सिर्फ 40 किमी से अधिक। यह 5 सीरीज प्लग-इन हाइब्रिड में से एक के साथ, औसतन और इसके लिए "काम" किए बिना मुझे मिली विद्युत स्वायत्तता है, बीएमडब्ल्यू 530e (और भी हैं, नीचे 520e और ऊपर 545e)।
यह सबसे अधिक बार पूछा जाने वाला प्रश्न था, जो मुझसे 5 सीरीज़ - बर्लिना और रेंज में पहली बार, टूरिंग की जोड़ी के बारे में पूछा गया था - जिसे सीखने के बाद मैं लगभग दो सप्ताह तक परीक्षण करने में सक्षम था, वे प्लग-इन हाइब्रिड थे। मेरे उत्तर की प्रतिक्रिया भी लगभग हमेशा एक जैसी ही निकली: एक भ्रूभंग और एक सरल: "बस?"
हां, इलेक्ट्रिक मोड में सिर्फ 40 किमी से अधिक नहीं है - और आधिकारिक 53 किमी से 59 किमी तक - लेकिन यह ज्यादातर अवसरों के लिए पर्याप्त था, यहां तक कि मुझे एक्सप्रेसवे और राजमार्गों में प्रवेश करने से इनकार किए बिना (140 किमी / घंटा) इलेक्ट्रिक मोड में अधिकतम गति)। हम में से बहुत से, वास्तव में, एक दिन में इतने किलोमीटर नहीं करते हैं।
सौभाग्य से, 12kWh की बैटरी चार्ज करने में दुनिया भर में भी पूरा समय नहीं लगता है। एक पारंपरिक चार्जिंग स्टेशन में, बैटरी के व्यावहारिक रूप से डिस्चार्ज होने के साथ, इसे "फिर से भरने" के लिए तीन घंटे पर्याप्त थे।
"रस" से भरी बैटरी के साथ, लेकिन अब हाइब्रिड मोड में, यह आश्चर्यजनक है कि सिस्टम का इलेक्ट्रॉनिक "मस्तिष्क" कितनी देर तक दहन इंजन के बजाय इलेक्ट्रिक मोटर का उपयोग करने का निर्णय लेता है, इससे केवल तभी "सुना" होता है जब हम मजबूत या तेज गति करते हैं। चढ़ाई तेज हो जाती है।
इसमें कोई आश्चर्य की बात नहीं है कि इन अवसरों पर खपत नियमित रूप से और आराम से 2.0 लीटर/100 किमी से नीचे रही है, खासकर छोटी यात्राओं पर और मंदी और ब्रेकिंग के दौरान ऊर्जा की वसूली के अधिक अवसरों के साथ।
लोडिंग डोर फ्रंट व्हील के पीछे स्थित है।
और बैटरी कब खत्म होती है?
स्वाभाविक रूप से खपत बढ़ेगी, क्योंकि हम व्यावहारिक रूप से दहन इंजन पर निर्भर हैं। बीएमडब्ल्यू 530e के मामले में, दहन इंजन एक 2.0 लीटर सुपरचार्ज्ड इन-लाइन चार-सिलेंडर इंजन है जो 184 hp का उत्पादन करता है। उच्च और स्थिर परिभ्रमण गति पर राजमार्ग की गति को बनाए रखने के लिए पर्याप्त है।
इन अवसरों पर, राजमार्ग पर, जहां केवल दहन इंजन ही उपयोग में था, ईंधन की खपत लगभग 7.5 लीटर/100 किमी थी - काफी उचित, श्रृंखला 5 की तुलना में बहुत छोटे और हल्के मॉडल के स्तर पर अधिक मध्यम गति पर (90 किमी/घंटा) खपत घटकर 5.3-5.4 लीटर/100 किमी मापी गई है। हालांकि, सामान्य दिन-प्रतिदिन के स्टॉप-एंड-गो में जाएं, और खपत कुछ आसानी से आठ लीटर से अधिक हो जाती है - इतनी अधिक संख्या से बचने के लिए बैटरी को जितनी बार संभव हो चार्ज करें ...
