भी ठोस त्वरण और रिकवरी देने में विफल नहीं होता है, और आपको जल्दी से प्रगति करने के लिए त्वरक पर अधिक कदम रखने की आवश्यकता नहीं है।

सबूत में आराम

वे जिस भी गति से चलते हैं, क्रॉसस्टार में जो सबसे अलग है, वह है इसका आराम। न केवल नरम भिगोना द्वारा प्रदान किया गया, बल्कि सीटों द्वारा प्रदान किया गया, जो इसके अलावा, उचित समर्थन भी प्रदान करता है।

आराम पर पूरा ध्यान, हालांकि, असंचारी स्टीयरिंग के साथ, होंडा क्रॉसस्टार को एक गतिशील प्रस्ताव बनाते हैं जो बहुत तेज या लुभावना नहीं है।

उस ने कहा, आचरण प्रभावी और निर्दोष है, और शरीर की गतिविधियों को वास्तव में अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है, हालांकि यह थोड़ा सा सुशोभित होता है। लेकिन जहां वह सबसे अधिक सहज महसूस करता है वह अधिक मध्यम गति से होता है और थ्रॉटल के कम उपयोग के साथ (फिर से, इंजन का शोर एक सख्त उपयोग में काफी दखल दे सकता है)।

थोड़ा खर्च करें?

इसमें कोई शक नहीं। जैज़ के रूप में बख्शा नहीं जाने के बावजूद, होंडा क्रॉसस्टार अभी भी आश्वस्त है, खासकर शहरी मार्गों पर, जहां धीमा और ब्रेक करने, ऊर्जा की वसूली और सभी-इलेक्ट्रिक प्रणोदन का अधिक उपयोग करने के अधिक अवसर हैं। मिश्रित उपयोग में, शहरी मार्गों और राजमार्गों के बीच, खपत हमेशा पांच लीटर से कम थी।

यदि वे लंबी दूरी पर मध्यम स्थिर गति से ड्राइव करते हैं, बिजली को पुनर्प्राप्त करने और बैटरी चार्ज करने के लिए धीमा या ब्रेक करने का कोई अवसर नहीं है, तो वे ईवी (इलेक्ट्रिक) और हाइब्रिड ड्राइव मोड के बीच दोहराव वाले स्विचिंग का अनुभव करेंगे।

जब तक बैटरी में "रस" है, वे ईवी (इलेक्ट्रिक) मोड में यात्रा करेंगे - यहां तक कि 90 किमी / घंटा की गति पर भी - लेकिन जैसे ही यह ऊर्जा पर कम चलना शुरू कर देता है (शायद यह 2 किमी को संभाल सकता है, निर्भर करता है गति से), दहन इंजन सेवा (हाइब्रिड मोड) में चला जाता है और इसे तब तक चार्ज करता है जब तक कि पर्याप्त ऊर्जा संग्रहीत न हो जाए। कुछ मिनट बाद, बैटरी में पर्याप्त रस के साथ, हम स्वचालित रूप से ईवी मोड पर लौट आते हैं - और प्रक्रिया बार-बार दोहराई जाती है ...

फिर भी, ऑन-बोर्ड कंप्यूटर उच्च मूल्यों की रिकॉर्डिंग के बावजूद, जबकि दहन इंजन बैटरी को चार्ज करता है, 90 किमी / घंटा की स्थिर गति से, खपत 4.2-4.3 एल / 100 किमी पर बनी रही। राजमार्गों पर, केवल दहन इंजन पहियों (इंजन ड्राइव मोड) से जुड़ा होता है, इसलिए 6.5-6.6 l/100 की खपत आश्चर्यजनक नहीं है। हालांकि 1.5 लीटर हीट इंजन सबसे कुशल एटकिंसन चक्र का उपयोग करता है, यह क्रॉसस्टार को छोटा और लंबा होने के लिए वायुगतिकीय रूप से मदद नहीं करता है।

क्या कार मेरे लिए सही है?

