टायकन एक गंभीर सफलता की कहानी रही है और इसने खुद को सबसे अधिक बिकने वाली गैर-एसयूवी पोर्श के रूप में स्थापित किया है। और अब, बिल्कुल नए टायकन क्रॉस टूरिस्मो के साथ, यह कोई अलग नहीं दिखता है।
वैन प्रारूप, जो परंपरा से हमेशा पुर्तगाली जनता से अपील करता है, अधिक साहसी दिखने और जमीन पर अधिक ऊंचाई (+20 मिमी), इस अधिक परिचित संस्करण के पक्ष में मजबूत तर्क हैं, लेकिन क्या यह उचित ठहराने के लिए पर्याप्त है टायकन सैलून के लिए मूल्य अंतर?
मैंने क्रॉस टुरिस्मो के 4एस संस्करण के साथ पांच दिन बिताए और लगभग 700 किमी की यात्रा करके यह देखा कि आपको टायकन की तुलना में क्या मिलता है और यह पता लगाने के लिए कि क्या यह वास्तव में सीमा में सबसे संतुलित प्रस्ताव है।
सौभाग्य से यह (अब नहीं) एक एसयूवी नहीं है
मैं स्वीकार करता हूं कि मैं हमेशा ऑडी के ऑलरोड प्रस्तावों और सामान्य रूप से वैन से प्रभावित रहा हूं। और जब मैंने 2018 जिनेवा मोटर शो में पोर्श मिशन ई क्रॉस टुरिस्मो देखा, जो प्रोटोटाइप टायकन क्रॉस टुरिस्मो को जन्म देगा, मुझे जल्दी से एहसास हुआ कि उत्पादन संस्करण को पसंद नहीं करना मुश्किल होगा। और यह सही था।
दृश्य और जीवंत दृष्टिकोण से, Porsche Taycan Cross Turismo बहुत अच्छी तरह से काम करता है, बहुत पर्याप्त अनुपात के साथ। उदाहरण के रंग के लिए मुझे परीक्षण करने का अवसर मिला, ब्लू आइस मेटलाइज्ड, यह केवल इस इलेक्ट्रिक में और भी करिश्मा जोड़ता है।
लेकिन अगर पूरी तरह से नए रियर सेक्शन वाले सिल्हूट पर किसी का ध्यान नहीं जाता है, तो यह बंपर और साइड स्कर्ट पर प्लास्टिक की सुरक्षा है जो इसे अधिक ताकत और अधिक ऑफ-रोड लुक देता है।
वह पहलू जिसे वैकल्पिक ऑफ-रोड डिज़ाइन पैक द्वारा प्रबलित किया जा सकता है, जो दोनों बंपर के सिरों और किनारों पर सुरक्षा जोड़ता है, जमीन की ऊंचाई 10 मिमी बढ़ाता है, और एल्यूमीनियम छत बार (वैकल्पिक) जोड़ता है।
अधिक स्थान और अधिक बहुमुखी प्रतिभा
सौंदर्यशास्त्र महत्वपूर्ण और आश्वस्त करने वाला है, लेकिन यह अधिक सामान क्षमता है - 446 लीटर, पारंपरिक टायकन की तुलना में 39 लीटर अधिक - और पीछे की सीटों में अधिक जगह - सिर के स्तर पर 47 मिमी का लाभ था - जो इन दोनों मॉडलों को सबसे अलग करता है।
पारिवारिक रोमांच के लिए वहन करने की क्षमता आती है और चली जाती है और पीछे की सीटें, अधिक जगह के साथ, एक बहुत ही सुखद जगह हैं। और यहाँ, क्रॉस टूरिस्मो के पक्ष में "जीत" स्पष्ट है।
लेकिन यह अतिरिक्त बहुमुखी प्रतिभा है, जो मेरे विचार में, इस "लुढ़का हुआ पैंट" प्रस्ताव को और भी अधिक प्रमुखता देता है। अतिरिक्त 20 मिमी ग्राउंड क्लीयरेंस के लिए धन्यवाद और, इसका सामना करते हैं, अतिरिक्त सुरक्षा, हमें ऑफ-रोड घुसपैठ के जोखिम के लिए अधिक आत्मविश्वास है। और मैंने उसके साथ बिताए दिनों में कुछ बनाया। लेकिन वहाँ हम जाते हैं।
इलेक्ट्रिक परिवार जो 4.1s . में 100 किमी/घंटा तक पहुंचता है
हमारे द्वारा परीक्षण किया गया संस्करण, 4S, को सीमा में सबसे संतुलित के रूप में देखा जा सकता है और इसमें दो इलेक्ट्रिक मोटर्स हैं - एक प्रति एक्सल - और 93.4 kWh (83.7 kWh की उपयोगी क्षमता) वाली बैटरी 490 पावर hp चार्ज करती है, जो बढ़ जाती है 571 hp तक ओवरबॉस्ट में या जब हम लॉन्च कंट्रोल को सक्रिय करते हैं।
