ऐसे समय में जब वैकल्पिक ईंधन के बारे में बहुत कुछ कहा जाता है, SEAT शब्दों से कामों में बदल गया और CNG (संपीड़ित प्राकृतिक गैस) पर दांव लगा दिया। इस शर्त के परिणामस्वरूप सीएनजी का उपयोग करने वाले मॉडलों की एक पूरी श्रृंखला बन गई, जिसमें यह शामिल है सीट इबीसा टीजीआई.
सौंदर्य की दृष्टि से, SEAT Ibiza TGI को उसके पेट्रोल और डीजल "भाइयों" से अलग करना व्यावहारिक रूप से असंभव है। इस प्रकार, विदेश में, केवल एक चीज जो उसे दूर करती है, वह है "TGI" का संक्षिप्त नाम जिसके माध्यम से SEAT राहगीरों को सूचित करता है कि यह इबीसा दूसरों की तरह नहीं है।
अंदर, अंतर उपकरण पैनल तक सीमित हैं, जहां अब दो ईंधन स्तर संकेतक हैं: एक सीएनजी के लिए, दूसरा गैसोलीन के लिए। अन्यथा, सब कुछ समान रहता है, एर्गोनॉमिक्स बहुत अच्छी योजना में होने के साथ, एक इंफोटेनमेंट सिस्टम उपयोग में आसान और सहज साबित होता है और निर्माण गुणवत्ता मरम्मत के योग्य नहीं होती है।
आवास के संदर्भ में, हालांकि तीन सीएनजी टैंकों की स्थापना से यात्रियों के लिए उपलब्ध स्थान पर कोई प्रभाव नहीं पड़ा, सामान डिब्बे के साथ ऐसा नहीं हुआ, जिससे इसकी क्षमता 355 लीटर से घटकर 262 लीटर रह गई।
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सीट इबीसा TGI . के पहिये पर
एक बार इबीसा टीजीआई के नियंत्रण में, अच्छा एर्गोनॉमिक्स वापस सामने आता है, जिसमें सभी नियंत्रण "आपकी उंगलियों पर" दिखाई देते हैं। एक आरामदायक ड्राइविंग स्थिति ढूँढना आसान है, केवल मरम्मत के योग्य स्टीयरिंग व्हील के साथ - रिम बहुत पतला है और इस Xcellence संस्करण में उपयोग की जाने वाली सामग्री FR संस्करणों की तरह सुखद नहीं लगती है।
इबीसा का इंटीरियर उपयोग में आसानी के लिए बेंचमार्क सेट करना जारी रखता है।
चल रहा है, 1.0 लीटर क्षमता, 90 एचपी और 160 एनएम टोक़ के साथ ट्राइसिलिंड्रिकल इबीसा को बिना किसी समस्या के स्थानांतरित करने के लिए पर्याप्त है, जिसमें बिजली की सामान्य कमी से बचने के लिए एक अच्छी तरह से स्केल किए गए छः स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स हैं। कम आरपीएम।
गतिशील रूप से, इबीसा को दक्षता और सुरक्षा द्वारा निर्देशित किया जाना जारी है। आराम के मामले में, FR संस्करण में उपयोग किए गए लोगों की तुलना में इस Xcellence संस्करण में थोड़ा अधिक प्रोफ़ाइल वाले टायरों को अपनाना सही साबित होता है, क्योंकि ये एक अच्छा आराम/व्यवहार अनुपात सुनिश्चित करते हैं।
जहां तक खपत का सवाल है, मैं आपसे केवल सीएनजी खपत के बारे में ही बात कर सकता हूं, क्योंकि मैं अकेले इस ईंधन का उपयोग करके चलने में सक्षम था। इस प्रकार, खुली सड़कों और राजमार्गों पर, औसत लगभग 4 किग्रा/100 किमी था, जबकि शहरों में यह बढ़कर 5.7 किग्रा/100 किमी हो गया।
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सबसे अच्छी बात यह है कि जब यह फिर से जमा करने का समय हो, सीएनजी जमा की आधी क्षमता को बदलने के लिए सिर्फ सात यूरो पर्याप्त थे (कीमत 1,084 €/किग्रा है)। दूसरे शब्दों में, लगभग 15 यूरो की राशि के साथ हम इस इबीसा को लगभग 360 किमी की यात्रा करने के लिए प्रमाणित कर सकते हैं।
क्या कार मेरे लिए सही है?
शीर्षक प्रश्न का उत्तर सरल है: हाँ . सीएनजी एक अच्छा विकल्प है, लेकिन अगर फिलिंग स्टेशन ज्यादा होते तो और भी अच्छा होता। सीट इबीसा टीजीआई के पहिये के पीछे लंबे किलोमीटर चलने के बाद, मैं आपको सबसे अच्छी तारीफ यह दे सकता हूं कि यह किसी भी अन्य की तरह इबीसा है। किसी भी अवसर पर मुझे एहसास नहीं हुआ कि मैं एक... जीएनसी मॉडल के पहिये के पीछे था।
एक संदर्भ रहने योग्य स्थान (भले ही लगेज कंपार्टमेंट ने कुछ क्षमता खो दी हो), एक सुरक्षित हैंडलिंग और एक अच्छी समग्र मजबूती के रूप में इबीसा द्वारा पहले से ही पहचाने गए गुणों के लिए, यह सीएनजी संस्करण डीजल संस्करण की तुलना में उपयोग की कम लागत जोड़ता है (और एक अधिग्रहण लागत भी कम)।
उस ने कहा, यदि आप एक अच्छी तरह से व्यवहार, अच्छी तरह से सुसज्जित, आरामदायक, विशाल की तलाश में हैं और यह उपयोग करने के लिए बहुत सस्ता है, तो सीट इबीसा टीजीआई आपके विकल्पों की सूची का हिस्सा हो सकता है (और चाहिए)।
यह अफ़सोस की बात है कि जिस देश में अपनी राजधानी को "यूरोपीय ग्रीन कैपिटल 2020" के रूप में गर्व से देखा जाता है, उसके पास सीएनजी आपूर्ति नेटवर्क की बहुत कमी है, जिसकी मात्रा 10 स्टेशनों (नौ और की योजना बनाई गई है), जिनमें से नीचे साडो नहीं है नमूना के लिए एक।
मैं सीएनजी की आपूर्ति कहां कर सकता हूं?