यहां परीक्षण समाप्त करें और मुझे किसी को भी होंडा क्रॉसस्टार की सिफारिश करने में कोई समस्या नहीं होगी। जैसा कि जोआओ और गुइलहर्मे ने नए जैज़ के अपने परीक्षणों में पाया, यह किसी भी उपयोगिता वाहन के लिए सही नुस्खा हो सकता है: विशाल, बहुमुखी, व्यावहारिक और यहां और भी अधिक आरामदायक - पहले जैज़ के लिए नुस्खा आज भी उतना ही चालू है जितना कि यह जारी किया गया था। यह सबसे बड़ी सेक्स अपील वाला प्रस्ताव नहीं हो सकता है, लेकिन यह तेजी से और किफायती शांति के साथ, वह सब कुछ प्रदान करता है जो वह वादा करता है।

यह उतना ही व्यावहारिक है जितना 2001 में पहली होंडा जैज़: द मैजिक बेंच पर दिखाई दिया था। यह बहुत आसान है या लंबी या भारी वस्तुओं को ले जाना है।

लेकिन वहाँ एक "कमरे में हाथी" है और इसे कीमत कहा जाता है - déjà vu, यह होंडा ई परीक्षण में उसी "हाथी" में से एक था। होंडा क्रॉसस्टार केवल एकल संस्करण में उपलब्ध है जिसमें एकल उपकरण स्तर, उच्चतम कार्यकारी है। यह सच है कि उपकरणों की सूची विशाल और बहुत पूर्ण है - सुरक्षा और आराम उपकरण दोनों के साथ-साथ ड्राइवर के सहायकों के संदर्भ में - लेकिन फिर भी 33 हजार यूरो से अधिक के अनुरोध को सही ठहराना मुश्किल है।

हम कह सकते हैं कि, 100% इलेक्ट्रिक कारों की तरह, यह तकनीक की लागत है जिसका हम भुगतान कर रहे हैं, लेकिन यह एक तर्क है जो ताकत खो देता है जब आज समान मूल्य के लिए 100% विद्युत उपयोगिताएं हैं (लगभग निश्चित रूप से इतनी अच्छी नहीं है सुसज्जित या बहुमुखी)। और, क्या अधिक है, वे क्रॉसस्टार के विपरीत आईएसवी का भुगतान नहीं करते हैं।

एक 7" 100% डिजिटल इंस्ट्रूमेंट पैनल ग्राफिक रूप से सबसे आकर्षक नहीं है, लेकिन दूसरी ओर, इसकी पठनीयता और स्पष्टता को इंगित करने के लिए कुछ भी नहीं है।

लेकिन जब हम होंडा क्रॉसस्टार की कीमत की तुलना सेगमेंट में अन्य हाइब्रिड के साथ करते हैं, जैसे कि उपरोक्त यारिस 1.5 हाइब्रिड, क्लियो ई-टेक, या यहां तक कि बी-एसयूवी हुंडई काउई हाइब्रिड (आने वाले एक प्रतिबंधित संस्करण के साथ) जल्द ही बाजार में)। वे अंतरिक्ष/बहुमुखी प्रतिभा के मामले में क्रॉसस्टार का मुकाबला नहीं करते हैं, लेकिन उनकी कीमत इससे कई हजार यूरो कम है (भले ही उनके अधिक सुसज्जित संस्करणों को ध्यान में रखते हुए)।

जो लोग क्रॉसस्टार की सभी जगह/बहुमुखी प्रतिभा को खोना नहीं चाहते हैं, उनके लिए जो कुछ बचा है वह है… जैज़। क्रॉसस्टार सब कुछ प्रदान करता है, लेकिन 30,000 यूरो से थोड़ा कम है (अभी भी महंगा है, लेकिन अपने भाई जितना नहीं)। क्या अधिक है, यह थोड़ा तेज और अधिक किफायती होने का प्रबंधन करता है, हालांकि (बहुत थोड़ा) कम आरामदायक।