पिछले साल SEAT ने 70 साल के इतिहास में अपनी बिक्री और लाभ के रिकॉर्ड को पीछे छोड़ा और लगता है कि स्पेनिश ब्रांड ने वर्षों के नुकसान के बाद अपने भविष्य पर विजय प्राप्त की है।
यदि 2019 एक उच्च स्तर पर समाप्त हुआ - 11 बिलियन यूरो से अधिक का कारोबार और 340 मिलियन यूरो से अधिक का मुनाफा (2018 से ऊपर 17.5%), तो अब तक का सबसे अच्छा परिणाम - वर्ष 2020 उत्सव के कम कारणों के साथ शुरू हुआ।
न केवल SEAT के सीईओ, लुका डी मेओ, प्रतिस्पर्धा (रेनॉल्ट) के लिए बाहर गए, बल्कि - मुख्य रूप से - महामारी ने सभी प्रकार के आर्थिक संकेतकों में सुधार के क्रमिक वर्षों पर ब्रेक लगा दिया, क्योंकि यह गतिविधि के विशाल क्षेत्रों में हुआ था और दुनिया भर की कंपनियां।
स्पैनिश ब्रांड के लिए साल-दर-साल बिक्री वृद्धि की हालिया श्रृंखला (2015 में 400,000 से 2019 में 574,000 तक, केवल चार वर्षों में 43% अधिक) इसलिए इस वर्ष रोक दी जाएगी।
11 मिलियन कारों का निर्माण
मार्टोरेल कारखाने का उद्घाटन 1993 में हुआ था, केवल 34 महीनों में बनने के बाद (और उस समय, 244.5 मिलियन पेसेटा का निवेश, 1470 मिलियन यूरो के बराबर) की आवश्यकता थी और 27 वर्षों में इसने लगभग 11 मिलियन वाहनों का उत्पादन किया, जो 40 मॉडल या डेरिवेटिव में विभाजित हैं।
तब से, बहुत कुछ बदल गया है, पूरे औद्योगिक परिसर की सतह सात गुना बढ़कर वर्तमान 2.8 मिलियन वर्ग मीटर हो गई है, जहां (केवल आपकी कल्पना करने में मदद करने के लिए) 400 फुटबॉल मैदान फिट होंगे।
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और यह इस क्षेत्र में स्पेनिश ब्रांड के लिए एकमात्र उत्पादन केंद्र होने से बहुत दूर है। शहर के निचले हिस्से में फ्री ज़ोन में (जहां कंपनी का कार निर्माण 1953 में शुरू हुआ और 1993 तक) केवल वोक्सवैगन समूह के कई ब्रांडों के विभिन्न भागों (दरवाजे, छत, मडगार्ड, 20 कारखानों के लिए कुल 55 मिलियन से अधिक) को दबाया जाता है। 2019 में); एक और घटक उत्पादन केंद्र है (जिसमें से पिछले साल 560,000 गियरबॉक्स निकले थे) हवाई अड्डे के बाहरी इलाके में, प्रैट डी लोब्रेगेट में; एक तकनीकी केंद्र के अलावा (1975 से और जहां आज 1100 से अधिक इंजीनियर काम करते हैं)।
3डी प्रिंटिंग सेंटर
इसका मतलब है कि SEAT देश की उन कुछ कंपनियों में से एक है जो स्पेन में अपने उत्पादों का डिजाइन, तकनीकी विकास और निर्माण करती है। और, इस क्षेत्र में और SEAT से जुड़े, एक विशाल रसद केंद्र, एक 3D प्रिंटिंग केंद्र (हाल ही में नया और कारखाने में ही) और एक डिजिटल लैब (बार्सिलोना में) है जहाँ मानव गतिशीलता के भविष्य के बारे में सोचा जाता है (महत्वपूर्ण के साथ) विश्वविद्यालय के छात्रों का एकीकरण, जो कैटेलोनिया के पॉलिटेक्निक विश्वविद्यालय के साथ एक प्रोटोकॉल के तहत कारखाने में निरंतर प्रशिक्षण से गुजरते हैं)।
27 साल ने सब कुछ बदल दिया
इसकी शुरुआत में, 1993 में, मार्टोरेल ने एक दिन में 1500 कारों को समाप्त किया, आज 2300 रोलिंग "अपने ही पैर से" हैं, जिसका अर्थ है हर 30 सेकंड में कुछ उत्सुक ग्राहकों को शिप करने के लिए तैयार एक नई कार।
