नुस्खा बहुत सरल है लेकिन निष्पादन जटिल है। पहला कदम सबसे सरल है: एक कल्ट कार को अतीत से छुड़ाएं, जो कुछ भी अनावश्यक है उसे हटा दें, उसकी आवाज को छोड़ दें (एग्जॉस्ट लाइन पढ़ें), निलंबन में सुधार करें और सुरक्षा बढ़ाएं।
उसके बाद, आपको एक पेशेवर संगठन, स्थापित ड्राइवरों और युवा वादों का मिश्रण, लागतों को नियंत्रित करने और मज़ेदार और प्रतिस्पर्धात्मकता कारक का दुरुपयोग करने की आवश्यकता है। दो पंक्तियों में, यह सारांश है कि मोटर प्रायोजक 2022 के लिए क्या पका रहा है। एक "पूर्ण प्लेट" जिसका नुस्खा एक नाम है: सिविक परमाणु कप।
हम इस मेनू के पहले «स्टार्टर» को आजमाने के लिए एस्टोरिल गए, जिसे मोटर प्रायोजक से «शेफ्स» आंद्रे मार्क्स और रिकार्डो लीटाओ द्वारा तैयार किया गया था, टीआरएस - टौज रेसिंग सर्विस के तकनीकी समर्थन के साथ। एक स्वाद जिसके बारे में मैं अगली कुछ पंक्तियों में बात करूँगा।
यदि आप बता सकते हैं कि सिविक परमाणु कप के पहिये के पीछे मैंने क्या महसूस किया, तो मुझे यकीन है कि अंत में आप भाग लेने और एक सीजन के लिए प्रायोजकों की तलाश करने के लिए प्रेरित होंगे - यहां वेबसाइट पर जाएं, मोटर प्रायोजक मदद करने में सक्षम होंगे किसी भी प्रश्न के साथ।
8000 RPM के बाद चलती है जिंदगी...
इससे पहले कि हम एस्टोरिल में सिविक एटॉमिक कप के पहिए के पीछे के अपने अनुभव के बारे में कुछ और बात करें, यह उस मॉडल को याद रखने योग्य है जो इसके आधार पर है। नई सहस्राब्दी से पहले पैदा हुए लोग होंडा सिविक टाइप आर ईपी3 के लॉन्च को पूरी तरह से याद रखेंगे। यह यूरोप में आधिकारिक तौर पर विपणन किया गया पहला प्रकार आर था। शरीर की रेखाओं के बावजूद एक मिनीवैन और एक हैचबैक के बीच एक क्रॉस की याद ताजा करती है, यह एक शानदार स्पोर्ट्स कार थी।
चेसिस को जापानी इंजीनियरों द्वारा त्रुटिहीन रूप से ट्यून किया गया है, और हालांकि यह अपरिहार्य होंडा इंटेग्रा टाइप आर के समान ड्राइविंग अनुभव प्रदान नहीं करता है, यह इस जापानी 'राक्षस' से प्रकाश वर्ष दूर नहीं था। प्रभावी रूप से, EP3 का स्टीयरिंग थोड़ा और "रीडिंग" प्रदान कर सकता है, लेकिन यह ड्राइविंग अनुभव को निर्णायक तरीके से समझौता करने के लिए कुछ भी नहीं था।
तब हमारे पास इंजन था: प्रसिद्ध K20A2। आत्मा से भरा एक इंजन और रेव्स को भस्म करने की एक बड़ी इच्छा। 2.0 लीटर की क्षमता के साथ, इस वायुमंडलीय चार-सिलेंडर इंजन ने 200 एचपी, 196 एनएम अधिकतम टॉर्क और 8100 आरपीएम तक "गाया" बड़े दृढ़ संकल्प के साथ विकसित किया। आज ये संख्याएँ तुच्छ लगती हैं, लेकिन "पुराने स्कूल" VTEC इंजन के बारे में कुछ भी नहीं है - धन्यवाद होंडा!