घोषित 2320 किलोग्राम के बावजूद, 0 से 100 किमी/घंटा की गति केवल 4.1 सेकंड में हासिल की जाती है, जिसकी अधिकतम गति 240 किमी/घंटा निर्धारित की गई है।
जो लोग अधिक शक्ति चाहते हैं उनके पास टर्बो 625 एचपी (ओवरबूस्ट में 680 एचपी) और 625 एचपी टर्बो एस संस्करण (ओवरबूस्ट में 761 एचपी) उपलब्ध है। उन लोगों के लिए जो सोचते हैं कि वे कम "फायरपावर" के साथ अच्छी तरह से रहते हैं, संस्करण 4 380 एचपी (ओवरबॉस्ट में 476 एचपी) के साथ उपलब्ध है।
मज़ा, मज़ा और… मज़ा
इसे रखने का कोई दूसरा तरीका नहीं है: पोर्श टेक्कन 4S क्रॉस टूरिस्मो मेरे द्वारा चलाए गए सबसे आकर्षक ट्रामों में से एक है। और इसे एक बहुत ही सरल वाक्य के साथ समझाया जा सकता है, जो इस निबंध के शीर्षक के रूप में कार्य करता है: इलेक्ट्रिक होने से पहले, यह है ... एक पोर्श।
कुछ लोग स्पोर्ट्स कारों को पोर्श के रूप में वास्तविक दुनिया के अनुकूल बनाने में सक्षम हैं, बस 911 को देखें और सफलता के सभी दशकों को इसके पीछे ले जाएं। और मैंने ठीक उसी तरह इस टायकन 4एस क्रॉस टूरिस्मो के पहिये के पीछे महसूस किया।
यह एक इलेक्ट्रिक है जिसका प्रदर्शन कुछ सुपरस्पोर्ट्स को शर्मिंदा करने में सक्षम है, लेकिन यह अभी भी बहुत ही संचारी, व्यावहारिक और उपयोग में आसान है। एक कार के रूप में होने के लिए कहा जाता है।
इसके अलावा, क्योंकि यह निश्चित है कि यह टायकन 4एस क्रॉस टूरिस्मो सीमा तक धकेले जाने और हमें इसकी सभी गतिशील क्षमता की पेशकश करने की तुलना में «वास्तविक दुनिया» में अधिक समय बिताएगा। और सच तो यह है, यह समझौता नहीं करता है। यह हमें आराम, बहुमुखी प्रतिभा और अच्छी स्वायत्तता प्रदान करता है (हम वहीं रहेंगे)।
लेकिन जब पारिवारिक जिम्मेदारियां समाप्त हो जाती हैं, तो यह जानना अच्छा होता है कि हमारे पास उद्योग में सबसे अच्छी इलेक्ट्रिक पावर चेन और प्लेटफॉर्म में से एक है। और यहाँ, Taycan 4S Cross Turismo हमारे सामने आने वाली किसी भी सड़क पर निर्भर है।
त्वरक पेडल के दबाव की प्रतिक्रिया तत्काल और प्रभावशाली होती है, कर्षण हमेशा चार पहियों के बीच पूरी तरह से वितरित किया जाता है। ब्रेकिंग सिस्टम बाकी सब चीजों के साथ रहता है: यह बहुत प्रभावी है, लेकिन इसकी संवेदनशीलता, कुछ हद तक अधिक है, इसके लिए कुछ उपयोग करने की आवश्यकता होती है।
उच्च ग्राउंड क्लीयरेंस के साथ भी, बड़े पैमाने पर नियंत्रण अनुकूली वायु निलंबन (मानक) द्वारा बहुत अच्छी तरह से प्रबंधित किया जाता है, जो हमें एक बहुत ही संतोषजनक ड्राइविंग अनुभव के लिए हमेशा "शुरू" करने की अनुमति देता है।
और यहां ड्राइविंग स्थिति के बारे में बात करना भी महत्वपूर्ण है, जो व्यावहारिक रूप से अपरिवर्तनीय है: हम बहुत कम स्थिति में बैठे हैं और हम स्टीयरिंग व्हील और पेडल के साथ पूरी तरह से तैयार हैं; और सभी बाहरी दृश्यता को नुकसान पहुंचाए बिना।
कुल मिलाकर हमारे पास चार स्क्रीन हैं, जिनमें सामने वाले के लिए 10.9'' स्क्रीन (वैकल्पिक) शामिल है।
एक पोर्श जिसे धूल पसंद है!
