किसी चीज को वास्तव में पसंद करने में सक्षम होने के लिए, कभी-कभी यह जानना आवश्यक होता है कि उसके दोषों को कैसे पहचाना जाए। इसलिए हमने पांच बिंदुओं को सूचीबद्ध करने का निर्णय लिया जहां मैनुअल टेलर स्वचालित टेलर से भी बदतर हैं।
लेकिन हम यह स्पष्ट करना चाहते हैं: उनकी खामियों को पहचानने के बावजूद, हम मानते हैं कि मैनुअल गियरबॉक्स सही विकल्प हैं। इससे भी अधिक, क्योंकि वे हमें "फास्ट एंड फ्यूरियस" गाथा से डोमिनिक टोरेटो की तरह महसूस करने की अनुमति देते हैं जब हम एक ट्रैफिक लाइट से बाहर निकलते हैं जहां हमें लंबे समय से रोका गया है।
ईमानदारी से, ये वास्तव में केवल पाँच कारण प्रतीत होते हैं, इसलिए पेशेवरों और विपक्षों की सूची #savethemanuals आंदोलन की ओर झुकी हुई है।
प्रारंभ होगा
एक मैनुअल से शुरू होने वाले "कठिन" में महारत हासिल करने के लिए निपुणता की आवश्यकता होती है, उन नंबरों को प्राप्त करने के लिए दाएं और बाएं पैर के बीच एक नाजुक नियंत्रण जो विशिष्ट शीट में पहुंचना असंभव प्रतीत होता है। वर्तमान ऑटोमेटिक्स के साथ यह आसान है, और कई खेल लॉन्च कंट्रोल भी लाते हैं, जो मैनुअल की तुलना में बेहतर त्वरण के साथ बार-बार सही शुरुआत को दोहराने में सक्षम है।ऐसा इसलिए है क्योंकि जब हम इंजन को तेज करने (टॉर्क कन्वर्टर के साथ) (टॉर्क कन्वर्टर के साथ) की तैयारी करते हैं, लेकिन हमें स्थिर रखते हुए, क्या होता है कि इंजन और ट्रांसमिशन के बीच गति अंतर के लिए धन्यवाद (जो रुका हुआ है), टोक़ कनवर्टर की उपस्थिति के कारण टोक़ का गुणन होता है, जिसके माध्यम से हाइड्रोलिक द्रव गुजरता है। एक मैनुअल में, यह कनेक्शन विशुद्ध रूप से यांत्रिक है, क्लच के माध्यम से बनाया गया है, इसलिए टोक़ के ऐसे गुणन की अनुमति नहीं है, जिसका अर्थ है कि शुरुआत में कम बल (टॉर्क) लगाया जाता है।
दूसरा मुद्दा क्लच को दिए गए उपचार से संबंधित है - यह वास्तव में आपको ज्यादा स्वास्थ्य नहीं देता है ... इसका मतलब यह नहीं है कि एक स्वचालित आपदाजनक विफलताओं के प्रति प्रतिरक्षित है, लेकिन ट्रांसमिशन शॉक हमेशा कम होगा, इंजन और गियरबॉक्स के बीच हाइड्रोलिक युग्मन के लिए फिर से धन्यवाद।
एक मैनुअल में, एक स्टार्ट-अप में, अगर हम अचानक क्लच पेडल छोड़ते हैं, तो प्रेशर प्लेट और क्लच डिस्क पर प्रभाव हिंसक होगा, लगभग तुरंत, इंजन की पूरी ताकत को झेलना होगा। हम क्लच पेडल को और अधिक प्रगतिशील रूप से छोड़ सकते हैं, लेकिन यह हमेशा एक बड़ा झटका होगा और हम समय से पहले क्लच पहनने में योगदान दे रहे हैं।
तेज़ी से चलें
लेकिन यह बहुत धीमी गति से नहीं चल रहा है कि मैन्युअल गियरबॉक्स स्वचालित गियरबॉक्स से हार जाते हैं। जब गति तेज हो जाती है, और आपकी सजगता कितनी भी अच्छी क्यों न हो, आधुनिक स्वचालित के समान गति से गियर बदलना व्यावहारिक रूप से असंभव है।
इसके अलावा, स्वचालित टेलर मशीनें हम में से अधिकांश की तुलना में गियर अनुपात परिवर्तन पर अधिक आसान होने का प्रबंधन करती हैं।
चलना (बहुत) धीरे-धीरे
