छोटी बॉडीवर्क और कम वजन? जाँच। एक स्पोर्टियर और अधिक आक्रामक लुक जो किसी को भी उदासीन नहीं छोड़ता है? जाँच। एक शक्तिशाली गैसोलीन इंजन (204 hp)? जाँच। कागज पर, नया हुंडई i20 एन इसमें वे सभी सामग्रियां हैं जो एक अच्छा पॉकेट रॉकेट बनाती हैं, लेकिन क्या वे संदर्भ बनने के लिए पर्याप्त हैं?
यदि हम इसके "बड़े भाई" द्वारा उद्घाटन की गई "परंपरा" को ध्यान में रखते हैं, तो सफल और अत्यधिक प्रशंसित i30 N, सब कुछ इंगित करता है कि यह है। आखिरकार, जब से मिस्टर अल्बर्ट बर्मन ने बीएमडब्ल्यू के एम से हुंडई के एन में स्विच किया है, दक्षिण कोरियाई ब्रांड के मॉडल ने अपने गतिशील व्यवहार में बदलाव देखा है।
इस सब को देखते हुए, एक सवाल है कि "उठाता है": क्या यह सब फोर्ड फिएस्टा एसटी या नवीनीकृत वोक्सवैगन पोलो जीटीआई को हराने के लिए पर्याप्त है? इस प्रश्न का उत्तर देने के लिए ही, इस वीडियो में, गुइलहर्मे कोस्टा i20 N को कार्तोड्रोमो डी पामेला ले गया।
ड्राइविंग अनुभव के लिए सभी
नए i20 N के तर्क 204 hp और 275 Nm के साथ 1.6 T-GDi से बहुत आगे जाते हैं जो इसे केवल 6.7s में 230 किमी / घंटा और 0 से 100 किमी / घंटा तक स्प्रिंट करने की अनुमति देता है और ज्यादातर एक प्रदान करने में केंद्रित है ड्राइविंग अनुभव जो ऐसे मॉडल द्वारा बनाई गई उम्मीदों पर खरा उतरता है।
सबसे पहले, हमारे पास यह तथ्य है कि इंजन केवल छह अनुपातों के साथ एक मैनुअल गियरबॉक्स के साथ युग्मित दिखाई देता है; इसके अलावा, हुंडई ने न केवल सबसे स्पोर्टी i20s को लॉन्च कंट्रोल से लैस किया है, बल्कि एक विकल्प के रूप में एक मैकेनिकल लॉकिंग डिफरेंशियल (एन कॉर्नर कार्विंग डिफरेंशियल) भी पेश किया है।
इस परीक्षण से कार्बन उत्सर्जन बीपी द्वारा ऑफसेट किया जाएगा
पता लगाएं कि आप अपनी डीजल, गैसोलीन या एलपीजी कार के कार्बन उत्सर्जन को कैसे ऑफसेट कर सकते हैं।
पांच ड्राइविंग मोड के साथ: नॉर्मल, इको, स्पोर्ट, एन और एन कस्टम (जो आपको विभिन्न घटकों के लिए इको, नॉर्मल, स्पोर्ट या स्पोर्ट + विनिर्देशों का चयन करने की सुविधा देता है), i20 एन "क्राउन" यह 12-इंच-रीइन्फोर्स्ड के साथ डायनामिक्स पर ध्यान केंद्रित करता है। चेसिस अलग-अलग बिंदु, नए शॉक एब्जॉर्बर, नए स्प्रिंग्स, नए स्टेबलाइजर बार और यहां तक कि एक संशोधित ऊंट और अतिरिक्त 40 मिमी व्यास के साथ ब्रेक।