लंबे समय से वांछित, 718 केमैन GT4 RS यह अंतत: अपने रास्ते पर है—शायद बहुत जल्दी…—पोर्श के सबसे छोटे मध्य-इंजन वाले रियर कूप के शिखर के रूप में कार्य कर रहा है।
और यह देखते हुए कि 718 केमैन जीटी4 के साथ जो पहले ही हासिल किया जा चुका है - कई लोगों के लिए, एक बेंचमार्क - यह उम्मीद की जानी चाहिए कि आरएस अपने प्रदर्शन, गतिशील और वायुगतिकीय क्षमताओं को और बढ़ाएगा।
जैसा कि आप उम्मीद करेंगे, जैसा कि संबंधित 911 में है, यह आरएस ग्रह पर किसी भी सर्किट पर हमले में सबसे अच्छा समय प्राप्त करने के लिए, बाकी सब से ऊपर दक्षता रखेगा।
क्या उम्मीद करें?
जासूसी-तस्वीरों में जो हम आपको एक राष्ट्रीय अनन्य के रूप में लाते हैं, आश्चर्य एक नहीं, बल्कि भविष्य के दो परीक्षण प्रोटोटाइप 718 केमैन जीटी 4 आरएस को देखने से आता है, जो न केवल "सामान्य" जीटी 4 और अन्य केमैन के बीच अंतर को प्रकट करते हैं, लेकिन एक दूसरे को स्पष्ट अंतर भी दिखाते हैं।
सबसे स्पष्ट अंतर बड़े वायुगतिकीय उपकरण को संदर्भित करता है, जो पीछे के पंख को उजागर करता है - बहुत बड़ा - जो दो नए स्ट्रट्स पर टिकी हुई है जो "गोसनेक" प्रारूप लेते हैं जिसे हम पहले ही नए 911 जीटी 3 में देख चुके हैं और जो इसका हिस्सा भी होगा भविष्य 911 GT3 RS, केवल XXL आयामों के साथ।
दिलचस्प बात यह है कि प्रत्येक परीक्षण प्रोटोटाइप में अलग-अलग पीछे के पंख होते हैं, जो दो चीजों में से एक को इंगित कर सकते हैं। या तो पोर्श अभी भी नए 718 केमैन जीटी4 आरएस के लिए विभिन्न वायुगतिकीय/गतिशील कॉन्फ़िगरेशन का परीक्षण कर रहा है, या फिर हमारे पास दो विशिष्ट जीटी4 आरएस कॉन्फ़िगरेशन होंगे, जिनमें से एक वैकल्पिक पैकेज में एकीकृत हो सकता है।
पंजीकरण "एलबी" के साथ प्रोटोटाइप दो में से अधिक कट्टरपंथी प्रतीत होता है, उदार विंग को दो समर्थनों के तहत निलंबित किया जा रहा है जो अन्य प्रोटोटाइप (पंजीकरण "बीबी") की तुलना में पतले हैं, जो इसकी संरचना में विभिन्न सामग्रियों का संकेत दे सकता है।
हम कहते हैं कि "एलबी" सबसे अधिक कट्टरपंथी है, सबसे अधिक होने के बावजूद ... सुरुचिपूर्ण विंग समर्थन करता है, एक बड़ा फ्रंट स्पॉइलर लाने के लिए भी - यह आगे बढ़ता है - जो फ्रंट फेंडर पर एयर इंटेक (कवर) प्रतीत होता है (जैसा कि चालू है) 911 GT3 RS) और सेंटर-ग्रिप सिंगल-नट रिम्स भी लाकर। "बीबी" पर, हम GT4 के प्रसिद्ध पांच-पिन पहियों को देखते हैं।
इसके अलावा दोनों पर बकाया दूसरी साइड विंडो की अनुपस्थिति है, जिसे हवा के सेवन से बदल दिया गया है, हम मानते हैं, वायुमंडलीय छह-सिलेंडर बॉक्सर के लिए - 718 केमैन जीटी 4 और जीटीएस से विरासत में मिला है - लेकिन, फिर से, यह दो अलग-अलग डिज़ाइनों में लेता है प्रोटोटाइप में से प्रत्येक। यह देखा जाना बाकी है कि क्या उनमें से केवल एक का उपयोग किया जाएगा या यदि हमारे पास दोनों तक भी पहुंच होगी। और क्या आपने देखा है कि पीछे की खिड़की पूरी तरह से अपारदर्शी है?
अंत में, पीछे की तरफ, दो प्रोटोटाइप के बीच अंतर को देखना भी संभव है। न केवल हमें इस बात की स्पष्ट समझ है कि "बीबी" की तुलना में "एलबी" पर पीछे के पंख कितने पतले हैं, बल्कि टेलपाइप भी एक दूसरे से भिन्न होते हैं।
6 सिलेंडर वायुमंडलीय बॉक्सर
718 केमैन के सबसे कट्टरपंथी को प्रेरित करते हुए, हमारे पास पहले से ज्ञात GT4 के विपरीत वायुमंडलीय छह-सिलेंडर होगा। बाद में, 4.0 लीटर बॉक्सर - जिसका 911 GT3 की समान क्षमता वाली इकाई से कोई लेना-देना नहीं है - 7600 आरपीएम पर 420 एचपी और 5000 आरपीएम और 6800 आरपीएम के बीच 420 एनएम का उत्पादन करता है।
718 केमैन जीटी4 आरएस के लिए शक्ति में कोई बड़ी वृद्धि की उम्मीद नहीं है, यहां तक कि नई स्पोर्ट्स कार नए 911 जीटी 3 या भविष्य के 911 जीटी 3 आरएस की ऊँची एड़ी के जूते पर "कदम" नहीं उठाती है। अफवाहें 450 hp के मूल्यों की ओर इशारा करती हैं, लेकिन अभी तक कुछ भी निश्चित नहीं है।
अधिक निश्चित है कि इस्तेमाल किया जाने वाला एकमात्र ट्रांसमिशन सात-गति पीडीके (दोहरी क्लच) है। आरएस लूप में दक्षता और गति के बारे में है, और दुनिया में ऐसा कोई मैनुअल नहीं है जो दोहरे क्लच ट्रांसमिशन के रूप में तेजी से गियर बदलता है। मैनुअल गियरबॉक्स के प्रशंसकों के लिए, GT4 इसे पेश करना जारी रखेगा।
