2014 में लॉन्च किया गया, पोर्श मैकाना स्टटगार्ट ब्रांड के लिए सफलता का एक गंभीर मामला है। लॉन्च होने के बाद से 600 हजार यूनिट्स की बिक्री के साथ, मैकन स्टटगार्ट ब्रांड के 80% नए ग्राहकों के लिए पोर्श ब्रह्मांड में «प्रवेश द्वार» का प्रतिनिधित्व करता है।
शायद इसीलिए, और इस बात को ध्यान में रखते हुए कि एक दहन इंजन के साथ वर्तमान मैकन, भविष्य की पीढ़ी के साथ "सह-अस्तित्व" होगा जो विशेष रूप से इलेक्ट्रिक होगी, पोर्श ने अपनी सबसे छोटी एसयूवी का नवीनीकरण किया है और हमें पहले से ही देखने और ड्राइव करने का अवसर मिला है। यह राष्ट्रीय धरती पर।
मैकन टर्बो के गायब होने और मैकन जीटीएस को "रेंज के शीर्ष" की भूमिका सौंपे जाने के साथ, पहली नवीनता तुरंत रेंज के संगठन में दिखाई देती है। साथ ही, सभी Macan को नेत्रहीन रूप से अपडेट किया गया है और काफी पावर गेन दिया गया है, लेकिन हम बंद हैं।
असतत विकास
फ्रंट एंड पूरी तरह से नया होने के बावजूद, नए मैकन और इसके पूर्ववर्ती के बीच दृश्य अंतर को खोजना विशेष रूप से आसान नहीं है। हाइलाइट्स में मानक एलईडी हेडलैंप, नए एयर इंटेक और बॉडी कलर फिनिश (जीटीएस को छोड़कर) शामिल हैं, जो पोर्श के अनुसार, आपकी एसयूवी की चौड़ाई बढ़ाने में मदद करते हैं।
पीछे की ओर, नई विशेषताएं नए 3D तत्वों के साथ डिफ्यूज़र और त्रि-आयामी ग्राफिक्स वाली रोशनी हैं। इसके अलावा बाहर की तरफ तीन नए बॉडी कलर हैं, मैकन जीटीएस पर 19", 20" के पहियों की श्रृंखला और मैकन जीटीएस पर 21" और सात नए पहिए भी हैं।
अंदर, नवीनताएं अधिक स्पष्ट हैं, केंद्र कंसोल से शुरू होती हैं, जहां भौतिक नियंत्रण ने स्पर्श नियंत्रण को रास्ता दिया है। 911 से विरासत में मिला स्टीयरिंग व्हील भी नया है, छोटा गियर चयनकर्ता और 10.9 ”पूर्ण-एचडी टचस्क्रीन, जहां हम पोर्श संचार प्रबंधन (पीसीएम) प्रणाली को नियंत्रित करते हैं।
अंत में, डैशबोर्ड के शीर्ष पर एकीकृत एनालॉग घड़ी को भी मानक के रूप में पेश किया गया था।
सभी के लिए अधिक शक्ति
यांत्रिकी अध्याय में, मुख्य नवीनता श्रेणी के मध्यवर्ती संस्करण, मैकन एस के लिए आरक्षित थी। पिछले 3.0 वी6 के स्थान पर, एक 2.9 ट्विन-टर्बो वी6 था जिसमें 380 एचपी (+20 एचपी) और 520 एनएम (+20 एचपी) था। +40 एनएम) 1850 और 5000 आरपीएम के बीच उपलब्ध है।
पोर्श मैकन एस.
