यह निष्कर्ष निकालने के लिए महान अवलोकन कौशल की आवश्यकता नहीं है कि खंड सी में, जहां नया सिट्रोन C4 डाला जाता है, तो "निम्न सूत्र" आमतौर पर एक मॉडल द्वारा तय किया जाता है: वोक्सवैगन गोल्फ।
वर्षों और नेतृत्व के वर्षों के बाद, जर्मन मॉडल ने खुद को संदर्भ के रूप में स्थापित किया है और ऐसे कई मॉडल हैं जो वोक्सवैगन द्वारा उपयोग किए गए फॉर्मूले को दोहराने की कोशिश करते हैं। कई, लेकिन सभी नहीं।
फ्रांस से नया Citroën C4 आता है जो इस सेगमेंट में आम तौर पर फ्रेंच "रेसिपी" के साथ लड़ने का इरादा रखता है: आराम और एक विशिष्ट उपस्थिति पर दांव।
लेकिन क्या ऐसा करने के लिए आपके पास तर्क होंगे? क्या यह आपके कई पूर्वजों के लिए आधार के रूप में काम करने वाले सफल फॉर्मूले को दोहराने में सक्षम है? यह पता लगाने के लिए, हमने C4 को इसके सबसे शक्तिशाली पेट्रोल इंजन, 1.2 प्योरटेक 130 hp और आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन के साथ परीक्षण के लिए रखा।
नेत्रहीन निराश नहीं करता
चूंकि मैं एक बच्चा था, मेरे लिए, सिट्रोएन कार पार्क के अन्य मॉडलों से अलग डिजाइन का पर्याय है। अपराधी"? एक पड़ोसी का Citroën BX जो हर सुबह हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन और सेमी-कवर्ड रियर व्हील्स पर अचंभित करता था।
यह कुछ खुशी के साथ था कि मैंने C4 पर फिर से "आउट ऑफ द बॉक्स" लुक पर इस Citroën बेट को देखा। क्या यह सबका स्वाद है? बिल्कुल नहीं। लेकिन एमी 6, जीएस या बीएक्स जैसे मॉडल नहीं थे और इसी कारण से उन्होंने सफल होना बंद कर दिया।
एक "कूप" क्रॉसओवर और एक हैचबैक के बीच का मिश्रण, नया C4 किसी का ध्यान नहीं जाता है - या तो सामने पर विशिष्ट चमकदार हस्ताक्षर द्वारा या स्पॉयलर द्वारा जो पीछे की खिड़की को विभाजित करता है (जिसमें ब्रश की कमी होती है) - और यह ' t पुराने C4 (C4 कैक्टस नहीं) के सामान्य और अनाम रूप से आगे भटक गए हैं।
दिलचस्प बात यह है कि अंदर का नजारा अधिक विवेकपूर्ण है, हालांकि काफी कार्यात्मक है। सामग्री ज्यादातर कठिन होती है, लेकिन सुखद दिखने के साथ इस तथ्य के लिए धन्यवाद कि वे बनावट वाले हैं और असेंबली अनियंत्रित है।
अच्छे एर्गोनॉमिक्स के साथ इंटीरियर लुक अधिक शांत है। यहाँ अतीत के Citroën की कोई याद नहीं है।
हमारे पास जलवायु नियंत्रण के लिए भौतिक नियंत्रण (एर्गोनॉमिक्स के लिए धन्यवाद), उपयोग करने के लिए एक सरल और पूर्ण इंफोटेनमेंट सिस्टम, और एक डिजिटल उपकरण पैनल है, जो छोटे स्क्रीन आकार के बावजूद, (वैकल्पिक लेकिन लगभग अनिवार्य) हेड द्वारा अच्छी तरह से समर्थित है- अप प्रदर्शन।
सब से ऊपर आराम