नई कार बनाने के लिए 60 घंटे से 22 घंटे तक: आज 84 रोबोट पेंट बूथ में पेंट की पतली परतें लगाते हैं और एक अत्याधुनिक स्कैनर केवल 43 सेकंड में सतह की चिकनाई का निरीक्षण करता है। आभासी वास्तविकता, 3डी प्रिंटिंग और संवर्धित वास्तविकता अन्य नवाचार हैं जो उद्योग 4.0 के आगमन के साथ उभरे हैं।
जुआन पेरेज़, मुद्रण प्रक्रियाओं के लिए जिम्मेदारमैं सिर्फ 18 साल का था जब मैं पहली बार मार्टोरेल कारखाने में आया था और मुझे उस शहर में उत्साहपूर्ण माहौल याद है जिसने अभी-अभी ओलंपिक खेलों की मेजबानी की थी। वह एक प्रशिक्षु और मेरे सहयोगी थे और मुझे भविष्य के लिए बहुत उम्मीदें थीं - सब कुछ नया था और हमें बताया गया था कि यह यूरोप में सबसे आधुनिक कारखाना था।
इस तरह जुआन पेरेज़, जो वर्तमान में प्रिंटिंग प्रक्रियाओं का नेतृत्व करते हैं, 27 साल पहले मार्टोरेल कारखाने में उन पहले दिनों को याद करते हैं, जहां कर्मचारी दिन में 10 किमी पैदल चलते थे: "जब मैं घर गया, तो मुझे लॉकर भी नहीं मिला। कमरा। खो जाना बहुत आसान था ”।
आज स्वायत्त वाहन हैं, जो कर्मचारियों को 10.5 किमी रेलवे और 51 बस लाइनों के अलावा, एक दिन में लगभग 25,000 भागों को लाइन तक पहुंचाने में मदद करते हैं।
एक पुर्तगाली गुणवत्ता का नेतृत्व करता है
हाल के दिनों में भी लगातार गुणात्मक प्रगति समान रूप से या अधिक महत्वपूर्ण है, जैसा कि नवीनतम संकेतकों द्वारा दिखाया गया है: 2014 और 2018 के बीच स्पेनिश ब्रांड मॉडल के मालिकों की शिकायतों की संख्या में 48% की गिरावट आई और मार्टोरेल व्यावहारिक रूप से गुणवत्ता रिकॉर्ड के स्तर पर है / वोल्फ्सबर्ग में वोक्सवैगन के मूल संयंत्र की विश्वसनीयता।
यह देखते हुए आश्चर्य नहीं होना चाहिए कि ए से ज़ेड तक समान औद्योगिक प्रक्रियाओं का पालन किया जाता है, जैसा कि जोस मचाडो द्वारा पुष्टि की गई है, पुर्तगाली जो अब ऑटोयूरोपा (पामेला में) से शुरू होने के बाद, मार्टोरेल में गुणवत्ता नियंत्रण का नेतृत्व करते हैं, जहां से वह पुएब्ला गए थे ( मेक्सिको), लगभग सभी सीटों के पालने में इस महत्वपूर्ण स्थान को ग्रहण करने के लिए:
जोस मचाडो, गुणवत्ता नियंत्रण निदेशकहम सभी एक ही गाइड का पालन करते हैं और यही मायने रखता है, क्योंकि अंत में हमारे 11,000 कर्मचारियों - प्रत्यक्ष और अप्रत्यक्ष - में 67 राष्ट्रीयताएं और 26 विभिन्न भाषाएं शामिल हैं।
80% पुरुष हैं, 80% 50 वर्ष से कम उम्र के हैं, औसतन 16.2 वर्षों से कंपनी के साथ हैं और 98% के पास एक स्थायी रोजगार अनुबंध है, जो लोगों में स्थिरता पैदा करने में मदद करता है, जो तब उनकी गुणवत्ता में परिलक्षित होता है। काम। काम।
लियोन वह है जो सबसे अधिक निर्माण और बिक्री करता है
यहां जो कुछ किया जा रहा है, उस पर गर्व या उससे भी अधिक गर्व के रूप में, रेमन कैसास - असेंबली और इंटीरियर कवरिंग सेक्शन के निदेशक - इस यात्रा का मुख्य मार्गदर्शक है, जो इस क्षेत्र पर ध्यान केंद्रित करता है जिसके लिए वह मुख्य रूप से जिम्मेदार है: "हमारे पास तीन असेंबली हैं कुल लाइनें, 1 इबीसा/अरोना (जो 750 कारों/दिन को पूरा करती है), 2 लियोन और फॉरमेंटर (900) से और 3 एक विशेष ऑडी ए1 (500) से है।
इस मामले में, हम लियोन और डेरिवेटिव के पालने में हैं क्योंकि यह यात्रा पुर्तगाली बाजार में सामान्य चैनलों के माध्यम से आने से पहले लियोन स्पोर्टस्टौरर वैन को लेने के लिए कारखाने की यात्रा के अलावा की गई थी।
