होंडा सिविक टाइप आर FK8 इसे बहुत पहले पुनर्निर्मित नहीं किया गया था और अब जब हमने इसे चलाया है, तो इसने पुष्टि की है कि क्या सच रहा: यह "सब कुछ आगे" हॉट हैच (फ्रंट इंजन और फ्रंट व्हील ड्राइव) के बीच बेंचमार्क है, जो सेगमेंट का सुपर प्रीडेटर है , अभी भी अपराजेय - मेगन आरएस ट्रॉफी-आर का कहना हो सकता है, लेकिन इसकी कीमत लगभग €30,000 अधिक है और इसमें सिविक टाइप आर के उपयोग की बहुमुखी प्रतिभा बिल्कुल भी नहीं है। हम मशीन को उचित उपचार देने के लिए सेरा डी मोंटेजुंटो गए और, जैसा कि आपने देखा होगा, रज़ाओ ऑटोमोवेल के यूट्यूब चैनल पर एक नया चेहरा है: मिगुएल डायस का स्वागत है। गुइलहर्मे चैनल पर मिगुएल की शुरुआत के लिए आवश्यक परिचय देता है और इस पहले "अग्नि परीक्षण" के लिए, यह सिविक टाइप आर के नियंत्रण में होने से बेहतर नहीं हो सकता है।
मिगुएल डायस की शुरुआत के अलावा, गुइलहर्मे ने चैनल पर पहली बार अपनी रेनॉल्ट ट्विंगो (पहली पीढ़ी), रिकॉर्डिंग में इस्तेमाल की जाने वाली असंभव, लेकिन सक्षम, समर्थन कार - एक कार जो इससे अधिक बाधाओं पर नहीं हो सकती है एक सिविक टाइप आर है। एक वीडियो जिसे याद नहीं किया जाना चाहिए:
होंडा सिविक टाइप आर में क्या बदला है?
ज्यादा हिलना-डुलना जरूरी नहीं था - यहां तक कि खराब होने का जोखिम नहीं उठाने के लिए ... - जो पहले से अच्छा था, या यहां तक कि बहुत अच्छा था, उसे सुधारने के लिए।
नए सौंदर्य विवरण हैं (जैसे झूठी हवा के सेवन और निकास में भरना), और एक नया डिज़ाइन किया गया फ्रंट ग्रिल (इंजन कूलिंग में सुधार के लिए 13% बड़ा) भी है। अंदर, स्टीयरिंग व्हील अब अलकांतारा में है और मैनुअल गियरबॉक्स नॉब को फिर से डिजाइन किया गया है (अब एक टियरड्रॉप आकार है) और इसकी कार्रवाई को बेहतर बनाने के लिए 90 ग्राम काउंटरवेट है।
होंडा सिविक टाइप आर
ब्रेकिंग सिस्टम में नई बाई-मैटेरियल फ्रंट डिस्क (अनस्प्रंग मास में 2.5 किग्रा कम) भी मिलती है, जबकि ब्रेक लगाने से पहले ब्रेक पेडल यात्रा को 15 मिमी कम कर दिया गया है।
होंडा सिविक टाइप आर स्पोर्ट लाइन
खैर… आपके पास यह सब नहीं हो सकता है और यह सिविक टाइप आर के लिए अपनी कक्षा में बेंचमार्क बने रहने में कोई बाधा नहीं है।
नए रज़ाओ ऑटोमोवेल वीडियो में हमने नवीनीकृत होंडा सिविक टाइप आर का परीक्षण किया और इसमें कोई कमी नहीं थी: चैनल पर एक नया चेहरा और एक… रेनॉल्ट ट्विंगो?!