हालाँकि, अगर उन्हें सभी 292 hp की आवश्यकता है, तो वे अभी भी वहाँ हैं। भले ही बैटरी "शून्य" पर हो, ऐसा लगता है कि इन अवसरों के लिए हमेशा रिजर्व होता है, ताकि 109 एचपी इलेक्ट्रिक मोटर हमारी सहायता में हस्तक्षेप कर सके। ध्यान दें कि 292 hp अधिकतम संयुक्त शिखर शक्ति है, जो केवल 10s की अवधि के लिए उपलब्ध है, XtraBoost फ़ंक्शन के सौजन्य से; नियमित शक्ति 252 अश्वशक्ति है।
और "वाह", जैसा कि इलेक्ट्रिक मोटर मदद करता है ...
यहां तक कि अगर यह आराम से 1900 किग्रा (चाहे वह 530e बर्लिन या 530e टूरिंग हो) से आगे निकल जाता है, जब हमने हाइड्रोकार्बन और इलेक्ट्रॉनों के संयोजन का पूरी तरह से पता लगाया है, तो प्रस्ताव पर प्रदर्शन सभी स्तरों पर आश्वस्त करता है: हमेशा उपलब्ध और हमेशा उदार मात्रा में - यह है इसे साकार किए बिना निषेधात्मक गति तक पहुंचना बहुत आसान है।
यह सामने है कि नवीनीकृत 5 श्रृंखला में सबसे बड़ा दृश्य अंतर पाया जा सकता है, जिसमें नई हेडलाइट्स, ग्रिल और बंपर प्राप्त हुए हैं।
सभी क्योंकि संख्याओं को एक बहुत ही रैखिक और प्रगतिशील तरीके से वितरित किया जाता है, बिना किसी बड़े नाटक के, यह सच है, लेकिन हमेशा एक निश्चित तीव्रता के साथ। रजिस्ट्री में भी ट्रांसमिशन की गलती है। आठ-गति स्वचालित मेरे द्वारा आजमाए गए सर्वश्रेष्ठ में से एक है, और यह केवल प्रतिक्रिया में लड़खड़ाता है - एक सेकंड से अधिक नहीं - जब हम अचानक त्वरक को कुचल देते हैं।
एक केबिन के साथ संयुक्त जो सभी स्तरों पर उत्कृष्ट रूप से ध्वनिरोधी है - वायुगतिकीय और रोलिंग शोर कुछ भी नहीं बल्कि बेहोश बड़बड़ाहट है, यहां तक कि 19 इंच के पहियों और सामने की तरफ 40-प्रोफाइल टायर और सेडान के पीछे 35 - कोई आश्चर्य नहीं कि कौन, दो 530e की मेरी हिरासत के दौरान कई मौकों पर, स्पीडोमीटर द्वारा प्रस्तुत संख्याओं से आश्चर्यचकित हुए हैं।
पहली बार, सीरीज 5 टूरिंग ने प्लग-इन हाइब्रिड विकल्प जीता है
सीधी रेखाओं से परे जीवन है
इन दोनों BMW 530e की बेहतरीन साउंडप्रूफिंग उन गुणों में से एक है जो इन्हें बेहतरीन रोड वॉरियर्स बनाती है। दूसरा ऑन-बोर्ड आराम है, जो बहुत अच्छी सवारी की स्थिति से शुरू होता है और नमी की गुणवत्ता में समाप्त होता है, चिकनी - लंबी दूरी की ओर झुकाव एक इलाज है।
प्रदर्शित चिकनाई और परिष्कार से मूर्ख मत बनो। भले ही वे सबसे हल्के या स्पोर्टियर बीएमडब्लू 5 सीरीज़ नहीं हैं, फिर भी उन्हें एमएक्स -5 के लिए अधिक उपयुक्त वक्रों की एक श्रृंखला से परिचित कराएं और वे इसे अस्वीकार नहीं करेंगे। वे दृढ़ संकल्प के साथ दिशा बदलते हैं, कुछ हद तक चिकनी भिगोना नियंत्रण की कमी में तब्दील नहीं होता है और वे कोनों से बाहर निकलने पर त्वरक का थोड़ा अधिक दुरुपयोग करते हैं और आप समझेंगे कि रियर-व्हील ड्राइव उत्साही लोगों का पसंदीदा क्यों बना हुआ है।
