बहुत तेज़। यह विशेषण है जो सबसे अच्छा वर्णन करता है मर्सिडीज-एएमजी ए 45 एस 4मैटिक+ - और फिर भी हमें इसे न्याय करने के लिए सिंथेटिक पूर्ण उत्कृष्टता की डिग्री का सहारा लेना होगा।
मैं आपकी तकनीकी शीट को कितना भी देख लूं, मैं अपनी प्रशंसा नहीं खो सकता। हम एक कॉम्पैक्ट परिवार के सदस्य से विकसित स्पोर्ट्स कार के बारे में बात कर रहे हैं जिसका दो लीटर का चार सिलेंडर वाला इंजन 421 hp की पावर देने में सक्षम है।
शक्ति का एक स्तर जो कुछ साल पहले - वास्तव में बहुत कम - केवल अन्य चैंपियनशिप और इंजन से स्पोर्ट्स कारों के लिए उपलब्ध था ... अधिक सिलेंडर के साथ। तो वहीं से हम शुरुआत करेंगे।
एम 139. चार सिलेंडर वाला "सुपर इंजन"
आप पहले से ही M 139 इंजन के रहस्यों को जानते हैं - हमने इसके बारे में विस्तार से लिखा भी है। तो चलिए आज हम दुनिया के सबसे शक्तिशाली फोर-सिलेंडर इंजन के तकनीकी विवरणों को भूल जाते हैं और इसके द्वारा प्रदान की जाने वाली संवेदनाओं पर ध्यान केंद्रित करते हैं।
क्या आपने कभी बहुत शक्तिशाली कार को लंबे समय तक चलाया है? कभी-कभी, जो एक बार हमें चौंका देता है, वह अपेक्षाकृत सामान्य होने लगता है। Mercedes-AMG A 45 S 4MATIC+ में मैंने ऐसा कभी महसूस नहीं किया।
सिर्फ इसलिए नहीं कि 421 हॉर्सपावर और 500 एनएम हमें 0-100 किमी/घंटा की रफ्तार केवल 3.9 सेकेंड में पकड़ने में सक्षम हैं, लेकिन मुख्य रूप से जिस तरह से वह करता है उसके कारण। हमारे पास केवल 7200 आरपीएम पर रेडलाइन है, और इंजन एक टर्बो इंजन में असामान्य खुशी के साथ टैकोमीटर के अंतिम तीसरे भाग तक जाता है।
कभी भी शक्ति या उत्साह की कमी नहीं होती है। न ही जब स्पीडोमीटर गति को चिह्नित करता है जिसके मूल्यों का उच्चारण नहीं किया जा सकता है।
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इस सब के लिए, हर ट्रैफिक लाइट पर त्वरक को जल्दी से कुचलना एक गहन अभ्यास वाला खेल बन जाता है। यह सिर्फ नशे की लत है। M 139 की स्पीड हैंड (जो इस मामले में डिजिटल है) को दोगुना करने की क्षमता प्रभावशाली है।
यह सब उस यात्रा में समाप्त होता है जब हमारे सामने चतुर्भुज 270 किमी/घंटा दिखाता है।
और वक्र कब आते हैं?
Mercedes-Benz A-Class को तो भूल ही जाइए. ये A 45 S अपनी ही एक प्रजाति है. इसे Affalterbach के तकनीशियनों द्वारा पूरी तरह से संशोधित किया गया है।
अपने 1635 किलोग्राम वजन (चलते क्रम में) के बावजूद, ए 45 एस एक कोने में खाने वाली मशीन है। अब हमारे पास एल्युमीनियम लोअर सस्पेंशन आर्म्स, स्टिफ़र बुशिंग, एंटी-अप्रोच बार, अडेप्टिव सस्पेंशन और 4MATIC+ ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम है।
हमारे पास कई ड्राइविंग मोड के साथ, मैं आपसे केवल सबसे महत्वपूर्ण के बारे में बात करने जा रहा हूं। कम्फर्ट मोड और रेस मोड।
कम्फर्ट मोड में हमें एक फर्म के साथ व्यवहार किया जाता है, लेकिन सूखा नहीं, भीगना। यह सभी का सबसे आरामदायक मोड है और यह आपको मर्सिडीज-एएमजी ए 45 एस 4मैटिक+ के साथ रहने की अनुमति देता है बिना कॉलम में समस्याओं की लगातार याद दिलाए जो हम उम्र के साथ एकत्र करते हैं।
रेस मोड में शिकायत करने का समय नहीं है। कार "चाकू से दांत" मोड में है, निलंबन से स्टीयरिंग तक, इंजन से गियरबॉक्स तक। एक उलटी सड़क पर हम जिस गति को छाप सकते हैं वह प्रभावशाली है।
हम हमेशा घटनाओं की कमान में फ्रंट एक्सल की व्यापकता को महसूस करते हैं। ए 45 एस कॉर्नरिंग के साथ नहीं खेलता है - दिशा में परिवर्तन की जड़ता का उपयोग करना या रियर एक्सल को बंद करने के लिए ब्रेक लगाना - क्योंकि यह हमारे चिढ़ाने के प्रति उदासीन लगता है। यह नाटक के बिना सब कुछ जल्दी, बहुत जल्दी करता है।
«बहाव» मोड मज़ा बढ़ाता है
मर्सिडीज-एएमजी ए 45 एस पर 4MATIC+ सिस्टम का आगमन मेरे लिए इस नई पीढ़ी में सबसे बड़ी दिलचस्पी के कारणों में से एक था - इंजन से भी ज्यादा, जो पहले से ही एम 133 संस्करण में शानदार था।
मुझे ए 45 एस के ड्रिफ्ट मोड में फोर्ड फोकस आरएस के करीब एक ड्राइविंग अनुभव मिलने की उम्मीद थी, जिसने डामर पर ड्राइविंग की अनुमति दी जैसे कि हम डब्ल्यूआरसी के पहिये के पीछे थे: सामने की ओर वक्र के अंदर की ओर इशारा किया, तटस्थ स्टीयरिंग और गैस पेडल के साथ बहाव का नियंत्रण।
हालांकि, ए 45 एस पर टॉर्क वेक्टरिंग सिस्टम कभी भी 50% से अधिक बल रियर एक्सल को नहीं भेजता है। परिणाम? ए 45 एस निर्विवाद रूप से अधिक संवादात्मक है, लेकिन इसका स्वाद कुछ समय पहले जैसा है - यह केवल तभी होता है जब आप त्वरक पर लौटते हैं और जब हम अपरंपरागत प्रक्षेपवक्र को अपनाते हैं, तो रियर एक्सल अपनी कृपा की हवा देता है।
इसलिए, जब डामर सामान्य पकड़ से नीचे की स्थिति प्रदान करता है, तभी ड्रिफ्ट मोड अपनी पूरी क्षमता दिखाता है। यह शर्म की बात है, क्योंकि जब जले हुए रबर की बात आती है, तो Affalterbach से हम हमेशा अच्छे की उम्मीद करते हैं।