काउई हाइब्रिड काउई डीजल को धमकी देता है। क्या डीजल के लिए कोई तर्क बाकी है?

हालांकि हम एक "सामान्य" परीक्षण कर रहे हैं हुंडई काउई 1.6 सीआरडीआई (डीजल) हर स्वाद और आकार के लिए एक कौई लगता है। यह शायद, बी-एसयूवी में से एक है, जिसकी रेंज में सबसे अधिक वैरायटी है।

आपके पास गैसोलीन और डीजल इंजन का विकल्प है, मैनुअल या स्वचालित (डीसीटी), फ्रंट या ऑल-व्हील ड्राइव के साथ - इस सेगमेंट में एक असामान्य विकल्प - और कौई हाइब्रिड और काउई इलेक्ट्रिक जैसे विद्युतीकृत विकल्प हैं।

यह विद्युतीकृत काउई है जिसने स्पष्ट कारणों से सभी का ध्यान आकर्षित किया है - पूरी तरह से उत्साही, या समय की भावना के अनुरूप - लेकिन संस्करण जो पूरी तरह से आंतरिक दहन इंजन पर भरोसा करते हैं, वे हमारे पूर्ण ध्यान के लायक हैं।

यह काउई 1.6 सीआरडीआई के मामले में है, जो उपलब्ध दो डीजल इंजनों में से एक है। यह सबसे शक्तिशाली है, 136 एचपी के साथ और विशेष रूप से सात-स्पीड डीसीटी (डबल क्लच) गियरबॉक्स से जुड़ा है, दो ड्राइव पहियों के साथ - मैनुअल ट्रांसमिशन के साथ एक और 115 एचपी है।

तेजी से प्रासंगिक सवाल यह उठता है कि क्या डीजल इंजन का विकल्प चुनना अभी भी समझ में आता है, जब अब रेंज में एक हाइब्रिड विकल्प है, कीमत और खपत में समान शर्तों पर प्रतिस्पर्धा करने में सक्षम। काउई 1.6 सीआरडीआई के लिए क्या तर्क बाकी हैं?

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विजेता संयोजन

जब से मैं काउई चला रहा हूं, तब से कुछ समय हो गया है और, जहां मैं मौजूद था, इसकी अंतरराष्ट्रीय प्रस्तुति के बाद से कई ड्राइव करने के बावजूद, यह पहली बार है जब मेरे हाथों में डीजल इंजन है ... और पैर।

हालांकि, 1.6 सीआरडीआई इंजन और डीसीटी बॉक्स संयोजन मेरे लिए बिल्कुल नया नहीं है। पुर्तगाल में आयोजित किआ सीड की अंतर्राष्ट्रीय प्रस्तुति के दौरान मैंने पहले ही बहुत अच्छी छाप छोड़ी थी, जहाँ मुझे एल्गार्वे से लिस्बन तक सीड 1.6 सीआरडीआई डीसीटी लेने का अवसर मिला था।

लेकिन जब काउई पर लगाया गया, तो गियरबॉक्स सेट फिर से आश्चर्यजनक था ... नकारात्मक और सकारात्मक दोनों। नकारात्मक पक्ष पर, 1.6 सीआरडीआई के शोधन की कमी सामान्य रूप से काउई के खराब ध्वनिरोधी के साथ संयुक्त होने पर अधिक स्पष्ट हो जाती है। यह उत्सुक है कि विद्युतीकृत काउई की एक ताकत - इसकी ध्वनिरोधी - दहन इंजन के साथ काउई से ग्रस्त है। इंजन के काफी श्रव्य (और बहुत सुखद नहीं) होने के अलावा, वायुगतिकीय शोर 90-100 किमी / घंटा जितनी कम गति से महसूस किए जाते हैं।

सकारात्मक पक्ष पर, अगर सीड में मैं पहले से ही इंजन की ऊर्जावान प्रतिक्रिया और डीसीटी के साथ "स्वर्ग में बनी" शादी से प्रभावित था - यह हमेशा सही रिश्ते में लगता है, यह त्वरित क्यूब है। और स्पोर्ट मोड में भी इसका उपयोग करना सुखद है - यह विशेष रूप से काउई 1.6 सीआरडीआई और भी अधिक प्रभावित हुआ। कारण?