गतिशील संतुलन वास्तव में अच्छा है और अन्य 5 श्रृंखला दहन और समान प्रदर्शन की तुलना में अतिरिक्त द्रव्यमान को प्रतिबिंबित नहीं करता है।
दिलचस्प बात यह है कि इलेक्ट्रिक मशीन और बैटरी की अतिरिक्त गिट्टी 530e टूरिंग पर 530e बर्लिन (जब गति पहले से ही बहुत अधिक है) की तुलना में अधिक महसूस होती है। न केवल इसलिए कि यह वास्तव में सैलून की तुलना में कई दसियों किलो भारी है, बल्कि, मुझे लगता है, उन पहियों की वजह से जो इसे फिट करते हैं: 18″ पहियों और सैलून के निचले प्रोफाइल के 19″ पहियों और टायरों की तुलना में एक उच्च प्रोफ़ाइल टायर .
भले ही, दोनों में असामान्य गुणवत्ता हो, घुमावदार सड़कों पर इन जल्दबाजी में, वे वास्तव में उनकी प्रदर्शित चपलता से छोटे लगते हैं - भले ही मापने वाला टेप व्यावहारिक रूप से 5.0 मीटर लंबा और 1.9 मीटर चौड़ा हो।
नकारात्मक अंक? दोनों इकाइयों पर एम लेदर स्टीयरिंग व्हील। अन्य सभी आदेशों के विपरीत, बहुत मोटा और यहां तक कि प्रक्रियाओं के प्रति कुछ संवेदनशीलता को चुरा लेता है।
कार्यकारी? हाँ, परिचित? ज़रूरी नहीं
यदि इसके पावरट्रेन के प्रदर्शन और वितरण का संयोजन, और इसके उत्कृष्ट और पूर्ण गतिशील प्रदर्शनों की सूची प्रभावित करती है, तो उन लोगों के लिए इसकी विशेषताओं के बारे में नहीं कहा जा सकता है जो इन 5 सीरीज प्लग-इन हाइब्रिड को परिवार के लिए कार बनाना चाहते हैं।
इसकी कई सीमाएँ हैं, जिसकी शुरुआत सीधे तौर पर इस तथ्य से होती है कि वे प्लग-इन हाइब्रिड हैं। बैटरी को पीछे की सीट के नीचे रखे जाने के बावजूद, रियर एक्सल पर ईंधन टैंक (जिसे छोटा बनाया गया था, 68 लीटर से घटाकर 46 लीटर किया गया था) को बदलने से ट्रंक का फर्श ऊंचा हो गया, जिससे इसकी पूरी क्षमता कम हो गई। 530 ई सेडान पर यह 530 लीटर से 410 लीटर तक चला गया, जबकि 530 ई टूरिंग पर यह 560 लीटर से 410 लीटर तक चला गया।
स्वाभाविक रूप से, यह उच्चतम क्षमता वाली वैन है और लगेज कंपार्टमेंट तक सबसे अच्छी पहुंच है।
हालांकि, यह ध्यान दिया जाना चाहिए कि, अपने प्रतिद्वंद्वी मर्सिडीज-बेंज ई-क्लास स्टेशन के विपरीत, जिसमें कई प्लग-इन हाइब्रिड वेरिएंट भी हैं - जिनमें से एक डीजल इंजन के साथ है, जिसे हमने पहले ही परीक्षण किया है - बीएमडब्ल्यू 530e टूरिंग ' t में एक बूट स्टेप है जो इसके उपयोग में इतना बाधा डालता है।