और भी बेहतर... बिलकुल
जैसा कि आप पहले ही देख चुके हैं, होंडा सिविक टाइप आर ईपी3 में प्रतिस्पर्धा के लिए एक उत्कृष्ट आधार होने की जरूरत है। यह हल्का है, अच्छी तरह से पैदा हुआ है और इसमें एक इंजन है जो सबसे खराब दुरुपयोग को झेलने में सक्षम है। वास्तव में, इसके लॉन्च के समय, इस जापानी मॉडल के आधार पर पूरे यूरोप में कई ट्राफियां आयोजित की गई थीं - पुर्तगाल कोई अपवाद नहीं था।
लगभग 20 साल बाद, EP3s सिविक एटॉमिक कप की बदौलत वापस आ गए हैं। केवल आवश्यक चीजों के साथ चलते हुए, Motor Sponsor ने एक शानदार मॉडल बनाया है।
क्या बदल गया? वे एक क्वाइफ ऑटो-लॉक, बिलस्टीन से प्रतियोगिता डैम्पर्स, प्रतियोगिता पैड के साथ ब्रेक, एक प्रदर्शन निकास लाइन और अनिवार्य एफआईए-अनुमोदित सुरक्षा आर्क और संबंधित अग्नि प्रणाली से सुसज्जित थे। अंदर सब कुछ जो ज़रूरत से ज़्यादा था हटा दिया गया था।
ये सभी परिवर्तन ट्रैक पर महसूस होते हैं और स्टॉपवॉच द्वारा सिद्ध होते हैं। एस्टोरिल सर्किट के एक दौरे में लगभग 2min04s लगते हैं।
इंजन की "चीख" केबिन में पहले की तरह महसूस की जाती है - इन्सुलेशन सामग्री की अनुपस्थिति और नए निकास प्रणाली की खराबी के कारण - और 200 hp की शक्ति वजन में कमी के कारण एक और जीवन प्राप्त करती है।
ब्रेकिंग सिस्टम उन लोगों में से एक था जो इन परिवर्तनों से लाभान्वित हुए। मूल प्रणाली होने के बावजूद, यह एस्टोरिल सर्किट में "हमले पर" 10 लैप्स की असामयिकता (थकान के कोई संकेत नहीं के साथ!) का सामना किया - ABS सिस्टम के लिए एक कम सकारात्मक नोट, जो उपयोग के साथ ब्रेक लगाने में बहुत अधिक पारंपरिक हो गया। बॉक्स में कटौती की।
बाकी के लिए, यह "आगे सब कुछ" के रूप में चला रहा है जिसे संचालित करने के योग्य है: स्टीयरिंग थोड़ा बंद, साफ ड्राइविंग और बड़े पैमाने पर संक्रमण के साथ पीछे की मदद। अब इसमें समान परिस्थितियों में स्थापित सवारों और होनहार युवाओं से भरा एक ग्रिड जोड़ें। एक शब्द में: शानदार।
खर्चे किसी की नींद नहीं उड़ाएंगे
समकक्ष चैंपियनशिप की तुलना में, सिविक परमाणु कप की लागत आधे से भी कम है। निवेश का सबसे महत्वपूर्ण हिस्सा, निस्संदेह, होंडा सिविक टाइप आर (15,000 यूरो) के अधिग्रहण के लिए जाता है। अन्य लागतों के लिए, गैसोलीन 200 €/दिन है; पंजीकरण लागत €750/दिन; और टायरों की कीमत 480 €/दिन (Toyo R888R आकार 205/40/R17) है, जिसकी आपूर्ति Dispnal द्वारा की जाती है।परमाणु दुकान द्वारा प्रदान किए गए आगे और पीछे के ब्रेक, पिछले दो दिनों और लागत, क्रमशः 106.50 यूरो और 60.98 यूरो। अंत में, FPAK लाइसेंस (नेशनल बी) की कीमत 200 €/वर्ष है और तकनीकी पासपोर्ट की कीमत 120 यूरो है।
धक्कों और छोटे धक्कों (या उससे भी बड़े…) के मामले में - कभी-कभी रेसिंग में अपरिहार्य - प्रतिस्थापन भागों की लागत भी बहुत प्रतिस्पर्धी होती है। इस मॉडल के लिए प्रतिस्थापन भागों की पेशकश व्यापक है और कीमतें, दुर्घटना की स्थिति में, किसी को भी नींद नहीं आने देंगी।
इन्हीं सब कारणों से सिविक एटॉमिक कप ग्रिड आकार लेना शुरू करता है। 2022 सीज़न के लिए 12 से अधिक टीमों ने पहले ही अपनी उपस्थिति की पुष्टि कर दी है - एक संख्या लगातार बढ़ रही है। जहाँ तक मेरी बात है, मैं टाइप R की तलाश करूँगा और ठीक वापस आऊँगा - यहाँ कुछ हैं।