पहली फ्रंट-व्हील-ड्राइव बीएमडब्ल्यू न होने के बावजूद, यह अभी भी एक महत्वपूर्ण क्षण है। इस तीसरी और नई पीढ़ी तक बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज , इस सेगमेंट में बवेरियन ब्रांड की उपस्थिति हमेशा रियर-व्हील ड्राइव के साथ की गई थी।
फायदे और नुकसान के साथ एक वास्तुकला, जैसा कि हमने पूर्ववर्ती के परीक्षण में भी साबित किया था, लेकिन जिसने इसे खंड में एक अनूठा प्रस्ताव बना दिया।
एफएएआर प्लेटफॉर्म को अपनाना - विद्युतीकरण के कई स्तरों की अनुमति देने के लिए यूकेएल का एक विकास - इसका मतलब है कि नई 1 सीरीज़ (F40 पीढ़ी, बड़े पैमाने पर घोड़ों से कोई लेना-देना नहीं है) अब अन्य सभी सी सेगमेंट के समान वास्तुकला को अपना रही है। और, सबसे ऊपर, इसके प्रतिद्वंद्वियों मर्सिडीज-बेंज क्लास ए और ऑडी ए 3 - एक अनुप्रस्थ स्थिति में फ्रंट इंजन और फ्रंट एक्सल के संबंध में अधिक उन्नत स्थिति में।
अनगिनत नतीजों के साथ एक परिवर्तन, डिजाइन के साथ शुरू और आदत के आयामों के साथ समाप्त, अनिवार्य रूप से गतिशील व्यवहार से गुजर रहा है।
जब हम डिजाइन के बारे में बात करते हैं, तो हमें नए अनुपात मिलते हैं (छोटा बोनट और अधिक recessed फ्रंट एक्सल); जब आवास कोटा की बात आती है, तो अंतर अपेक्षा से बहुत कम निकला। पीछे बैठने वालों को थोड़ी अधिक जगह से लाभ होता है, यह सच है, लेकिन यह पीछे की सीटों तक पहुंच है जो वास्तव में लाभान्वित हुई है, व्यापक उद्घाटन के लिए धन्यवाद।
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और जब हम गतिशील व्यवहार के बारे में बात करते हैं? खैर ... यह समय गिलहर्मे को मंजिल देने और सवाल का जवाब जानने का है: क्या ऑल-फ़ॉरवर्ड बीएमडब्ल्यू 1 सीरीज़ अपने पिछले-व्हील-ड्राइव पूर्ववर्ती से बेहतर है?
इस परीक्षण में, गुइलहर्मे ने 118d संस्करण का परीक्षण किया। यह चार-सिलेंडर 2.0 लीटर डीजल इंजन और 150 एचपी से लैस है, यहां उत्कृष्ट आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ, अच्छे प्रदर्शन और अच्छी खपत का वादा करता है।
BMW 118d की शुरुआत 39,000 यूरो से होती है - 116d से 8500 यूरो अधिक (आईएसवी, और कौन?) - लेकिन यह विशेष इकाई विकल्पों की एक लंबी सूची से सुसज्जित है, जिसने इसकी कीमत 51 435 यूरो तक बढ़ा दी है - उन सभी के बारे में जानने के लिए तकनीकी शीट की जांच करें, जैसा कि साथ ही उनके मूल्य।