हां अल्पाइन A110 जो हम इस ड्रैग रेस में देखते हैं वह मूल का नहीं है। ब्रिटिश लिचफील्ड के सक्षम हाथों से तैयार की गई यह इकाई छोटे की शक्ति को देखती है 1.8 TCe 300 hp तक उछलता है और टॉर्क 393 Nm . तक पहुँचता है - 48 hp और 73 nm मानक से अधिक, और नए A110S से थोड़ा अधिक।
यहां तक कि "विटामिनयुक्त", अल्पाइन ए 110 में इस ड्रैग रेस के लिए अपने सामयिक प्रतिद्वंद्वियों के साथ बनाए रखने के लिए आवश्यक "फायरपावर" नहीं है - पावर क्लाइंबिंग में अगले एक के साथ शुरू, नया टोयोटा जीआर सुप्रा डेबिट (केवल) अन्य 40 hp: कुल 340 अश्वशक्ति (छिपे हुए लोगों की गिनती नहीं) और "वसा" 500 एनएम 1200 सेमी3 से अधिक यानी 3.0 लीटर क्षमता वाले इन-लाइन छह सिलेंडरों से निकाला गया।
अगला प्रतियोगी जो हम पाते हैं वह है पोर्श 718 केमैन जीटीएस , GT4 के अलावा केमैन्स में सबसे शक्तिशाली। 2.5 लीटर क्षमता वाला इसका चार सिलेंडर वाला बॉक्सर 365 hp और 420 Nm डिलीवर करता है।
अंत में, समूह का सबसे शक्तिशाली है ऑडी टीटी आरएस रोडस्टर , जो पहुँचता है 400 एचपी और 480 एनएम , 2.5 लीटर इन-लाइन पांच-सिलेंडर के सौजन्य से, और अभी भी चार-पहिया ड्राइव वाले समूह में से एकमात्र है, अन्य सभी के विपरीत, जो रियर-व्हील ड्राइव हैं।
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A110, 718 Cayman GTS और TT RS पर डबल क्लच के साथ पूरे समूह को ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन से सुसज्जित किया गया है; और जीआर सुप्रा में बाइनरी कनवर्टर।
इन नंबरों को देखते हुए, ऐसा लगता है कि ऑडी टीटी आरएस का 400 एचपी और इसका ऑल-व्हील ड्राइव बाकी समूह को मौका नहीं देगा। क्या वाकई ऐसा है?
क्या आश्चर्य है! मिलावटी अल्पाइन A110 बिजली की कमी और सबसे छोटा इंजन होने के बावजूद अन्य सभी को हरा देता है, इसके बाद पोर्श 718 केमैन जीटीएस का स्थान आता है। टोयोटा जीआर सुप्रा थोड़ा और पीछे थी, लेकिन यह टीटी आरएस रोडस्टर है जो आश्चर्यचकित करता है, ए 110 के विपरीत, नकारात्मक में - सबसे शक्तिशाली और अद्वितीय चार-पहिया ड्राइव आखिरी में आया था।
इसे कैसे समझाया जाता है? उत्तर का एक हिस्सा द्रव्यमान और शक्ति-से-भार अनुपात के साथ करना है। A110 सबसे कम शक्तिशाली हो सकता है, लेकिन यह काफी हल्का भी है - केवल 1173 किग्रा . हैं . 718 केमैन जीटीएस 300 किलोग्राम से अधिक दूर है, के साथ 1480 किलो ; जीआर सुप्रा पहुंचता है 1570 किलो ; और टीटी आरएस रोडस्टर में परिणत होता है 1615 किलो (सभी यूरोपीय संघ के मानक के अनुसार), जो A110 फेदरवेट से 442 किलोग्राम अधिक है।
इस प्रकार, A110 में सबसे अच्छा पावर-टू-वेट अनुपात (लिचफील्ड की पावर किट के लिए धन्यवाद) है, केवल 3.91 किग्रा / एचपी के साथ, इसके बाद 718 केमैन जीटीएस और टीटी आरएस, 4.0 किग्रा / एचपी के साथ, जीआर सुप्रा के साथ है। 4.6 किग्रा/एचपी पर खड़ा है।
हालांकि, छोटे A110 आश्चर्य, क्योंकि यह 718 केमैन जीटीएस के संबंध में दौड़ के दौरान अपने प्रारंभिक लाभ को बनाए रखने का प्रबंधन करता है, जो दूसरे स्थान पर है, जब खेल में अन्य बल, जैसे कि वायुगतिकी और सरासर शक्ति, प्रश्न में आते हैं।
TT RS के निराशाजनक परिणाम को कैसे सही ठहराया जाए? Carwow's Mat Watson WLTP परीक्षण प्रोटोकॉल के अनुरूप इंजन/निकास परिवर्तन के साथ आगे बढ़ता है। उनके अनुसार, डब्लूएलटीपी से पहले परीक्षण किए गए अन्य टीटी आरएस ने बेहतर परिणामों के साथ उसी दौड़ का प्रदर्शन किया, जिससे उन्हें इस दौड़ में जीत मिलने की संभावना है।
लॉन्च की गई शुरुआत के साथ, 80 किमी/घंटा के बाद से, कुछ अंतर हैं। जापानी स्पोर्ट्स कार द्वारा अधिक प्रभावी प्रारंभिक पुनर्प्राप्ति के बाद, 718 केमैन जीटीएस ने जाने नहीं दिया, ए 110 ने जीआर सुप्रा के लिए "खोज" करने का प्रबंधन किया। फिर से, TT RS कुछ "अस्थमा" जैसा दिखता है...
अंत में, 70 मील प्रति घंटे (112 किमी/घंटा) से आपातकालीन ब्रेकिंग 718 केमैन जीटीएस के ब्रेकिंग सिस्टम की श्रेष्ठता को प्रकट करती है, जिसमें जीआर सुप्रा करीब आ रहा है, उसके बाद टीटी आरएस और, सबसे खराब ब्रेकिंग दूरी के साथ, ए 110 - आप उन सभी को नहीं जीत सकते...