डीज़लगेट ने निश्चित रूप से डीज़ल को एक काले बादल में ढँक दिया - हम कहते हैं "निश्चित रूप से", क्योंकि वास्तव में, इसके अंत पर पहले से ही अधिक विनम्रता से बहस की जा रही थी - अब एक उपयुक्त प्रतिस्थापन की आवश्यकता है। यह पसंद है या नहीं, सच्चाई यह है कि डीजल इंजन उपभोक्ताओं के एक बड़े बहुमत की पसंद थे और रहेंगे। और नहीं, यह सिर्फ पुर्तगाल में नहीं है... इस उदाहरण को लें।
स्थानापन्न: चाहता था!
कार उद्योग के लिए विद्युतीकरण नया "सामान्य" बनने में कुछ समय लगेगा - यह अनुमान है कि 2025 में 100% इलेक्ट्रिक वाहनों की हिस्सेदारी अभी भी लगभग 10% है, जो बहुत अधिक नहीं है।इसलिए, इस नए "सामान्य" के आने तक, एक समाधान की आवश्यकता होती है जो गैसोलीन इंजन खरीदने की कीमत पर उपयोग की अर्थव्यवस्था और डीजल के उत्सर्जन के स्तर की पेशकश करता है।
यह कौन सा विकल्प है?
विडंबना यह है कि वोक्सवैगन, वह ब्रांड जो उत्सर्जन भूकंप के केंद्र में था, जो डीजल के विकल्प के साथ आता है। जर्मन ब्रांड के अनुसार, विकल्प आपका नया बी-साइकिल इंजन हो सकता है। इस प्रकार गैसोलीन इंजन में पहले से मौजूद लोगों के लिए एक और प्रकार का चक्र जोड़ना: ओटो, एटकिंसन और मिलर।
चक्र और अधिक चक्र
सबसे अच्छा ज्ञात ओटो चक्र है, जो मोटर वाहन उद्योग में सबसे आवर्तक समाधान है। विशिष्ट प्रदर्शन की कीमत पर एटकिंसन और मिलर चक्र अधिक कुशल साबित होते हैं।
संपीड़न चरण में इनलेट वाल्व के खुलने के समय के कारण लाभ (दक्षता में) और हानि (प्रदर्शन में)। यह खुलने का समय एक संपीड़न चरण का कारण बनता है जो विस्तार चरण से छोटा होता है।
संपीड़न चरण में लोड का एक हिस्सा इनलेट वाल्व द्वारा निष्कासित कर दिया जाता है जो अभी भी खुला है। इस प्रकार पिस्टन गैसों के संपीड़न के लिए कम प्रतिरोध पाता है - विशिष्ट दक्षता कम होने का कारण, यानी, यह कम हॉर्सपावर और एनएम में परिणाम देता है। यह वह जगह है जहां मिलर चक्र, जिसे "फाइव-स्ट्रोक" इंजन के रूप में भी जाना जाता है, में आता है। जो, सुपरचार्जिंग का सहारा लेते समय, इस खोए हुए चार्ज को दहन कक्ष में वापस कर देता है।
आज, संपूर्ण दहन प्रक्रिया के बढ़ते नियंत्रण के लिए धन्यवाद, यहां तक कि ओटो साइकिल इंजन पहले से ही एटकिंसन चक्रों का अनुकरण करने में सक्षम हैं जब भार कम होता है (इस प्रकार उनकी दक्षता में वृद्धि)।
तो साइकिल बी कैसे काम करता है?
मूल रूप से, चक्र बी मिलर चक्र का विकास है। मिलर चक्र सेवन स्ट्रोक के अंत से ठीक पहले सेवन वाल्व बंद कर देता है। बी चक्र मिलर चक्र से इस मायने में अलग है कि यह इनलेट वाल्वों को बहुत पहले बंद कर देता है। परिणाम लंबे समय तक, अधिक कुशल दहन के साथ-साथ सेवन गैसों के लिए तेज वायु प्रवाह है, जो ईंधन / वायु मिश्रण में सुधार करता है।
इस नए बी-चक्र के लाभों में से एक अधिकतम शक्ति की आवश्यकता होने पर ओटो चक्र पर स्विच करने में सक्षम है, सामान्य उपयोग की स्थितियों के दौरान सबसे कुशल बी-चक्र पर लौटना। यह केवल कैंषफ़्ट के अक्षीय विस्थापन के लिए संभव है - जिसमें प्रत्येक वाल्व के लिए दो कैम हैं - प्रत्येक चक्र के लिए इनलेट वाल्व के खुलने के समय को बदलने की अनुमति देता है।
प्रारंभिक बिंदु
EA888 इंजन इस समाधान के लिए शुरुआती बिंदु था। जर्मन समूह में अन्य अनुप्रयोगों से पहले से ही जाना जाता है, यह एक 2.0 लीटर टर्बो इंजन है जिसमें चार सिलेंडर इन-लाइन हैं। इस नए चक्र के मापदंडों के अनुसार काम करने के लिए इस इंजन को मुख्य रूप से हेड लेवल (इसे नए कैंषफ़्ट और वाल्व प्राप्त हुए) पर संशोधित किया गया था। इन परिवर्तनों ने पिस्टन, खंडों और दहन कक्ष के पुन: डिज़ाइन को भी मजबूर किया।छोटे संपीड़न चरण की क्षतिपूर्ति करने के लिए, वोक्सवैगन ने संपीड़न अनुपात को 11.7:1 तक बढ़ा दिया, जो एक सुपरचार्ज्ड इंजन के लिए एक अभूतपूर्व मूल्य है, जो कुछ घटकों के सुदृढीकरण को सही ठहराता है। यहां तक कि मौजूदा ईए888 भी 9.6:1 से आगे नहीं जाता है। डायरेक्ट इंजेक्शन ने भी अपना दबाव बढ़ाया, अब 250 बार तक पहुंच गया है।
EA888 के विकास के रूप में, इस इंजन परिवार की तीसरी पीढ़ी की पहचान इस प्रकार की गई है: ईए888 जनरल 3बी.
नंबरों पर चलते हैं
EA888 B सभी चार सिलेंडरों को लाइन में और 2.0 लीटर क्षमता के साथ-साथ टर्बो के उपयोग को बनाए रखता है। यह 4400 और 6000 आरपीएम के बीच लगभग 184 एचपी और 1600 और 3940 आरपीएम के बीच 300 एनएम का टार्क देता है। . यह इंजन शुरू में 1.8 टीएसआई को बदलने का लक्ष्य रखेगा जो उत्तरी अमेरिकी बाजार में बेचे जाने वाले जर्मन ब्रांड के अधिकांश मॉडलों को लैस करता है।
अधिक दक्षता के लिए डाउनसाइज़िंग? न ही उसे देखें।
यह नए तक होगा वोक्सवैगन टिगुआन संयुक्त राज्य अमेरिका में नए इंजन की शुरुआत। ब्रांड के अनुसार, नया 2.0 काम करना बंद कर देने वाले 1.8 की तुलना में बेहतर प्रदर्शन और कम खपत और उत्सर्जन की अनुमति देगा।
फिलहाल, खपत के संबंध में कोई आधिकारिक डेटा नहीं है। लेकिन ब्रांड लगभग 8% की खपत में कमी का अनुमान लगाता है, एक ऐसा आंकड़ा जिसे इस नए बी-चक्र के विकास के साथ काफी सुधार किया जा सकता है।