हालांकि यह परीक्षण 2020 में किया गया था, लेकिन परीक्षण की गई इकाई के पास मई 2019 से लाइसेंस प्लेट है। यह काउई 1.6 सीआरडीआई पहले ही 14,000 किमी से अधिक जमा कर चुका था - यह मेरे द्वारा परीक्षण किए गए सबसे अधिक किलोमीटर वाली प्रेस पार्क कार होनी चाहिए। एक सामान्य नियम के रूप में, हम जिन कारों का परीक्षण करते हैं, वे केवल कुछ किलोमीटर लंबी होती हैं, और कभी-कभी हमें लगता है कि इंजन अभी भी कुछ हद तक "अटक गए" हैं।

यह पसंद है या नहीं, काउई की सौंदर्य संबंधी बेअदबी अभी भी इसके तर्कों में से एक है।

ये नहीं कौई... मुझे इस स्तर पर इस तरह की प्रतिक्रिया और जीवन शक्ति के साथ डीजल का परीक्षण करने की कोई याद नहीं है - यह इंजन वास्तव में "ढीला" था! 14 000 किमी से अधिक रिकॉर्ड किए गए सभी विनियमित गति पर नहीं थे, स्पष्ट रूप से।

अगर उन्होंने मुझसे कहा कि यह और भी अधिक शक्तिशाली नया संस्करण है तो मुझे विश्वास होगा। घोषित प्रदर्शन मुझे भी मामूली लगते हैं, ऐसा दृढ़ संकल्प है जिसके साथ (यथोचित) कॉम्पैक्ट कौई खुद को क्षितिज की ओर ले जाता है। पेश किया गया प्रदर्शन बहुत ही स्वस्थ 136 hp और 320 Nm विज्ञापित स्तर से ऊपर के स्तर पर प्रतीत होता है।

क्या यह डीजल है, क्या यह कम खर्च करता है?

हां, लेकिन उतना कम नहीं जितना आप उम्मीद करेंगे। परीक्षण के दौरान, काउई 1.6 सीआरडीआई ने 5.5 लीटर/100 किमी और 7.5 लीटर/100 किमी के बीच मान दर्ज किया। हालांकि, सात लीटर का आंकड़ा पार करने के लिए, हम या तो त्वरक का अत्यधिक उपयोग करते हैं, या हम लगातार मेगा-ट्रैफिकिंग में फंस जाते हैं। शहर और राजमार्गों के बीच मिश्रित उपयोग में, मध्यम से भारी यातायात के साथ, खपत 6.3 लीटर/100 किमी और 6.8 लीटर/100 किमी के बीच थी।

जब हमने लाइम विकल्प चुना, तो रंग के विभिन्न तत्वों के साथ छिड़के जाने से इंटीरियर थोड़ा रंग प्राप्त करता है ... चूना, जिसमें सीट बेल्ट भी शामिल है।

अच्छे मूल्य, शानदार हुए बिना, लेकिन क्या आपने काउई पर पहियों के आकार को भी देखा है? पुर्तगाल में बिक्री के लिए सभी आंतरिक दहन इंजन हुंडई काउई बड़े पहियों के साथ मानक के रूप में सुसज्जित हैं: 235/45 R18 - यहां तक कि 120hp 1.0 T-GDI…

शैली के लिए एक जीत, लेकिन मामूली बिजली के आंकड़ों को देखते हुए स्पष्ट रूप से अतिरंजित - 235 मिमी टायर चौड़ाई वही है जो आप पा सकते हैं, उदाहरण के लिए, गोल्फ (7) जीटीआई प्रदर्शन में ... जिसमें 245 एचपी है! यह एक्सट्रपलेशन करना अनुचित नहीं है कि, एक संकरे टायर के साथ - आजकल बड़े व्यास के पहियों को संकरे टायरों के साथ मिलाना संभव है - खपत कम होगी।

यांत्रिकी के साथ चेसिस

इंजन और गियरबॉक्स बहुत अच्छे हैं, और सौभाग्य से काउई 1.6 सीआरडीआई का चेसिस बराबर है। उन पर काबू पाना भी दिशा है, जो अगर सेगमेंट में सर्वश्रेष्ठ नहीं है, तो उसके बहुत करीब है। सही वजन और उच्च परिशुद्धता होने के अलावा, यह एक बहुत अच्छा संचार उपकरण है, जो तत्काल प्रतिक्रिया फ्रंट एक्सल द्वारा पूरक है।

एनिमेटेड ड्राइविंग में, हम भूल जाते हैं कि हम एक बी-एसयूवी के नियंत्रण में हैं ... हमारे पास उच्च स्तर की पकड़ है - इन टायरों के साथ, आपके पास हो सकता है ... - लेकिन यह एक निष्क्रिय या एक-आयामी वाहन नहीं है। जब हम किसी सड़क को तेज गति से नीचे गिराते हैं तो हमारे आदेशों का जवाब देने के तरीके में एक जैविक या प्राकृतिक गुण होता है। यह कभी भी अपना संयम नहीं खोता है, शरीर की गतिविधियों को बहुत अच्छी तरह से नियंत्रित किया जाता है, कभी भी अपना आराम खोए बिना - मेगा-व्हील्स के बावजूद यह बड़ी दक्षता के साथ पाई जाने वाली अधिकांश अनियमितताओं को अवशोषित करता है।

क्या कार मेरे लिए सही है?

