JDM संस्कृति में Toyota Supra, Mazda RX-7 या Honda NSX जैसे कई नायक हैं। उल्लेखनीय "समुराई" के इस समूह में हमारे नवीनतम वीडियो, निसान स्काईलाइन जीटी-आर (आर 34) के नायक से जुड़ते हैं, यकीनन उन सभी में सबसे दुर्लभ (और सबसे वांछित) में से एक है।
"गॉडज़िला" के रूप में कई लोगों द्वारा डब किया गया, स्काईलाइन जीटी-आर (आर 34) स्काईलाइन जीटी-आर के वंश का अंतिम था जो 1969 के सुदूर वर्ष (50 साल पहले!) स्काईलाइन नाम और जीटी-आर अलग-अलग तरीके से चलते हैं।
सिनेमा में नायक (जिसने इसे फास्ट एंड फ्यूरियस गाथा में नहीं देखा है?) और प्लेस्टेशन (लापता ग्रैन टूरिस्मो) में, आज भी स्काईलाइन जीटी-आर (आर 34) प्रभावित करता है, या तो इसके सौंदर्यशास्त्र के लिए, या इसके लिए ... इंजन इसके बोनट के नीचे है और जो चारों पहियों तक बिजली पहुंचाता है।
आखिरकार, पौराणिक RB26DETT को कौन नहीं जानता, जो इतिहास के सर्वश्रेष्ठ जापानी इंजनों में से एक है? 2.6 लीटर, इन-लाइन छह सिलेंडर, दो टर्बो, आयरन ब्लॉक और एल्यूमीनियम हेड के साथ, यह अभी भी जापानी ट्यूनर (और उससे आगे) के पसंदीदा इंजनों में से एक है।
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क्यों? सरल। क्या यह आधिकारिक तौर पर "केवल" 280 hp होने के बावजूद (वास्तव में बिजली 310 और 320 hp के बीच थी), आप आसानी से इस इंजन से अत्यधिक शक्तियाँ निकाल सकते हैं (जो इसे PlayStation पर करना याद नहीं रखता है?), और यह सब बिना पिंचिंग बुलेटप्रूफ विश्वसनीयता।
हमने जिस स्काईलाइन GT-R (R34) का परीक्षण किया
स्काईलाइन GT-R (R34) जिसे Diogo और Guilherme परीक्षण करने में सक्षम थे, एक Razão Automóvel रीडर से है। मूल रूप से जापान में बेचा गया (जाहिर है), यह नमूना एक प्रामाणिक ग्लोबट्रॉटर है जो हमारे देश में आने से पहले यूके से होकर गुजरा है।
व्यावहारिक रूप से मूल (कुछ परिवर्तनों में से एक R33 से आने वाला निकास है), यह स्काईलाइन GT-R (R34) एक दैनिक चालक है (इसकी 180 हजार किलोमीटर से सिद्ध)। इसके बावजूद, और जैसा कि आप वीडियो में देख सकते हैं, इन मॉडलों के प्रतिरोध को प्रमाणित करते हुए, वर्ष और किलोमीटर उसके प्रति दयालु थे।
परिचय के बाद, जो कुछ बचा है, वह यह है कि हम आपको हमारे वीडियो को देखने की सलाह दें ताकि यह पता लगाया जा सके कि सच्चे "गॉडज़िला" के नियंत्रण में होना कैसा होता है।
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