दूसरी सीमा को पीछे के आवास के साथ करना है। पांच सीटों के रूप में विज्ञापित होने के बावजूद, सेडान और वैन दोनों, सभी उद्देश्यों और उद्देश्यों के लिए, चार सीटों वाले हैं। ट्रांसमिशन टनल लंबा और चौड़ा है, जो आधे में जगह को असहज और व्यावहारिक रूप से बेकार बना देता है। मानो क्षतिपूर्ति करने के लिए, केंद्र की सीट का पिछला भाग नीचे की ओर मुड़ा हो ताकि अन्य लोगों के लिए आर्मरेस्ट का काम किया जा सके।
उस ने कहा, दो पीछे रहने वालों के पास उनके दोनों पैरों और उनके सिर के लिए पर्याप्त जगह उपलब्ध है। सैलून की तुलना में टूरिंग पर अधिक, जिसकी क्षैतिज छत रेखा और विशिष्ट रूप से समोच्च पीछे की खिड़की केबिन के बेहतर प्रवेश / निकास को सुनिश्चित करने के अलावा, वाहन की तरफ से सिर को दूर करने की अनुमति देती है।
क्या कार/वैन आपके लिए सही है?
यदि इलेक्ट्रिक अभी तक सभी के लिए नहीं हैं, तो प्लग-इन हाइब्रिड और भी कम हैं। किसी एक को चुनने से पहले, चाहे वह बीएमडब्ल्यू 530ई हो या कोई अन्य, यह एक अच्छा विचार है कि आप वाहन के किस प्रकार के उपयोग का इरादा रखते हैं और यह समझें कि उनके पास जो विशेषताएँ हैं वे वास्तव में उस उपयोग के लिए उपयुक्त हैं या नहीं। . 5 सीरीज पर और भी विकल्प हैं, जिनमें डिमोनाइज्ड डीजल वाले भी शामिल हैं, जो उन लोगों के लिए अधिक उपयुक्त हैं जो अपना अधिकांश समय हाईवे पर बिताते हैं।
श्रृंखला 5 के अंदर: "हमेशा की तरह व्यापार"
उस ने कहा, कारों की तरह, इन 5 सीरीज प्लग-इन हाइब्रिड को चुनने के तर्क काफी मजबूत हैं। इन सबसे ऊपर, यह आपके उत्कृष्ट ड्राइविंग अनुभव और बोर्ड पर परिशोधन के बारे में है। एक ठोस प्रदर्शन और एक अत्यधिक कुशल ड्राइविंग और ट्रांसमिशन समूह को एक साथ रखें और इस कार्यकारी प्रस्ताव के आकर्षण का विरोध करना कठिन है।
530e टूरिंग को दोनों का अधिक आकर्षक प्रस्ताव माना जाता है, भले ही यह थोड़ा अधिक महंगा हो, हालांकि, यदि अतिरिक्त स्थान आवश्यक नहीं है, तो 530e बर्लिन के पक्ष में तर्क भी हैं। उनमें से एक इसका वायुगतिकी है, जो हवा के लिए कम प्रतिरोध की गारंटी देता है, जिसका अर्थ है कि बाकी सब कुछ समान है, प्रत्येक चार्ज के लिए कुछ किलोमीटर अधिक और गैसोलीन की खपत में एक लीटर का कुछ दसवां हिस्सा कम है।
प्लग-इन हाइब्रिड के रूप में, बीएमडब्ल्यू 530e विशिष्ट मेनू के साथ आता है जो आपको लोडिंग प्लानिंग जैसे विभिन्न विकल्पों को कॉन्फ़िगर करने की अनुमति देता है।
बीएमडब्ल्यू 530e बर्लिना: € 65,700 से कीमत; परीक्षण की गई इकाई की कीमत 76,212 यूरो है। तकनीकी विशिष्टताओं में कोष्ठक () में मान बीएमडब्ल्यू 530e सैलून को संदर्भित करता है।