बहुत धीरे चलने की भी जरूरत किसने कभी नहीं देखी? चाहे स्टॉप-स्टार्ट या फिसलन या ऑफ रोड स्थिति में, मुझे यकीन है कि आप ऐसी परिस्थितियों में आए हैं जहां आप इतनी धीमी गति से जाते हैं कि कार "दुर्घटनाग्रस्त" के बिना क्लच से अपना पैर निकालना असंभव है।यहां हमारे न्यूज़लेटर की सदस्यता लें
इन स्थितियों में ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन एक बेहतर विकल्प है, क्योंकि टॉर्क कन्वर्टर (जो हाइड्रोलिक फ्लुइड का उपयोग करता है) क्लच की तुलना में बहुत कम स्पीड सर्कुलेशन स्थितियों का सामना करने में बेहतर होता है, जिससे घर्षण सामग्री में अत्यधिक घिसाव हो सकता है।
लेकिन अपवाद हैं। बहुत कम पहले गियर वाली या गियर वाली मैनुअल कारों में - जैसे कि छोटा जिम्नी - क्लच का उपयोग किए बिना बहुत धीमी गति से जाना संभव है। लेकिन ईमानदारी से, हम IC19 या VCI पर घोंघा चलते हुए किसी को भी गियर को ट्रिगर करते नहीं देख रहे हैं।
सभी ड्राइविंग सहायता प्रणालियों का उपयोग करने में सक्षम नहीं होना
एक ऐसे युग में जिसमें कारों में अधिक से अधिक ड्राइविंग सहायता प्रणालियां हैं, मैनुअल गियरबॉक्स को इनमें से कुछ प्रणालियों के साथ संयुक्त होने में कठिनाइयां होती हैं। उदाहरण के लिए, एक मैनुअल गियरबॉक्स वाली कार अनुकूली क्रूज नियंत्रण प्रणाली से पूरी तरह से लाभ नहीं उठा सकती है, क्योंकि सिस्टम कार को पूरी तरह से रोकने में सक्षम नहीं है (अन्यथा यह वहां से नीचे की ओर जाएगी)।
"नीचे मत जाओ"
हम में से कितने लोगों ने अपने पहले ड्राइविंग पाठ में यह नहीं सोचा था: "काश यह स्वचालित होता, इसलिए मैं इसे नीचे नहीं जाने देता"। सच तो यह है कि क्लच की कला में महारत हासिल करना कुछ लोगों के लिए जादू करने में सक्षम होने जैसा है।
इसके अलावा, कुछ पहाड़ियों पर एक मैनुअल गियरबॉक्स कार के साथ शुरू करना जिसमें कोई सपोर्ट सिस्टम नहीं है (जैसे कि हिल स्टार्ट असिस्ट) एक वास्तविक सिरदर्द साबित हो सकता है और यहां तक कि कुछ ड्राइवरों के लिए ठंडे पसीने का कारण बन सकता है।
ऐसे में एटीएम को फिर से फायदा होता है। यह सिर्फ गियरबॉक्स को "ड्राइव" में डालता है और फिर हमें बस ब्रेक लगाना और तेज करने की चिंता करनी होती है, एक स्वचालित कार को "नीचे जाने" देना लगभग असंभव है। स्वचालित ट्रांसमिशन के साथ, आपको क्लच के स्ट्रोक जैसी चीज़ों के बारे में चिंता करने की ज़रूरत नहीं है, यदि आप बहुत कम गति कर रहे हैं या यदि आपने अपना क्लच फ़ुट बहुत तेज़ी से उठा लिया है, तो आप बस ड्राइव करें और बस हो गया।
चिंता न करें ... इन तथ्यों के बावजूद, हम अभी भी मैनुअल गियरबॉक्स पसंद करते हैं, जिसमें तीसरा पेडल होता है जो कार को "धीमा" नहीं होने देता या किसी भी ड्राइवर की गियरशिफ्ट गति की नकल करने की कोशिश करता है। क्या यह अपनी खामियों के बावजूद है - या यह चरित्र है? - ये अधिक स्तर की बातचीत और अधिक मानव-मशीन कनेक्शन की अनुमति देते हैं ... और यह कि हम किसी भी चीज़ के लिए व्यापार नहीं करते हैं। #savethemanuals
स्रोत: इंजीनियरिंग समझाया गया