इन सभी ने मैकन एस को पिछले मैकन जीटीएस के करीब एक «प्रदर्शन स्तर» पर चढ़ने की अनुमति दी, जिसमें 0 से 100 किमी / हेक्टेयर 4.8s (स्पोर्ट क्रोनो पैकेज के साथ 4.6s) में पूरा किया गया और शीर्ष गति 259 पर सेट की गई। किमी / घंटा।
इसे ध्यान में रखते हुए, यह कोई बड़ी आश्चर्य की बात नहीं है कि मैकन जीटीएस ने भी "पूर्व में वृद्धि" की है। इस प्रकार, नए टॉप-ऑफ-द-रेंज मैकन ने अपने 2.9 लीटर ट्विन-टर्बो को 440 एचपी (अब तक की तुलना में +60 एचपी) और 550 एनएम (+30 एनएम) तक ले जाया - संयोग या नहीं, यह बिल्कुल वही शक्ति है और टोक़ मान विलुप्त मैकन टर्बो का।
संख्याएं जो मैकन जीटीएस को 4.5 सेकंड में 100 किमी/घंटा तक तेज करने और 272 किमी/घंटा की अधिकतम गति तक पहुंचने की अनुमति देती हैं, एक बार फिर पिछले मैकन टर्बो के बराबर मान।
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अंत में, मैकन श्रेणी में प्रवेश स्तर के संस्करण को भी यांत्रिक अध्याय में नई सुविधाएँ प्राप्त हुईं। एक नए इन-लाइन फोर-सिलेंडर इंजन के साथ, यह खुद को 265 hp (+20 hp) और 400 Nm (+30 Nm) के साथ प्रस्तुत करता है, जो इसे 6.4s में 0 से 100 किमी / घंटा की गति और पहुंच की अनुमति देता है। 232 किमी/घंटा।परिष्कृत गतिकी
जैसा कि उम्मीद की जा सकती है, इस नवीनीकरण में, पोर्श मैकन के गतिशील तर्कों को नहीं भूला है और न केवल चेसिस सेट-अप को संशोधित किया है, बल्कि अपने एसयूवी स्टिफ़र स्टेबलाइज़र बार और अधिक संवेदनशील स्टीयरिंग की भी पेशकश की है।
पोर्श मैकन जीटीएस को ओवरहाल से सबसे अधिक लाभ हुआ, मानक के रूप में ऊंचाई समायोजन (-10 मिमी) और पोर्श एक्टिव सस्पेंशन मैनेजमेंट (पीएएसएम) अनुकूली सदमे अवशोषक नियंत्रण प्रणाली के साथ एक स्पोर्टी एयर निलंबन की पेशकश की।
Macan GTS अपने विशिष्ट विवरण के लिए विशिष्ट है।
मैकन और मैकन एस के लिए, वैकल्पिक रूप से इन्हें पीएएसएम सिस्टम सहित अनुकूली वायु निलंबन से भी लैस किया जा सकता है।
नवीनीकृत Macan के पहिये पर
संशोधित पोर्श मैकन के साथ इस पहले और संक्षिप्त संपर्क में मुझे स्टटगार्ट एसयूवी रेंज के दो चरम सीमाओं को चलाने का अवसर मिला: बेस वर्जन और «ऑल-पॉवरफुल» जीटीएस।
पोर्श मैकन के साथ शुरू करते हुए, मुझे पिछली बार याद दिलाया गया था कि मैंने प्रवेश स्तर के संस्करण को "मैकन ब्रह्मांड" में चलाया था। और सच्चाई यह है कि, इंजन वास्तव में थोड़ा अधिक आग्रहपूर्ण लगता है। 1800 आरपीएम और 4500 आरपीएम के बीच टॉर्क की उपलब्धता ओवरटेकिंग युद्धाभ्यास की सुविधा प्रदान करती है और आराम से और अधिक व्यस्त ड्राइविंग दोनों की अनुमति देती है।
इन परिस्थितियों में मैकन का व्यवहार प्रशंसा का पात्र है, ऑल-व्हील ड्राइव सिस्टम "रेल पर वक्र" करने में सक्षम होने के लिए पहियों को अधिक पकड़ के साथ बल भेजने में काफी तेज है।
जहां तक केंद्र कंसोल पर नए स्पर्श नियंत्रणों का सवाल है, जर्मन एसयूवी के इंटीरियर को और अधिक आधुनिक रूप देने के बावजूद, मुझे यह स्वीकार करना होगा कि उन्हें उपयोगकर्ता द्वारा उपयोग किए जाने की लंबी अवधि की आवश्यकता होती है।
मैकन जीटीएस पर आगे बढ़ते हुए, पीएएसएम प्रणाली अपना "क्रेडिट दूसरों के हाथों में" नहीं छोड़ती है और यहां तक कि जब फर्श में अवसाद का सामना करना पड़ता है तो यह बॉडीवर्क के आंदोलनों पर अनुकरणीय नियंत्रण सुनिश्चित करने का प्रबंधन करता है।
जहां तक इंजन की बात है, अतिरिक्त 60 एचपी मैकन के सबसे श्रेष्ठतम लोगों को एक प्रभावशाली गति से ओवरटेकिंग और एक्जिट कर्व्स को "प्रेषण" करने की अनुमति देता है।
पोर्श मॉडल की गतिशील दक्षता ऐसी है कि हमें प्रभावशाली कॉर्नरिंग गति प्राप्त करने के लिए "पसीना" या पायलट कौशल की आवश्यकता नहीं है (आखिरकार यह एक एसयूवी है), सब कुछ स्वाभाविक रूप से और ऊपर किया जा रहा है।
इसकी कीमत कितनी होती है?
नवीनीकृत पोर्श मैकन अब उपलब्ध है और अधिक किफायती संस्करण के लिए इसकी कीमत 82 526 यूरो से शुरू होती है, मैकन एस के लिए 108 037 यूरो और पोर्श मैकन जीटीएस के लिए 125 627 यूरो तक बढ़ रही है।