साइट्रॉन डी एस यह अब तक की सबसे इनोवेटिव कारों में से एक है। 1955 के पेरिस सैलून में प्रस्तुत किया गया था, इसकी शुरुआत फ्लैमिनियो बर्टोनी और आंद्रे लेफेबरे द्वारा कल्पना की गई अपने बोल्ड और वायुगतिकीय डिजाइन के साथ ध्यान आकर्षित करके हुई थी, और जब लोग इसके कई तकनीकी नवाचारों के बारे में जागरूक हो गए तो यह कभी आश्चर्यचकित नहीं हुआ। इसे बिना किसी खेल जिम्मेदारी के एक (बहुत) आरामदायक सैलून के रूप में डिजाइन किया गया था, लेकिन उस समय रैली ड्राइवरों के रडार पर "पकड़ा" गया। ऐसा इसलिए है क्योंकि इसमें विशेषताओं की एक श्रृंखला थी जो इसे एक प्रतिस्पर्धी रैली मशीन बना सकती थी। परिष्कृत वायुगतिकी से लेकर असाधारण व्यवहार तक (इसके पौराणिक जलविद्युत निलंबन के लिए धन्यवाद), उत्कृष्ट कर्षण (सामने, उस समय एक असामान्य विशेषता) या फ्रंट डिस्क ब्रेक तक।
इसके इंजन के प्रदर्शन में कमी थी - यह 75 hp के 1.9 l के साथ शुरू हुआ - लेकिन खराब मंजिलों से निपटने की इसकी क्षमता अद्वितीय और सर्वोच्च थी, एक विशेषता जिसने इसे उच्च गति की अनुमति दी, जिसके संबंध में प्रदर्शन घाटे के लिए बना अधिक शक्तिशाली कारें।
पॉल कोल्टेलोनी रैली मोंटे कार्लो 1959
CItroën ID DS सरल और अधिक किफायती है। मुख्य अंतर उच्च दबाव हाइड्रोलिक प्रणाली का उपयोग करने वाले घटकों/प्रणालियों की संख्या में निहित है। यदि हाइड्रोन्यूमेटिक निलंबन दोनों के लिए सामान्य था, तो आईडी को पावर स्टीयरिंग के साथ छोड़ दिया गया (यह वर्षों बाद एक विकल्प होगा), लेकिन ब्रेकिंग सिस्टम मुख्य अंतर होगा। हाइड्रोलिक ड्राइव के बावजूद, यह डीएस पर सिस्टम जितना परिष्कृत नहीं था, जो लोड के आधार पर आगे और पीछे के ब्रेक पर हाइड्रोलिक दबाव के गतिशील समायोजन की अनुमति देता था। उन्हें अलग बताना आसान है क्योंकि डीएस के पास एक ब्रेक पेडल था जो एक प्रकार का "बटन" था, जबकि आईडी में पारंपरिक ब्रेक पेडल था।
Citroën DS प्रतियोगिता में जाने के लिए लगभग "मजबूर" हो गया - अधिकांश पायलटों ने सबसे सरल आईडी का विकल्प चुना - ऐसी "ताकत" थी जो उस समय के कई पायलटों ने Citroën के साथ की थी, यह मांग करते हुए कि "डबल शेवरॉन" ब्रांड "समर्थित 1956 की मोंटे कार्लो रैली में उन्हें।
फ्रांसीसी निर्माता ने चुनौती स्वीकार कर ली और कुछ महीने बाद छह फ्रांसीसी ड्राइवर उनके द्वारा समर्थित दुनिया की सबसे प्रसिद्ध रैली में थे। रैलियों में "बोका दे सपो" की शुरुआत के आसपास उम्मीदें अधिक थीं, लेकिन शुरुआत में मौजूद छह मॉडलों में से केवल एक ही अंत तक पहुंचा ... सातवें स्थान पर।
यह इस साहसिक कार्य के लिए सबसे अच्छा तत्वावधान नहीं था, लेकिन तीन साल बाद, कुछ और खराब दौड़ परिणामों के बाद, "भाग्य" बदल गया। पॉल कोल्टेलोनी 1959 की मोंटे कार्लो रैली को एक आईडी 19 के पहिये के पीछे जीतेंगे और उस वर्ष वह अंततः यूरोपीय रैली चैंपियन भी बनेंगे।