टायकन क्रॉस टूरिस्मो के इंटीरियर में महान नवाचारों में से एक "बजरी" बटन है जो आपको अधिक अनिश्चित पकड़ वाली सतहों पर ड्राइविंग के लिए ट्रैक्शन, एबीएस और ईएससी को समायोजित करने की अनुमति देता है, चाहे बर्फ में, पृथ्वी पर या कीचड़ में।और निश्चित रूप से, मैं अलेंटेजो में कुछ गंदगी सड़कों से आकर्षित हुआ था और मुझे इसका पछतावा नहीं है: उदार गति पर भी, यह उल्लेखनीय है कि निलंबन सभी प्रभावों और अनियमितताओं को कैसे अवशोषित करता है, जिससे हमें जारी रखने और यहां तक कि रुकने का विश्वास मिलता है। गति।
यह सभी इलाके नहीं है और न ही यह "भाई" केयेन के रूप में सक्षम है (और कोई इसे होने की उम्मीद करेगा), लेकिन यह थोड़ी सी भी कठिनाई के बिना गंदगी सड़कों के साथ यात्रा करता है और कुछ बाधाओं (हल्के) को दूर करने का प्रबंधन करता है, और यहां सबसे बड़ा है जमीन से ऊंचाई होने के कारण भी सीमा समाप्त हो जाती है।
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खपत के बारे में क्या?
राजमार्ग पर, हमेशा लगभग 115/120 किमी/घंटा की गति पर, खपत हमेशा 19 kWh/100 किमी से कम थी, जो कि 440 किमी की कुल स्वायत्तता के बराबर है, जो पोर्श द्वारा घोषित 452 किमी (WLTP) के बहुत करीब का रिकॉर्ड है। .
मिश्रित उपयोग में, जिसमें मोटरवे के खंड, माध्यमिक सड़कें और शहरी सेटिंग्स शामिल थीं, औसत खपत 25 kWh/100 किमी तक बढ़ गई, जो कि 335 किमी की कुल स्वायत्तता के बराबर है।
यह एक प्रभावशाली मूल्य नहीं है, लेकिन मुझे नहीं लगता कि यह इस ट्राम के दैनिक उपयोग से समझौता करता है, जब तक कि विचाराधीन उपयोगकर्ता इसे घर पर या काम पर चार्ज करने में सक्षम है। लेकिन यह सभी इलेक्ट्रिक कारों के लिए एक वैध आधार है।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
Porsche Taycan Cross Turismo सैलून संस्करण की सभी विशेषताओं को दोहराता है, लेकिन कुछ अतिरिक्त लाभ जोड़ता है: अधिक बहुमुखी प्रतिभा, अधिक स्थान और ऑफ-रोड भ्रमण की संभावना।
और इसके अलावा, यह एक अधिक विशिष्ट पहलू प्रदान करता है, जो एक अधिक साहसी प्रोफ़ाइल द्वारा चिह्नित है जो पूरी तरह से इस प्रस्ताव के चरित्र से मेल खाता है, जो अभी भी उस व्यवहार और प्रदर्शन को नहीं खोता है जिसे हम स्टटगार्ट में घर से एक मॉडल से उम्मीद करते हैं।
बेशक, सीमा थोड़ी लंबी हो सकती है, लेकिन मैंने इस 4S संस्करण के साथ पांच दिन बिताए - दो बार चार्ज किया और लगभग 700 किमी की दूरी तय की - और कभी भी सीमित महसूस नहीं किया। और जो अनुशंसित है उसके विपरीत, मैं हमेशा और केवल सार्वजनिक चार्जर नेटवर्क पर निर्भर था।