कैस बताते हैं कि "यह लाइन 2 वह है जो सबसे अधिक कारों का निर्माण करती है क्योंकि लियोन दुनिया भर में सबसे ज्यादा बिकने वाली सीट है (लगभग 150,000 / वर्ष) इबीसा और एरोना (लगभग 130,000 प्रत्येक) से थोड़ी अधिक है और अब एसयूवी फॉरमेंटर है इस असेंबली लाइन में शामिल हो गया है, उत्पादन क्षमता घटने के बहुत करीब होगी"।
2019 में मार्टोरेल में निर्मित 500 005 कारें (जिनमें से ऑडी ए1) 81 000, 2018 की तुलना में 5.4% अधिक है, कारखाने की स्थापित क्षमता का 90%, पूरे यूरोप में उच्चतम दरों में से एक और एक बहुत ही सकारात्मक संकेतक का उपयोग किया। कंपनी का वित्तीय स्वास्थ्य।
हालाँकि, स्पैनिश ब्रांड की बिक्री पिछले साल मार्टोरेल में उत्पादित 420 000 SEAT से अधिक थी, क्योंकि इसके कुछ मॉडल स्पेन के बाहर बने हैं: चेक गणराज्य में एटेका (क्वासिनी), जर्मनी में टैराको (वोल्फ्सबर्ग), Mii स्लोवाकिया (ब्रातिस्लावा) और पुर्तगाल (पामेला) में अल्हाम्ब्रा में।
कुल मिलाकर, SEAT ने 2019 में मुख्य बाजारों के रूप में जर्मनी, स्पेन, यूके के साथ 592,000 कारों का उत्पादन किया, उस क्रम में (उत्पादन का 80% लगभग 80 विभिन्न देशों में निर्यात करने का इरादा है)।
एक सीट लियोन बनाने के लिए 22 घंटे
मैं विद्युतीकृत रेलों के साथ 17 किमी ट्रैक के हिस्से के साथ अपना दौरा जारी रखता हूं, फिर निलंबित कार बॉडी और पहले से लगे इंजन/बक्से के साथ रोलिंग बेस (जो बाद में कारखाने "वेडिंग" कहते हैं) में पाए जाते हैं, जबकि दो गाइड आगे प्रदान करते हैं विवरण: प्रत्येक असेंबली लाइन में तीन मुख्य क्षेत्र हैं, बॉडीवर्क, पेंटिंग और असेंबली, "लेकिन आखिरी वह जगह है जहां कारें अधिक समय बिताती हैं", उन्होंने रेमन कैस को जोड़ने के लिए जल्दबाजी की, या यदि ऐसा नहीं था एक उसकी प्रत्यक्ष जिम्मेदारी के तहत।
प्रत्येक लियोन को निर्मित होने में कुल 22 घंटे लगते हैं, असेंबली में 11:45 मिनट, बॉडीवर्क में 6:10 मिनट, पेंटिंग में 2:45 मिनट और फिनिशिंग और फाइनल चेकिंग में 1:20 मिनट।
कारखाने के निदेशकों को इस तथ्य पर बहुत गर्व है कि वे असेंबली श्रृंखला को बाधित किए बिना मॉडल पीढ़ी को बदलने में सक्षम हैं। "यहां तक कि व्यापक लेन और एक अलग व्हीलबेस के साथ, हम पिछली पीढ़ी के उत्पादन को रोकने के बिना नए लियोन के उत्पादन को एकीकृत करने में सक्षम थे", कैस पर प्रकाश डाला गया, जिनके लिए अन्य नाजुक चुनौतियां हैं:
रेमन कैसस, असेंबली और इंटीरियर कवरिंग सेक्शन के निदेशकपिछले लियोन में 40 इलेक्ट्रॉनिक प्रसंस्करण इकाइयाँ थीं, नए में कम से कम दुगनी है और अगर हम प्लग-इन हाइब्रिड पर विचार करें तो हम 140 के बारे में बात कर रहे हैं! और इन सभी को स्थापित करने से पहले परीक्षण करना होगा।
इसके अलावा भागों की अनुक्रमण जटिल है ताकि कार का विन्यास ठीक उसी तरह हो जैसा आदेश दिया गया था। बस लियोन के सामने के मामले में 500 भिन्नताएं हो सकती हैं, जो कार्य की कठिनाई का एक विचार देती हैं।
जोस मचाडो यह भी बताते हैं कि "लियोन फाइव-डोर या स्पोर्टस्टोरर वैन के उत्पादन और इस तथ्य के बीच कोई समय अंतर नहीं है कि बाद वाले ने हाल के वर्षों में लोकप्रियता हासिल की है - पांच-दरवाजे के 60% के मुकाबले 40% बिक्री - असेंबली लाइन को प्रभावित नहीं किया है"।
मदद के लिए ड्रोन और रोबोट...