एक जीत जो रैली में सिट्रोएन की रुचि को फिर से जगाने के लिए पर्याप्त थी, गैलिक ब्रांड ने रेने कॉटन के नेतृत्व में एक अभिनव प्रतियोगिता विभाग बनाने का भी फैसला किया था।
फ्रांस और फ़िनलैंड में कई महत्वपूर्ण जीत दर्ज की गईं, जिसमें ड्राइवर रेने ट्रौटमैन और पाउलो टोइवोनन आईडी 19 के पहिये पर थे, और 1963 में, मोंटे कार्लो रैली में, पाँच सिट्रोएन ने "शीर्ष 10" फ़ाइनल में पाँच स्थानों को "भरा" था।
"बोका डे सपो" की जीत भी पुर्तगाल तक पहुंच जाएगी, हालांकि 1966 की सफारी रैली में भाग लेने और 1966 में मोंटे कार्लो में एक नई (और विवादास्पद) जीत (एक कुख्यात रैली अभी भी) में भाग लेने के बाद 1969 की प्रतीक्षा करना आवश्यक था। ) आज विवाद में शामिल है, तीन मिनी कूपर एस की अयोग्यता के कारण जो दौड़ का नेतृत्व कर रहे थे और चौथा स्थान, एक फोर्ड लोटस कॉर्टिना - एक और दिन के लिए एक कहानी)।
यह 1969 की रैली डी पुर्तगाल में होगा कि Citroën ID 20 फ्रांसिस्को रोमाओज़िन्हो के हाथों जीत के लिए "उड़" जाएगा।
फ्रांसिस्को रोमाओज़िन्हो - सिट्रोएन डीएस 3
ऐसे समय में जब रैली डी पुर्तगाल अभी तक विश्व रैली चैम्पियनशिप का हिस्सा नहीं था और वर्तमान लोगों से बहुत अलग तरीके से विवादित था, फ्रांसिस्को रोमाओज़िन्हो महान नायक थे, जिन्होंने दौड़ के 1969 संस्करण को जीतने में कामयाबी हासिल की थी।
एक लैंसिया फुलविया एचएफ 1600 में टोनी फॉल, बड़ा पसंदीदा था। और अंत में वह रोमियोज़िन्हो की इस उपाधि के लिए ज़िम्मेदार मुख्य लोगों में से एक बन गया।
अंग्रेज, जिसने पिछले वर्ष पुर्तगाल रैली जीती थी, पुर्तगाली जाति में सबसे असामान्य (और ज्ञात!) कहानियों में से एक के मूल में है। मोंटेजुंटो में फर्नांडो बतिस्ता से दौड़ में बढ़त चुराने के बाद, रोमोज़िन्हो पर एक महत्वपूर्ण लाभ के साथ, फॉल आगे एस्टोरिल पहुंचे।
हालाँकि, एक असामान्य मोड़ था जिसकी कुछ लोगों को उम्मीद थी। अंग्रेज अपनी लांसिया फुल्विया एचएफ 1600 के अंदर अपनी प्रेमिका के साथ अंतिम नियंत्रण में पहुंच गया, जो विनियमन द्वारा निषिद्ध था, और अयोग्य घोषित हो गया।
इस कहानी की कुख्याति अंतहीन है, लेकिन कुछ का मानना है कि रूपरेखा ये नहीं थी। उस पतन को अयोग्य घोषित कर दिया गया था और उसकी प्रेमिका कार में थी, इसमें कोई संदेह नहीं है। लेकिन कुछ लोग ऐसे भी हैं जो तर्क देते हैं कि यह एक बड़ा विवाद खड़ा किए बिना संगठन द्वारा उन्हें अयोग्य घोषित करने का तरीका था, इस संदेह के बाद कि अंग्रेज ने एक चरण के दौरान अपनी कार बदल दी थी।
