यूरोप में सबसे तेजी से बढ़ते सेगमेंट में, बी-सेगमेंट मॉडल से प्राप्त एसयूवी में, पिछला प्यूज़ो 2008 एक क्रॉसओवर के करीब एक प्रस्ताव था, जिसमें उच्च निलंबन के साथ लगभग ट्रक जैसी उपस्थिति थी।
इस दूसरी पीढ़ी के लिए, प्यूज़ो ने अपनी नई बी-एसयूवी को आकार, सामग्री और, उम्मीद है, कीमत, दोनों के मामले में सेगमेंट के शीर्ष पर रखकर, जिनके मूल्यों की अभी तक घोषणा नहीं की गई है, को पुनर्स्थापित करने का निर्णय लिया।
न्यू प्यूज़ो 2008 1.2 प्योरटेक (100, 130 और 155 एचपी) के तीन पावर वेरिएंट, डीजल 1.5 ब्लूएचडीआई (100 और 130 एचपी) के दो संस्करणों और इलेक्ट्रिक के साथ शुरू होने वाले सभी इंजनों के साथ जनवरी में बाजार में होगा। ई-2008 (136 एचपी)। प्यूज़ो 2008 2020
बेशक 2008 शुद्ध फ्रंट-व्हील ड्राइव है, कोई 4×4 संस्करण की योजना नहीं है। लेकिन इसमें ग्रिप कंट्रोल विकल्प है, पहाड़ियों पर ट्रैक्शन को रेगुलेट करने के लिए और स्टीप डिसेंट पर एचएडीसी कंट्रोल।
सीएमपी मंच आधार के रूप में कार्य करता है
Peugeot 2008 CMP प्लेटफॉर्म को 208 के साथ साझा करता है, लेकिन कुछ प्रासंगिक अंतर पेश करता है, जिनमें से सबसे बड़ा व्हीलबेस में 6.0 सेमी की वृद्धि है, जो 2.6 मीटर है, जिसकी कुल लंबाई 4.3 मीटर है। पिछले 2008 में 2.53 मीटर व्हीलबेस और 4.16 मीटर लंबाई थी।
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सूटकेस की क्षमता 338 से बढ़कर 434 l . हो गई , अब एक ऊंचाई-समायोज्य झूठी तल की पेशकश कर रहा है। केबिन में लौटने पर, डैशबोर्ड नए 208 जैसा ही है, लेकिन शीर्ष पर नरम प्लास्टिक के अलावा, यह अन्य प्रकार की अधिक परिष्कृत सामग्री प्राप्त कर सकता है, जैसे कि अलकांतारा या नप्पा चमड़ा, अधिक सुसज्जित संस्करणों में। क्वालिटी फील पिछले मॉडल से कहीं बेहतर है।
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3डी प्रभाव वाला पैनल
यह ऐसे संस्करण भी हैं जिनमें "आई-कॉकपिट" में 3 डी प्रभाव वाला नया उपकरण पैनल शामिल है, जो लगभग होलोग्राम की तरह सुपरइम्पोज़्ड परतों में जानकारी प्रस्तुत करता है। यह हर समय सबसे जरूरी जानकारी को अग्रभूमि में रखना संभव बनाता है, इस प्रकार चालक के प्रतिक्रिया समय को कम करता है।
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स्टाइल स्पष्ट रूप से 3008 से प्रेरित है, जिसमें सामने के खंबे लंबे, चपटे बोनट की अनुमति देते हैं, जिससे अधिक एसयूवी और कम क्रॉसओवर सिल्हूट बनते हैं। पिछले 2008 की तुलना में लुक बहुत अधिक मस्कुलर है, जिसमें 18 ”पहिए मडगार्ड के डिजाइन द्वारा प्रबलित प्रभाव वाले हैं। ऊर्ध्वाधर ग्रिड भी इस आशय में मदद करता है।
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वायुगतिकी के लिए भी एक चिंता थी, सामने की तरफ बिजली के पर्दे के साथ हवा का सेवन करना, पहियों के चारों ओर नीचे की ओर फेयरिंग और अशांति नियंत्रण।
सौंदर्य प्रभाव 2008 को 3008 के करीब लाता है, शायद भविष्य में लॉन्च होने वाली एक छोटी एसयूवी के लिए जगह बनाने के लिए, जो तब वोक्सवैगन टी-क्रॉस का प्रतिद्वंद्वी होगा।
हमने बी-एसयूवी में दो रुझानों की पहचान की, छोटे और अधिक कॉम्पैक्ट मॉडल और बड़े वाले। यदि पिछला 2008 इस सेगमेंट के आधार पर था, तो नया मॉडल स्पष्ट रूप से विपरीत ध्रुव की ओर बढ़ता है, जो खुद को वोक्सवैगन टी-रॉक के प्रतिद्वंद्वी के रूप में स्थापित करता है।
मोर्टेफोंटेन में पहला विश्व परीक्षणगिलौम क्लर्क, प्यूज़ो उत्पाद प्रबंधक
