मॉडल की गतिशील राष्ट्रीय प्रस्तुति के दौरान एक संक्षिप्त संपर्क के बाद, पृष्ठभूमि के रूप में लागो डी ओबिडोस के साथ, मैं फिर से नए सिरे से सीट टैराको के प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण से मिला, जिसे ई-हाइब्रिड कहा जाता है, इस बार लंबे समय तक चलने वाले समझौते के लिए, पांच दिन।
इस सीट टैराको ई-हाइब्रिड के पहिये के पीछे की पहली संवेदना पहले से ही अच्छी थी जब मैंने इसे पहली बार चलाया था और अब मैंने उन्हें फिर से पुष्टि कर दी है।
और यह लगभग हमेशा हाइब्रिड सिस्टम की गलती थी, जो कि हमारे "पुराने परिचित" होने के बावजूद - यह वोक्सवैगन समूह के कई अन्य प्रस्तावों में है - एक जीवंत रूप प्रदर्शित करना जारी रखता है। लेकिन यह टैराको ई-हाइब्रिड इससे कहीं अधिक है...
सौंदर्य की दृष्टि से, "प्लग-इन" टैराको अपने "भाइयों" के समान है जो केवल एक दहन इंजन से सुसज्जित है।
बाहर की तरफ, केवल ई-हाइब्रिड लेजेंड को पीछे की तरफ रखा गया है, लोडिंग डोर जो फ्रंट मडगार्ड के बगल में, ड्राइवर की तरफ और मॉडल पदनाम, हस्तलिखित पत्र शैली में दिखाई देता है।
और अगर यह बाहरी के लिए सच है, तो यह केबिन के लिए भी सही है, जिसके परिवर्तन गियरबॉक्स चयनकर्ता के एक नए डिजाइन और इस संस्करण के लिए दो विशिष्ट बटन: ई-मोड और एस-बूस्ट के लिए आते हैं।
इंटीरियर में बड़ी खबर यह है कि सीट टैराको का प्लग-इन हाइब्रिड संस्करण केवल पांच-सीट कॉन्फ़िगरेशन में उपलब्ध है, आंतरिक दहन इंजन से लैस वेरिएंट के विपरीत जो सात सीटों तक प्रदान कर सकता है।
और स्पष्टीकरण सरल है: 13 kWh लिथियम-आयन बैटरी को "ठीक" करने के लिए, SEAT ने सीटों की तीसरी पंक्ति और अतिरिक्त टायर के कब्जे वाले स्थान का सटीक उपयोग किया, और यहां तक कि ईंधन टैंक को 45 लीटर तक कम कर दिया।
बैटरी के माउंटिंग ने खुद को ट्रंक में महसूस किया, जिसमें लोड की मात्रा 760 लीटर (5 सीटर डीजल या पेट्रोल संस्करणों में) से घटकर 610 लीटर हो गई।
और चूंकि मैं बैटरी के बारे में बात कर रहा हूं, यह कहना महत्वपूर्ण है कि यह 150 hp 1.4 TSI इंजन से जुड़ी 85 kW इलेक्ट्रिक मोटर (115 hp) को 245 hp की संयुक्त अधिकतम शक्ति और 400 Nm का अधिकतम टॉर्क देता है। , "नंबर" जो विशेष रूप से सामने के पहियों पर भेजे जाते हैं - कोई ऑल-व्हील ड्राइव संस्करण नहीं हैं - छह-स्पीड डीएसजी गियरबॉक्स के माध्यम से।
विद्युत स्वायत्तता के 49 किमी
इसके लिए धन्यवाद, टैराको ई-हाइब्रिड के लिए, SEAT 49 किमी (WLTP चक्र) तक की 100% इलेक्ट्रिक रेंज का दावा करता है और 37 g/km और 47 g/km के बीच CO2 उत्सर्जन और 1.6 l/100 किमी और के बीच खपत की घोषणा करता है। 2.0 लीटर/100 किमी (डब्ल्यूएलटीपी संयुक्त चक्र)।
