गर्म वी , या वी हॉट - यह अंग्रेजी में बेहतर लगता है, इसमें कोई संदेह नहीं है - एक ऐसा नाम था जिसने मर्सिडीज-एएमजी जीटी के लॉन्च के बाद दृश्यता प्राप्त की, एम 178 से लैस, एफ़ल्टरबैक से सर्व-शक्तिशाली 4000 सीसी ट्विन-टर्बो वी 8।
लेकिन हॉट वी क्यों? अंग्रेजी बोलने वाली अभिव्यक्ति का उपयोग करते हुए, इंजन के गुणों के विशेषणों से इसका कोई लेना-देना नहीं है। वास्तव में, यह वी-सिलेंडर वाले इंजनों के निर्माण के एक विशेष पहलू का संदर्भ है - चाहे गैसोलीन हो या डीजल - जहां, अन्य बनाम में सामान्य के विपरीत, निकास बंदरगाह (इंजन हेड में) अंदर की ओर इशारा करते हैं बाहर की बजाय वी, जो दो सिलेंडर बैंकों के बीच टर्बोचार्जर्स को स्थापित करने की अनुमति देता है, न कि उनके बाहर।
इस समाधान का उपयोग क्यों करें? तीन बहुत अच्छे कारण हैं और आइए उनके बारे में अधिक विस्तार से जानें।
गर्मी
आप देखेंगे कि हॉट नाम कहां से आया है। टर्बोचार्जर निकास गैसों द्वारा संचालित होते हैं, जो उनके ठीक से घूमने पर निर्भर करता है। निकास गैसें बहुत गर्म होना चाहती हैं — अधिक तापमान, अधिक दबाव, इसलिए, अधिक गति —; यह सुनिश्चित करने का एकमात्र तरीका है कि टरबाइन जल्दी से अपनी इष्टतम घूर्णी गति तक पहुँच जाए।
यदि गैसें शांत हो जाती हैं, तो दबाव कम हो जाता है, टर्बो की दक्षता भी कम हो जाती है, या तो टर्बो के ठीक से घूमने तक का समय बढ़ जाता है, या इष्टतम रोटेशन गति तक पहुंचने में विफल हो जाता है। दूसरे शब्दों में, हम टर्बो को गर्म क्षेत्रों में और निकास बंदरगाहों के करीब रखना चाहते हैं।
और निकास बंदरगाहों के साथ वी के इंटीरियर की ओर इशारा करते हुए, और टर्बो दो सिलेंडर बैंकों के बीच रखे गए हैं, वे "हॉट स्पॉट" में भी हैं, यानी इंजन क्षेत्र में जो सबसे अधिक गर्मी और बहुत करीब है। दरवाजे निकास पाइप - जिसके परिणामस्वरूप निकास गैसों को ले जाने के लिए कम पाइप होते हैं, और इसलिए उनके माध्यम से यात्रा करते समय कम गर्मी का नुकसान होता है।
इसके अलावा उत्प्रेरक कन्वर्टर्स कार के नीचे अपनी सामान्य स्थिति के बजाय वी के अंदर स्थित होते हैं, क्योंकि ये वास्तव में गर्म होने पर सबसे अच्छा काम करते हैं।
पैकेजिंग
जैसा कि आप कल्पना कर सकते हैं, उस सभी स्थान पर कुशलतापूर्वक कब्जा कर लिया गया है, एक ट्विन-टर्बो V इंजन को V . के बाहर रखे टर्बो के साथ एक से अधिक कॉम्पैक्ट बनाता है . चूंकि यह अधिक कॉम्पैक्ट है, इसलिए इसे अधिक संख्या में मॉडलों में रखना भी आसान है। मर्सिडीज-एएमजी जीटी के M178 को लेते हुए, हम इसके वेरिएंट - M176 और M177 - कई मॉडलों में पा सकते हैं, यहां तक कि सबसे छोटी सी-क्लास में भी।
एक अन्य लाभ इसके लिए निर्धारित डिब्बे के अंदर ही इंजन का नियंत्रण है। जनता अधिक केंद्रित होती है, जिससे उनके झूलों का अनुमान लगाया जा सकता है।
पहला हॉट वी
मर्सिडीज-एएमजी ने हॉट वी पदनाम को लोकप्रिय बना दिया, लेकिन वे इस समाधान का उपयोग करने वाले पहले व्यक्ति नहीं थे। इसके प्रतिद्वंद्वी बीएमडब्लू ने इसे सालों पहले शुरू किया था - यह इस समाधान को उत्पादन कार पर लागू करने वाला पहला व्यक्ति था। N63 इंजन, एक ट्विन-टर्बो V8, 2008 में BMW X6 xDrive50i में दिखाई दिया, और X5M, X6M या M5 सहित कई बीएमडब्ल्यू को लैस करने के लिए आएगा, जहां N63, M के हाथों से गुजरने के बाद S63 बन गया। लेकिन यह वी के अंदर टर्बोस का लेआउट पहले प्रतियोगिता में देखा गया था, और फिर प्रीमियर क्लास, फॉर्मूला 1 में 1981 में देखा गया था। फेरारी 126C इस समाधान को अपनाने वाला पहला था। कार 120º पर दो टर्बो और केवल 1.5 लीटर के साथ V6 से लैस थी, जो 570 hp से अधिक देने में सक्षम थी।
टर्बोचार्जर नियंत्रण
निकास बंदरगाहों के लिए टर्बोचार्जर की निकटता, इनके अधिक सटीक नियंत्रण की भी अनुमति देती है। वी-इंजन का अपना इग्निशन अनुक्रम होता है, जो टर्बोचार्जर को नियंत्रित करना अधिक कठिन बना देता है, क्योंकि रोटर खो देता है और अनियमित रूप से गति प्राप्त करता है।
एक पारंपरिक ट्विन-टर्बो वी-इंजन में, इस विशेषता को कम करने के लिए, गति भिन्नता को अधिक अनुमानित बनाने के लिए, अधिक पाइपिंग को जोड़ने की आवश्यकता होती है। दूसरी ओर, हॉट वी में, सभी घटकों की निकटता के कारण इंजन और टर्बो के बीच संतुलन बेहतर होता है, जिसके परिणामस्वरूप अधिक सटीक और तेज थ्रॉटल प्रतिक्रिया होती है, जो कार के नियंत्रण में परिलक्षित होती है।
इसलिए, हॉट बनाम "अदृश्य" टर्बो की दिशा में एक निर्णायक कदम है, यानी, हम एक ऐसे बिंदु पर पहुंचेंगे जहां स्वाभाविक रूप से एस्पिरेटेड इंजन और टर्बोचार्ज्ड इंजन के बीच निर्णायक प्रतिक्रिया और रैखिकता में अंतर अगोचर होगा। पोर्श 930 टर्बो या फेरारी एफ40 जैसी मशीनों के दिनों से बहुत दूर, जहां यह "कुछ नहीं, कुछ नहीं, कुछ भी नहीं ... TUUUUUUDO!" - ऐसा नहीं है कि इस वजह से वे कम वांछनीय हैं...