मूल रूप से 1955 में जारी किया गया, साइट्रॉन डी एस यह स्पष्ट रूप से भविष्यवादी था और कई लोग कहते हैं कि यह अभी भी है। चाहे वह अभिनव जलविद्युत निलंबन हो या दिशात्मक हेडलाइट्स, डीएस के बारे में सब कुछ इसे अपने समय से आगे रखता है, सिवाय इसके कि, अजीब तरह से, इसका इंजन, जो 1930 के दशक में वापस आया था।
अब, यह जानते हुए कि इलेक्ट्रिक मोटर्स, कई लोगों के लिए, ऑटोमोबाइल का भविष्य हैं, इलेक्ट्रोजेनिक के ब्रिटिशों ने डीएस के भविष्य के गुलदस्ते को इलेक्ट्रिक मोटर देकर तैयार करने का फैसला किया।
ऐसा करने के लिए, उन्होंने 1971 के Citroën DS21 को "उठाया", पुराने चार-सिलेंडर 2.0L पेट्रोल इंजन को हटा दिया और इसके स्थान पर Hyper9 नामक एक इलेक्ट्रिक मोटर स्थापित की, जो 122 hp (90 kW) की शक्ति और 235 प्रदान करती है। एनएम को आगे के पहियों पर भेजा गया।
इलेक्ट्रिक मोटर को पावर देने पर हमें 48.5 kWh की क्षमता वाली बैटरी मिलती है जो इसे चार्ज के बीच 225 किमी की यात्रा करने की अनुमति देती है। जब यह समाप्त हो जाता है, तो एक आंतरिक 29 kW चार्जर आपको केवल दो घंटों में संपूर्ण स्वायत्तता बहाल करने की अनुमति देता है!
जो लोग चार्जिंग स्टेशनों पर कम बार रुकना चाहते हैं, उनके लिए इलेक्ट्रोजेनिक 322 किमी की रेंज वाली एक बड़ी बैटरी प्रदान करता है।
केवल वही बदलें जो आवश्यक है
बेशक, दहन इंजन से इलेक्ट्रिक इंजन में स्विच करना एक महत्वपूर्ण बदलाव है। फिर भी, सच्चाई यह है कि, जब भी संभव हुआ, इलेक्ट्रोजेनिक ने फ्रांसीसी मॉडल की मौलिकता को बनाए रखने के लिए चुना, कुछ ऐसा जो आंतरिक और बाहरी में सौंदर्य परिवर्तनों की अनुपस्थिति से काफी स्पष्ट है।
स्टीयरिंग कॉलम नियंत्रण के साथ मूल मैनुअल गियरबॉक्स अभी भी मौजूद है, जिससे यह सीट्रोएन डीएस मैनुअल गियरबॉक्स के साथ एक और इलेक्ट्रिक बना रहा है, जो ओपल मानता जीएसई इलेक्ट्रोमोड प्रोटोटाइप में पहले से ही देखा गया समाधान है।
बस वह लोगो "रिपोर्ट" करता है कि इस Citroën DS को विद्युतीकृत किया गया है।
जलविद्युत निलंबन भी मौजूद है, दहन इंजन के गायब होने के बावजूद, जिसने इसके संचालन को सुनिश्चित किया, सुधार किया गया। अब इसमें एक इलेक्ट्रिक हाइड्रोलिक पंप है जो मूल प्रणाली की तुलना में काफी शांत है।
जगुआर ई-टाइप, वोक्सवैगन बीटल, ट्रायम्फ स्टैग या रोल्स-रॉयस सिल्वर शैडो जैसे विद्युतीकरण क्लासिक्स के लिए जिम्मेदार, इलेक्ट्रोजेनिक ने अभी तक यह नहीं बताया है कि साइट्रॉन डीएस को 100% इलेक्ट्रिक मॉडल में बदलने में कितना खर्च होता है।
इस परिवर्तन के लिए, इलेक्ट्रोजेनिक के निदेशक और सह-संस्थापक, स्टीव ड्रमोंड ने कहा: "इन परिवर्तनों का उद्देश्य कार की मूल विशेषताओं (...) ड्राइविंग है कि यह पूरी तरह से कार के चरित्र के अनुकूल है। ”