यह बहुत कुछ इस बात पर निर्भर करेगा कि आप इस सेगमेंट में वास्तव में क्या खोज रहे हैं और आप किस उपयोग का अनुमान लगा रहे हैं। बी-एसयूवी की नई पीढ़ी - रेनॉल्ट कैप्चर, निसान जूक, प्यूज़ो 2008 और अभूतपूर्व फोर्ड प्यूमा - ने इस सेगमेंट में तर्क लाए हैं कि काउई के खिलाफ बहस करना मुश्किल है।

पीछे की ओर यह वास्तव में जितना है, उससे कहीं अधिक कंजूसी दिखता है, कम वृद्धि वाली खिड़कियों के कारण, जो पीछे की दृश्यता में भी मदद नहीं करता है।

उपलब्ध स्थान उनमें से एक है। ऐसा नहीं है कि काउई शर्मीला है - इससे बहुत दूर, यह आराम से चार यात्रियों को ले जाता है। इसके प्रतिद्वंद्वियों ने इन नई पीढ़ियों में बहुत अधिक उदार कोटा देना शुरू कर दिया (वे बाहर से बहुत बढ़ गए)। यह कोरियाई मॉडल की सामान क्षमता में और भी अधिक स्पष्ट है, केवल 361 लीटर। यह कभी बेंचमार्क नहीं था, लेकिन यह अपने प्रतिद्वंद्वियों से और दूर होता जा रहा है।

दूसरा मुद्दा कीमत है। सबसे पहले, एक नोट: यह इकाई 2019 की है, इसलिए तकनीकी शीट में कीमतें उस तारीख को संदर्भित करती हैं। 2020 में डीजल इंजन पर टैक्स का बोझ बदल गया, इसलिए यह 136 hp काउई 1.6 CRDi अब और महंगा हो गया है, 28 हजार यूरो से उपलब्ध होने के कारण, और परीक्षण की गई इकाई के उपकरणों के बराबर होने के कारण, यह 31 हजार यूरो के बहुत करीब जाता है।

बेहतर ग्राफिक्स और उपयोगिता के साथ हुंडई-किआ के नए इंफोटेनमेंट सिस्टम के साथ पहले से ही संपर्क करने के बाद, यह काउई के लिए इसे प्राप्त करने का भी समय है।

कुछ हद तक उच्च मूल्य, लेकिन अधिकांश प्रतियोगिता के अनुरूप, उदाहरण के लिए प्यूज़ो 2008 की तरह। और जब हम इसकी तुलना करते हैं तो यह और भी फायदेमंद होता है, उदाहरण के लिए, समान कीमत की सीट एरोना टीडीआई के साथ, लेकिन केवल 95 एचपी के साथ।

हालांकि, काउई 1.6 सीआरडीआई का सबसे बड़ा प्रतिद्वंद्वी "भाई" काउई हाइब्रिड है, तुलनीय कीमत की, लेकिन सेवाएं थोड़ी कम। चूंकि इन बी-एसयूवी का उपयोग, एक सामान्य नियम के रूप में, ज्यादातर शहर है, हाइब्रिड मौका नहीं देता है। क्योंकि, इस संदर्भ में कम खपत प्राप्त करने के अलावा, यह बहुत अधिक परिष्कृत और ध्वनिरोधी भी है। ज्यादातर मामलों में, हाइब्रिड सबसे अच्छा विकल्प होगा।

1.6 सीआरडीआई खरीदने के लिए चुनना, चाहे 136 एचपी या 115 एचपी संस्करण (कुछ हजार यूरो अधिक किफायती) में, अधिक किलोमीटर को कवर करने के लिए और अधिक समझ में आएगा।

आप चाहे जो भी काउई चुनें, उनके पास अब सात साल की असीमित-किलोमीटर की वारंटी भी है, जो हमेशा पक्ष में होती है।