मार्टोरेल में एक से अधिक प्रकार के रोबोट हैं। ऐसे लोग हैं जो विशाल औद्योगिक परिसर (जैसे ड्रोन और स्वचालित भूमि वाहन, कारखाने के अंदर और बाहर कुल 170) के विभिन्न क्षेत्रों के बीच वितरित करते हैं और फिर रोबोट जो कारों को स्वयं इकट्ठा करने में मदद करते हैं।
मचाडो का कहना है कि "असेंबली लाइन के क्षेत्र के आधार पर अलग-अलग रोबोटाइजेशन दरें हैं, असेंबली क्षेत्र में लगभग 15%, चढ़ाना में 92% और पेंटिंग में 95%"। असेंबली क्षेत्र में, कई रोबोट कर्मचारियों को दरवाजे (35 किलो तक पहुंच सकते हैं) जैसे भारी हिस्सों को लेने में मदद करते हैं और उन्हें शरीर में फिट करने से पहले घुमाते हैं।
...लेकिन यह इंसान है जो फर्क करता है
मार्टोरेल में गुणवत्ता के प्रमुख भी इस औद्योगिक इकाई में मानव टीम के महत्व पर प्रकाश डालते हैं:
जोस मचाडो, गुणवत्ता नियंत्रण निदेशक।वे ही हैं जो असेंबली श्रृंखला में कोई समस्या होने पर संकेत देते हैं, पर्यवेक्षक को बुलाते हैं जो लाइन के साथ समस्या को हल करने की कोशिश कर रहा है, सब कुछ कर रहा है ताकि यह बंद न हो। वे अत्यधिक दिनचर्या से बचने के लिए और उन्हें और अधिक प्रेरित करने के लिए हर दो घंटे में भूमिकाएँ बदलते हैं, यहाँ तक कि पूरी प्रक्रिया को और अधिक उत्पादक बनाने के लिए विचार भी देते हैं। और यदि किसी भी सुझाव को लागू किया जाता है, तो उन्हें उस परिवर्तन के साथ कारखाने द्वारा बचाए गए प्रतिशत का प्रतिशत प्राप्त होता है।
SEAT ने जल्दी ही कोविड-19 के खिलाफ लड़ाई में पंखे बनाना शुरू कर दिया।
कोविड -19 के प्रसार के सबसे गंभीर चरण के दौरान मार्टोरेल को बंद कर दिया गया था, जैसा कि रेमन कैस मुझे बताते हैं:
रेमन कैसस, असेंबली और इंटीरियर कवरिंग सेक्शन के निदेशकफरवरी के अंत में हम सभी घर चले गए, 3 अप्रैल को हमने पंखे का उत्पादन शुरू किया और 27 अप्रैल को काम पर लौट आए, धीरे-धीरे सभी कर्मचारियों पर वायरस परीक्षण कर रहे थे। कारखाने में रहने की पूरी अवधि के दौरान मास्क का उपयोग करना अनिवार्य है, हर जगह जेल है और बाकी जगहों, कैफेटेरिया आदि में कई ऐक्रेलिक सुरक्षा हैं।