जिस दिन वोक्सवैगन ने अनावरण किया गोल्फ की आठवीं पीढ़ी, हमने लोकप्रिय जर्मन मॉडल की पहली पीढ़ी की सबसे विचित्र व्याख्या को याद करने का फैसला किया। एक रचना जिसमें केवल क्रिएटिव इंजीनियर फ्रेंको सर्ब्रो के हस्ताक्षर हो सकते थे। 80 के दशक में उनके साथ स्पेशल प्रोजेक्ट्स थे।
इटली में जन्मे, फ्रेंको सबरो ने 1971 में एक छोटी कार कंपनी की स्थापना की, जो आज तक, कार उद्योग में कुछ सबसे प्रभावशाली कृतियों के लिए जिम्मेदार रही है - हमेशा सर्वोत्तम कारणों के लिए नहीं, यह सच है।
लेकिन इसके सभी डिजाइनों में, यह वोक्सवैगन गोल्फ टर्बो सबरो शायद सबसे प्रभावशाली है।
यह सब 1982 में शुरू हुआ, जब एक ग्राहक जिसके पास गहरी जेब थी और पैसे खर्च करने के लिए और भी उत्सुक था, ने सबरो के दरवाजे पर दस्तक दी। यह कितना होगा? मुझे वोक्सवैगन गोल्फ MK1 चाहिए था जो पोर्श 911 टर्बो के इंजन से लैस हो।
वह दाहिने दरवाजे पर दस्तक देने गया। फ्रेंको सबरो ने चुनौती से मुंह नहीं मोड़ा और 1975 के वोक्सवैगन गोल्फ के शरीर को लेने और अंदर फिट होने के लिए सहमत हो गए - किसी तरह ... - 3.3 लीटर क्षमता और 300 hp के साथ एक विरोधी छह-सिलेंडर इंजन।
मोर्चे पर जगह की कमी के कारण, Sbarro ने जो समाधान पाया वह इंजन को पीछे की केंद्रीय स्थिति में रखना था, स्वाभाविक रूप से पीछे की सीटों को छोड़ना। लेकिन यांत्रिक कार्य यहीं नहीं रुके। 1988 तक हर पोर्श 911 टर्बो में लगे चार-स्पीड ट्रांसमिशन ने पांच-स्पीड ZF DS25 गियरबॉक्स (BMW M1 से विरासत में मिला) को रास्ता दिया है।
इन संशोधनों के लिए धन्यवाद, वोक्सवैगन गोल्फ टर्बो सर्ब्रो ने एक . हासिल किया 250 किमी/घंटा की शीर्ष गति और छह सेकंड से भी कम समय में 0-100 किमी/घंटा तक पहुंच गई।
इंजन को ठंडा करने के लिए, फ्रेंको सर्ब्रो ने मॉडल के किनारे पर दो विचारशील वायु सेवन का उपयोग किया। और कुछ भी मौका देने के लिए नहीं छोड़ा गया है, न ही गतिशील संतुलन है। फ्लैट-सिक्स इंजन के केंद्रीय स्थान के लिए धन्यवाद, और ईंधन टैंक जैसे तत्वों को फ्रंट एक्सल में स्थानांतरित करने के लिए, अंतिम वजन वितरण 50/50 था।
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क्योंकि तेज करना उतना ही महत्वपूर्ण है जितना रुकना, ब्रेकिंग सिस्टम को भी पूरी तरह से बदल दिया गया है। छोटे वोक्सवैगन गोल्फ को चार हवादार डिस्क के साथ ब्रेक का एक सेट मिला, जिसका फ्रंट एक्सल पर 320 मिमी व्यास था। 1300 किलो वजन के "दिलचस्प" को रोकने के लिए पर्याप्त शक्ति से अधिक।
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एक सरल हाइड्रोलिक प्रणाली के लिए धन्यवाद, गोल्फ सर्ब्रो के पिछले हिस्से को अंदर की तरफ एक बटन का उपयोग करके हवा में उठाना संभव था। Sbarro के अनुसार, केवल 15 मिनट में इंजन को अलग करना संभव था।
अपनी उपस्थिति के 35 साल बाद, सच्चाई यह है कि वोक्सवैगन गोल्फ सर्ब्रो उतना ही प्रभावित करता है जितना उसने पहले दिन किया था। क्या आप सहमत हैं?