हालांकि, यह "उत्सर्जन-मुक्त" रिकॉर्ड शहरी चक्र में 53 किमी तक बढ़ जाता है, जो टैराको ई-हाइब्रिड को इलेक्ट्रिक मोड में 50 किमी से अधिक की स्वायत्तता के साथ अनुमोदित करने की अनुमति देता है और कंपनियों के लिए कर लाभ के स्तर में फिट बैठता है, जो यह वैट की पूर्ण कटौती और 10% की एक स्वायत्त कर दर में तब्दील हो जाता है।
लेकिन "नौकरशाही" एक तरफ, जो स्पष्ट रूप से इस टैराको को और अधिक रोचक बनाते हैं, यह कहना महत्वपूर्ण है कि मुख्य रूप से शहर में एक मार्ग पर भी, मैं उत्सर्जन से मुक्त 40 किमी से अधिक नहीं हो सका, जो अभी भी एक छोटी "निराशा" है। ब्रांड स्पेनिश द्वारा घोषित।
3.6 kWh वाले वॉलबॉक्स के माध्यम से 3.5 घंटे में बैटरी को रिचार्ज करना संभव है। 2.3 kW आउटलेट के साथ, चार्जिंग का समय केवल पाँच घंटे से कम है।
टैराको ई-हाइब्रिड हमेशा 100% इलेक्ट्रिक मोड में शुरू होता है, लेकिन जब बैटरी एक निश्चित स्तर से नीचे चली जाती है या यदि गति 140 किमी/घंटा से अधिक हो जाती है, तो हाइब्रिड सिस्टम स्वचालित रूप से शुरू हो जाता है।
इलेक्ट्रिक मोड में ड्राइविंग हमेशा बहुत आसान होती है और यहां तक कि जब इसमें हीट इंजन की मदद नहीं होती है, तब भी इलेक्ट्रिक मोटर इस टैराको के 1868 किलोग्राम के साथ हमेशा अच्छी तरह से मैनेज करती है।
शहरों में, स्वायत्तता को अधिकतम करने के लिए, हम मोड बी चुन सकते हैं और इस प्रकार मंदी के दौरान उत्पन्न ऊर्जा को बढ़ा सकते हैं। फिर भी, ब्रेक का उपयोग अनावश्यक नहीं है, क्योंकि सिस्टम अन्य समान प्रस्तावों की तुलना में बहुत कम आक्रामक है, जिसे (सौभाग्य से) उपयोग करने की किसी भी अवधि की आवश्यकता नहीं होती है।
बैटरी खत्म होने पर भी सुचारू और अतिरिक्त
लेकिन इस टैराको ई-हाइब्रिड के सबसे बड़े गुणों में से एक यह है कि यह बैटरी "रन आउट" होने पर भी बचाया जा सकता है। यहां, विशेष रूप से शहरों में, ईसीओ मोड अद्भुत काम करता है और हमें 20 "फुटपाथ" पहियों के साथ भी 5 लीटर/100 किमी से कम की खपत करने देता है।अपनी अगली कार की खोज करें
इस स्पेनिश एसयूवी के पक्ष में एक और बात यह है कि गैसोलीन इंजन बहुत अधिक शोर नहीं करता है जब इसे सभी खर्चों को उठाने के लिए मजबूर किया जाता है, बैटरी पहले से ही सपाट है।
राजमार्ग पर, जहां यह टैराको ई-हाइब्रिड टोल पर कक्षा 1 का भुगतान करता है, और "औसत के लिए काम करने" के बारे में बड़ी चिंताओं के बिना, मैंने लगभग 7 एल/100 किमी की खपत का प्रबंधन किया, जो इस डाक के साथ एक एसयूवी के लिए एक बहुत ही दिलचस्प रिकॉर्ड है .