जो हुआ उसके बारे में सच्चाई कभी सामने नहीं आ सकती है, लेकिन जो निश्चित है वह यह है कि सिट्रोएन आईडी 20 के पहिये पर फ्रांसिस्को रोमाओज़िन्हो की जीत इतिहास के लिए बनी हुई है।
पुर्तगाली दौड़ में इस्तेमाल की जाने वाली इकाई के बारे में जानकारी दुर्लभ है, लेकिन यह अनुमान लगाया गया है कि रोमाओज़िन्हो द्वारा उपयोग की जाने वाली आईडी 20 ने चार सिलेंडर गैसोलीन इंजन को 1985 सेमी 3 और 91 एचपी के साथ संरक्षित किया जो श्रृंखला मॉडल से सुसज्जित था।
फ्रांसिस्को रोमाओज़िन्हो - सिट्रोएन डीएस 3
रेडियो रेनासेन्का के साथ एक साक्षात्कार में, फ्रांसीसी मॉडल की 60 वीं वर्षगांठ के अवसर पर, 2015 में, रोमियोज़िन्हो के शब्द स्वयं हैं।
"यह अपने समय से आगे का रास्ता था", कैस्टेलो ब्रैंको के ड्राइवर ने कबूल किया, जिसकी 2020 में मृत्यु हो गई। "बस एक उदाहरण देने के लिए, उस समय, इसमें पहले से ही एक स्वचालित अनुक्रमिक गियरबॉक्स था, कुछ ऐसा जो केवल कई वर्षों तक कारों तक पहुंचा बाद में फॉर्मूला 1 ”, उन्होंने कहा।
उसी साक्षात्कार में, रोमाओज़िन्हो ने स्वीकार किया कि प्रसिद्ध "बोका डे सपो" के साथ उनका रिश्ता "एक प्रेम संबंध" था और उन्हें 1975 में "जब इसका निर्माण बंद हो गया तो बहुत खेद हुआ"।
रोमाओज़िन्हो ने फ्रांसीसी सैलून में लगे हाइड्रोन्यूमेटिक सस्पेंशन को भी याद किया और स्वीकार किया कि यह "कार का शानदार हिस्सा" था, जो कि बड़ा होने के बावजूद - 4826 मिमी लंबा - "एक मिनी की तरह चलाया गया था"।
फ़्रांसिस्को रोमाओज़िन्हो — सिट्रोएन डीएस 21
रोमाओज़िन्हो एक आधिकारिक कार, सिट्रोएन डीएस 21 चलाने वाले पहले पुर्तगाली रैली ड्राइवर भी थे, और 1973 में वह रैली डी पुर्तगाल में भाग लेने के लिए लौट आए, जो पहले से ही विश्व रैली चैम्पियनशिप का हिस्सा था, लेकिन सीट्रोएन प्रतियोगिता टीम के साथ।
फ्रांसिस्को रोमाओज़िन्हो की एक शानदार दौड़ थी और उन्होंने सामान्य रैंकिंग में डीएस 21 को तीसरे स्थान पर ले लिया, केवल जीन ल्यूक थेरियर और जीन-पियरे निकोलस द्वारा संचालित अल्पाइन रेनॉल्ट ए 110 से हार गए।
फ्रांसिस्को रोमाओज़िन्हो - सिट्रोएन डीएस 3
"बोका दे टॉड" का इतिहास हमेशा हमारे देश से जुड़ा रहेगा। ID-DS Automóvel Clube के अनुसार, यह अनुमान लगाया गया है कि पुर्तगाल में लगभग 600 Citroën DS हैं, जो इस मॉडल के साथ पुर्तगालियों के संबंधों को अच्छी तरह से प्रमाणित करता है।
लेकिन जैसे कि यह सब पर्याप्त नहीं था, हमारे देश में "बोका डी टॉड" का उत्पादन भी 70 के दशक में, मंगुल्डे में सिट्रोएन उत्पादन इकाई में किया गया था।
साइट्रॉन डी एस
फ़्रांसिस्को रोमाओज़िन्हो के साथ, सिट्रोएन आईडी 20 1969 रैली डी पुर्तगाल का बड़ा विजेता था। और 1973 में, यह डीएस 21 के साथ कार्ड देने के लिए वापस आ गया।