सौंदर्य के क्षेत्र में यदि नई C4 अपने पूर्वजों के सामने विफल नहीं होती है, तो गैलिक मॉडल आराम के मामले में भी निराश नहीं करता है।
यह देखना सुखद है कि एक ऐसे युग में जिसमें कई ब्रांड हैं जो स्पोर्ट्स वाहनों के लिए अधिक उपयुक्त गतिशील पर दांव लगाते हैं, Citroën ने विपरीत रास्ता अपनाने और आराम देने का फैसला किया, एक बार फिर, सामने।
380 लीटर लगेज कैपेसिटी सेगमेंट एवरेज के अनुरूप है।
इस तरह, C4 की गतिशील क्षमताएं काफी उचित हैं, प्रत्यक्ष और सटीक स्टीयरिंग q.s., जब हम C4 को इसकी गतिशील क्षमताओं की सीमा के करीब लाते हैं, तो बॉडीवर्क एक निश्चित बोलबाला को दर्शाता है। उस ने कहा, नए C4 को "नूरबर्गिंग का राजा" होने की उम्मीद न करें क्योंकि यह उसका लक्ष्य नहीं है।
C4 एक अच्छा यात्रा करने वाला साथी और ऊबड़-खाबड़ सड़कों का "राजा" बन जाता है, कुछ बड़ी अनियमितताओं से गुजरते हुए बिना यह देखे कि आपने अभी-अभी एक मिनी चंद्र क्रेटर पर कदम रखा है।
और यह देखते हुए कि हमारी कई सड़कें एक सर्किट की तुलना में ग्रामीण सड़कों की तरह दिखती हैं, शायद आराम पर यह दांव एक बुरा विचार नहीं है। अच्छी तरह से पक्के राजमार्गों पर, हमारे पास स्थिरता, आरामदायक सीटों और ध्वनिरोधी का एक अच्छा स्तर है, जो कुछ जर्मन प्रतिस्पर्धियों के नीचे कुछ छेद होने के बावजूद निराश नहीं करता है।
1.2 प्योरटेक इंजन सुचारू आठ-स्पीड ऑटोमैटिक ट्रांसमिशन द्वारा समर्थित है और "सामान्य" ड्राइविंग मोड में अपना सर्वश्रेष्ठ पहलू दिखाता है। इस मोड में यह दिलचस्प लय को लागू करने की अनुमति देकर, प्रदर्शन को नुकसान पहुंचाए बिना अच्छी खपत (औसतन 5.5 एल/100 किमी जो मुझे मिला था) प्राप्त करता है।
यह इस तरह का विवरण है जो C4 को प्रतियोगिता से अलग बनाता है।
"इको" मोड में, 130 hp सुस्त लगता है, त्वरक पेडल बहुत संवेदनशीलता खो देता है, यह सलाह दी जाती है कि इस मोड का उपयोग केवल राजमार्गों पर लंबी गति से चलने वाली गति से करें; जबकि "स्पोर्ट" मोड, इंजन को और अधिक सहायक बनाने के बावजूद, नए C4 के अधिक आराम और आरामदायक चरित्र के खिलाफ थोड़ा सा जाता है।
क्या यह आपके लिए सही कार है?
यदि आप एक छोटे परिवार की तलाश कर रहे हैं, लेकिन एक जो प्रतियोगिता के कई पहलुओं में खड़ा है (लुक से लेकर चरित्र तक), तो Citroën C4 बहुत अच्छी तरह से सेगमेंट में सबसे दिलचस्प विकल्प हो सकता है।
इसमें वोक्सवैगन गोल्फ का संयम नहीं है, फोर्ड फोकस या होंडा सिविक का गतिशील व्यवहार या स्कोडा स्काला का अंतरिक्ष प्रस्ताव नहीं है, लेकिन यह शायद सेगमेंट में सबसे आरामदायक है और यह देखने में सुखद लगता है सी सेगमेंट का एक प्रस्ताव दूसरे प्रकार के उपभोक्ता की इच्छाओं का जवाब देने की कोशिश कर रहा है।