कुछ ब्रांडों (जैसे प्यूज़ो और मर्सिडीज-बेंज) के विपरीत, जिनका नाम लगभग डीजल इंजन का पर्याय है, होंडा का इस प्रकार के इंजन के साथ हमेशा "दूर का रिश्ता" रहा है। अब, जापानी ब्रांड 2021 तक इन इंजनों को छोड़ने की योजना बना रहा है और कैलेंडर के अनुसार, सिविक इस प्रकार के इंजन का उपयोग करने वाले अंतिम मॉडलों में से एक होना चाहिए।
इस आसन्न गायब होने का सामना करते हुए, हमने होंडा रेंज में "अंतिम मोहिकन्स" में से एक का परीक्षण किया और रखा सिविक 1.6 आई-डीटीईसी नए नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से लैस।
सौंदर्य की दृष्टि से, एक बात निश्चित है, सिविक पर किसी का ध्यान नहीं जाता है। यह शैलीगत तत्वों की संतृप्ति हो या "नकली सेडान" का रूप, जहाँ भी जापानी मॉडल गुजरता है, यह ध्यान आकर्षित करता है और राय को प्रेरित करता है (हालांकि हमेशा सकारात्मक नहीं)।
डीजल से चलने वाली सिविक को चलाना पुराने फुटबॉल के खेल को देखने जैसा है।
होंडा सिविक के अंदर
एक बार सिविक के अंदर, पहली सनसनी भ्रम की होती है। यह बेहतर एर्गोनॉमिक्स के कारण है, जिनमें से सबसे अच्छे उदाहरण हैं (भ्रमित) गियरबॉक्स नियंत्रण (मैं आपको चुनौती देता हूं कि रिवर्स गियर कैसे लगाया जाए), क्रूज़ कंट्रोल कमांड और यहां तक कि गति प्रणाली के विभिन्न मेनू। इंफोटेनमेंट।
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इंफोटेनमेंट की बात करें तो, हालांकि स्क्रीन में बहुत ही उचित आयाम हैं, यह एक अफ़सोस की बात है कि ग्राफिक्स की खराब गुणवत्ता, सौंदर्य की दृष्टि से आकर्षक नहीं होने के अलावा, अभी भी नेविगेट करने और समझने में भ्रमित कर रही है, जिसके लिए उपयोग करने के लिए काफी समय की आवश्यकता होती है।
लेकिन अगर सौंदर्य की दृष्टि से सिविक अपने जापानी मूल से इनकार नहीं करता है, बिल्ड क्वालिटी के साथ भी ऐसा ही होता है, जिसे बहुत अच्छे स्तर पर प्रस्तुत किया जाता है। , न केवल जब हम सामग्री के बारे में बात करते हैं, बल्कि असेंबली के बारे में भी बात करते हैं।
अंतरिक्ष के लिए, सिविक आराम से चार यात्रियों को ले जाता है और अभी भी बहुत सारा सामान ले जाने में सक्षम है। छत के डिज़ाइन (विशेषकर पीछे के हिस्से में) के बावजूद, कार के अंदर और बाहर आने में आसानी के लिए हाइलाइट करें, जिससे हमें एक और परिदृश्य का अनुमान लगाने की अनुमति मिलती है।
लगेज कंपार्टमेंट 478 लीटर क्षमता प्रदान करता है।
होंडा सिविक के पहिए पर
जब हम सिविक के पहिये के पीछे बैठते हैं, तो हमें कम और आरामदायक ड्राइविंग स्थिति के साथ प्रस्तुत किया जाता है जो हमें जापानी मॉडल के चेसिस की गतिशील क्षमताओं का पता लगाने के लिए प्रोत्साहित करता है। यह केवल खराब रियर विजिबिलिटी (पीछे की खिड़की में स्पॉइलर मदद नहीं करता है) के लिए एक दया है।
पहले से ही चल रहे सिविक के बारे में सब कुछ हमें इसे एक घुमावदार सड़क पर ले जाने के लिए कहता है। निलंबन से (एक फर्म के साथ लेकिन असुविधाजनक सेटिंग के साथ) चेसिस तक, प्रत्यक्ष और सटीक स्टीयरिंग से गुजरना। खैर, मेरा मतलब है, सब कुछ नहीं, क्योंकि 1.6 i-DTEC इंजन और नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन हाईवे पर लंबे रन पसंद करते हैं।
वहां, सिविक डीजल इंजन का फायदा उठाता है और इसकी खपत कम होती है, लगभग 5.5 लीटर/100 किमी उल्लेखनीय स्थिरता का खुलासा करना और लेन असिस्ट सिस्टम का आनंद लेना जो वास्तव में… आपको कार के नियंत्रण से बाहर करने की कोशिश करने के बजाय देखता है, घुमावदार राजमार्गों पर उच्च गति पर ड्राइविंग करते समय एक अच्छा सहयोगी होने के नाते।
डीजल से चलने वाली सिविक को चलाना पुराने फुटबॉल के खेल को देखने जैसा है। हम जानते हैं कि प्रतिभा है (इस मामले में चेसिस, स्टीयरिंग और सस्पेंशन) लेकिन मूल रूप से कुछ कमी है, चाहे वह फुटबॉलरों के मामले में "पैर" हो या सिविक की गतिशील क्षमताओं के अनुकूल इंजन और गियर।
क्या कार मेरे लिए सही है?
जब तक आप साल में बहुत अधिक किलोमीटर ड्राइव नहीं करते हैं, तब तक 120hp वाला सिविक डीजल और 1.5 i-VTEC टर्बो और छह-मैनुअल गियरबॉक्स गति के साथ पेट्रोल संस्करण पर एक लंबा नौ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन चुनने का औचित्य साबित करना मुश्किल है जो आपको अनुमति देता है सिविक की गतिशील क्षमताओं का अधिक आनंद लें।
ऐसा नहीं है कि इंजन/बॉक्स संयोजन में क्षमता की कमी है (वास्तव में, खपत के मामले में वे बहुत अच्छी संख्या प्रदान करते हैं), हालांकि, चेसिस की गतिशील क्षमताओं को देखते हुए, वे हमेशा "थोड़ा जानना" समाप्त करते हैं।
अच्छी तरह से निर्मित, आरामदायक और विशाल, सिविक उन लोगों के लिए एक अच्छा विकल्प है जो एक सी-सेगमेंट कॉम्पैक्ट चाहते हैं जो बाकी हिस्सों से सौंदर्य की दृष्टि से खड़ा हो (और सिविक बहुत बाहर खड़ा है) और गतिशील रूप से सक्षम है।