और यहाँ, यह ध्यान देने योग्य है कि यह टैराको हमें जो आराम और आराम प्रदान करता है, वह हमें याद दिलाता है कि विद्युतीकरण सड़क के किनारे के गुणों को कम नहीं करता है जो इस मॉडल ने पहले ही प्रदर्शित किया है।
आखिरकार, इस परीक्षण के अंत में इस टैराको के इंस्ट्रूमेंट पैनल की औसत खपत 6.1 लीटर/100 किमी थी।
पहिया के पीछे संवेदनाएं
टैराको ई-हाइब्रिड के पहिये में, पहली चीज जिसकी मैं प्रशंसा करना चाहता हूं, वह है ड्राइविंग स्थिति, जो उच्च और आम तौर पर एसयूवी होने के बावजूद, एफआर संस्करण की स्पोर्ट्स सीटों के साथ बहुत अच्छी तरह से मेल खाती है, स्टीयरिंग व्हील के साथ और बॉक्स के साथ।
इलेक्ट्रिक मोटर को आगे, गियरबॉक्स और 1.4 TSI इंजन के बगल में, और लिथियम-आयन बैटरी को पीछे की तरफ, ईंधन टैंक के बगल में, SEAT का कहना है कि यह इसे रेंज में सबसे संतुलित टैराको बना सकता है, और जो पहिया के पीछे महसूस कर सकता है।
मैंने जिस FR संस्करण का परीक्षण किया था, उसमें एक मजबूत निलंबन था जिसने सड़क पर एक बहुत ही दिलचस्प हिट दिखाया, खासकर जब मैंने "फायरपावर" का पता लगाया जो इस एसयूवी को पेश करना है। स्टीयरिंग बहुत सीधा है और बिजली वितरण हमेशा बहुत अनुमानित और प्रगतिशील होता है, जिससे हम हमेशा संचालन के नियंत्रण में रहते हैं।
हालांकि, खराब स्थिति में फर्श पर हम थोड़ा सा बिल का भुगतान करते हैं, निलंबन और खेल सीटों के साथ कभी-कभी बहुत कठोर साबित होते हैं। आइए इसका सामना करते हैं, 20 ”पहिए भी मदद नहीं करते हैं।
स्टीयरिंग बहुत सीधा है और स्टीयरिंग व्हील ग्रिप बहुत आरामदायक है।
लेकिन सड़क पर संतुलन उल्लेखनीय है, पकड़ का स्तर बहुत अधिक है और बॉडी रोल अच्छी तरह से नियंत्रित है। केवल कठिन ब्रेकिंग में ही मैं इस एसयूवी के वजन को महसूस कर सकता था।
एस-बूस्ट मोड
और अगर टैराको ई-हाइब्रिड एफआर जब हम अधिक रोमांचक सवारी अपनाते हैं तो खुद की अच्छी देखभाल करते हैं, जब हम एस-बूस्ट मोड को सक्रिय करते हैं तो यह और भी अधिक जीवन प्राप्त करता है। यहां, विद्युत प्रणाली अब पर्यावरण से संबंधित नहीं है और इसका उपयोग केवल एक स्पोर्टियर ड्राइविंग अनुभव प्रदान करने के लिए किया जाता है।
यह वह जगह है जहां प्लग-इन हाइब्रिड टैराको ड्राइव करने में अधिक मजेदार है और जहां हम 7.4 सेकेंड में 0 से 100 किमी/घंटा की रफ्तार पकड़ सकते हैं।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
यह नया प्लग-इन हाइब्रिड इंजन सबसे बड़ी SEAT SUV के साथ बहुत अच्छी तरह से फिट बैठता है, जो खुद को बहुत विशाल और सड़क पर चलने वाले गुणों के साथ दिखाना जारी रखता है, लेकिन यहाँ इसे नए और अच्छे तर्क मिलते हैं।
यह सीट टैराको ई-हाइब्रिड एफआर एक बहुत ही सक्षम प्लग-इन हाइब्रिड है, क्योंकि यह बैटरी खत्म होने पर बहुत कम लागत दिखाता है। और हम अच्छी तरह जानते हैं कि सभी प्लग-इन हाइब्रिड ग्राहक उन्हें हर दिन लोड करने में सक्षम नहीं होते हैं।
आखिरकार, यह प्लग-इन टैराको बढ़ी हुई पारिस्थितिक चिंताओं वाले परिवारों के लिए एक अच्छा विकल्प होने का वादा करता है, जिनकी दैनिक यात्रा 50 किमी से कम है और सबसे बढ़कर, व्यावसायिक ग्राहकों के लिए, पूरी राशि में कटौती की संभावना से लाभ उठाने में सक्षम हैं। वैट (वैट को छोड़कर अधिकतम 50,000 यूरो तक)।