मोर्टेफोंटेन कॉम्प्लेक्स सर्किट पर परीक्षण के लिए जो एक फ्रांसीसी देश की सड़क को फिर से बनाता है, 1.2 प्योरटेक 130hp और 155hp उपलब्ध थे।
प्यूज़ो 2008 2020
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बेशक, परीक्षण की गई इकाइयाँ प्रोटोटाइप थीं और परीक्षण छोटा था, अवसर की प्रतीक्षा करने के लिए, वर्ष के अंत की ओर, एक लंबा परीक्षण करने के लिए आवश्यक था।
155 hp का इंजन सबसे अच्छा विकल्प है
155 hp संस्करण पर चलते हुए, आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, यह स्पष्ट है कि तेज़ त्वरण के साथ उच्च स्तर की जीवंतता है - 0-100 किमी / घंटा त्वरण 9.7 से 8.9 सेकंड तक गिर जाता है।
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इसमें इको/सामान्य/स्पोर्ट ड्राइविंग मोड के बीच चयन करने के लिए एक बटन भी है, जो विशेष रूप से त्वरक के संदर्भ में संवेदनशील अंतर प्रदान करता है। बेशक, Peugeot 2008 का पूरा चित्र बनाने के लिए अधिक मार्गदर्शन की आवश्यकता होगी, लेकिन पहली छाप अच्छी है।
नए प्लेटफॉर्म ने न केवल गतिशीलता में सुधार किया है, इसने ड्राइविंग एड्स के मामले में बहुत कुछ विकसित करना संभव बना दिया है, जिसमें अब अलर्ट के साथ सक्रिय लेन रखरखाव, "स्टॉप एंड गो" के साथ अनुकूली क्रूज नियंत्रण, पार्क असिस्ट (पार्किंग सहायक) शामिल हैं। पैदल यात्री और साइकिल चालक का पता लगाने के साथ आपातकालीन ब्रेक लगाना, स्वचालित उच्च बीम, चालक थकान सेंसर, यातायात संकेत पहचान और सक्रिय ब्लाइंड स्पॉट मॉनिटर। संस्करणों के आधार पर उपलब्ध है।
इलेक्ट्रिक भी होगी: e-2008
ड्राइविंग के लिए ई-2008, इलेक्ट्रिक संस्करण था जो ई-208 के समान सिस्टम का उपयोग करता है। इसमें आगे, सुरंग और पीछे की सीटों के नीचे "H" में 50 kWh की बैटरी लगी है,
310 किमी . की स्वायत्तता के साथ - खराब वायुगतिकी के कारण ई-208 से 30 किमी कम। एक घरेलू आउटलेट को पूरी तरह से रिचार्ज करने में 16 घंटे लगते हैं, 7.4 kWh वॉलबॉक्स में 8 घंटे लगते हैं और 100 kWh फास्ट चार्जर को 80% तक पहुंचने में सिर्फ 30 मिनट लगते हैं। ड्राइवर उपलब्ध विभिन्न शक्तियों के साथ दो पुनर्जनन मोड और तीन ड्राइविंग मोड के बीच चयन कर सकता है।
अधिकतम शक्ति 136 एचपी और 260 एनएम का टॉर्क है। प्यूज़ो 2008 2020
विशेष विवरण
प्यूज़ो 2008 1.2 प्योरटेक 130 (प्योरटेक 155)
मोटर
| आर्किटेक्चर | |
|---|---|
| 3 सिल। रेखा | क्षमता |
| 1199 सेमी3 | खाना |
| चोट सीधे; टर्बोचार्जर; intercooler | वितरण |
| 2 एसी, 4 वाल्व प्रति सिल। | शक्ति |
| 130 (155) एचपी 5500 (5500) आरपीएम . पर | बायनरी |
| 230 (240) एनएम 1750 (1750) आरपीएम . पर | स्ट्रीमिंग |
| संकर्षण | |
| आगे | स्पीड बॉक्स |
| 6-स्पीड मैनुअल। (8 स्पीड ऑटो) | निलंबन |
| आगे | |
| स्वतंत्र: मैकफर्सन | पीछे |
| आघूर्ण दंड | दिशा |
| प्रकार | |
| बिजली | मोड़ व्यास |
| रा। | आयाम और क्षमताएं |
| कॉम्प।, चौड़ाई।, Alt। | |
| 4300 मिमी, 1770 मिमी, 1530 मिमी | धुरों के बीच |
| 2605 मिमी | सूटकेस |
| 434 लीटर | जमा |
| रा। | टायर |
| 215/65 R16 (215/55 R18) | वज़न |
| 1194 (1205) किग्रा | किश्तें और खपत |
| एक्सेल। 0-100 किमी/घंटा | |
| 9.7s (8.9s) | वेल. अधिकतम |
| 202 किमी/घंटा (206 किमी/घंटा) | खपत (डब्ल्यूएलटीपी) |
| 5.59 ली/100 किमी (6.06 ली/100 किमी) | CO2 उत्सर्जन (WLTP) |
| 126 ग्राम/किमी (137 ग्राम/किमी) | हम पहले ही दुनिया में नए Peugeot 2008 का मार्गदर्शन कर चुके हैं, जो कदमों में ऊपर उठता है और खुद को B-SUV सेगमेंट में सबसे ऊपर रखता है। स्थिति में क्या वृद्धि! |