एलपीजी मॉडल पेश करने वाले ब्रांडों के बीच राष्ट्रीय बाजार में अग्रणी, डेसिया इस नेतृत्व को बनाए रखने के लिए प्रतिबद्ध है और ऐसा करने के लिए दासिया डस्टर जीपीएल पर भरोसा करती है।
शुरुआत में, डस्टर जीपीएल का उपभोग करने के लिए आदर्श उम्मीदवार लगता है। कीमत में मितव्ययी, रोमानियाई एसयूवी के पास रिकॉर्ड बचत मूल्यों को प्राप्त करने के लिए आदर्श सहयोगी के रूप में यह ईंधन है।
क्या इसकी उच्च अधिग्रहण लागत (उपकरण के समान स्तर का उपयोग करते समय € 450 अधिक), समान इंजन वाले संस्करण की तुलना में, लेकिन केवल गैसोलीन द्वारा ईंधन से भुगतान किया जाता है?
इसका पता लगाने के लिए हमने दोनों Dusters को आमने सामने रखा. दोनों 100 hp के 1.0 TCe से लैस थे, और जो कुछ बचा था, वह पूरी तरह से संतुलित टकराव के लिए खुद को समान स्तर के उपकरणों पर पेश करने के लिए था।
इस प्रकार, पेट्रोल डस्टर को प्रेस्टीज संस्करण में प्रस्तुत किया गया है, जबकि डस्टर जीपीएल को डेसिया गो सीमित श्रृंखला में प्रस्तुत किया गया है, प्रेस्टीज की तुलना में 300 यूरो अधिक महंगा है, जिससे दोनों के बीच मूल्य अंतर 750 यूरो के लिए 450 यूरो से बढ़ जाता है।
सबसे अच्छा विकल्प क्या है? अगली कुछ पंक्तियाँ पढ़ें और पता करें।
डेसिया डस्टर के अंदर
यह सच है कि डस्टर के इंटीरियर में "चचेरे भाई", रेनॉल्ट कैप्चर के शोधन या परिष्कार का स्तर नहीं है, लेकिन यह इसे एक सुखद जगह नहीं बनाता है।
लगभग विशेष रूप से हार्ड प्लास्टिक से मिलकर, डेसिया डस्टर का इंटीरियर असेंबली की गुणवत्ता के लिए आश्चर्यचकित करता है, दोनों इकाइयों में कोई परजीवी शोर नहीं होता है, या कम से कम उन लोगों की तुलना में अधिक नहीं है जिन्हें मैंने सेगमेंट में अन्य मॉडलों के पहिये के पीछे सुना है।
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एर्गोनॉमिक्स अच्छी स्थिति में है, वेंटिलेशन नियंत्रण रेनॉल्ट क्लियो से "उधार" लिया गया है और कैप्चर सौंदर्यशास्त्र और उपयोगिता के मामले में एक संपत्ति है।
जहां तक इंफोटेनमेंट सिस्टम की बात है, तो यह मुझे मेरे बचपन की एक फिल्म की याद दिलाता है: "द जंगल बुक" - जैसा कि बालू भालू गाता है, वहां हमें सरल ग्राफिक्स और प्रकट करने के लिए कुछ मेनू के साथ "जस्ट व्हाट जस्ट जस्ट" मिलता है। आसान उपयोग।
जहां तक अंतरिक्ष का संबंध है, मैं नए डस्टर के साथ पहले संपर्क के दौरान गुइलहर्मे कोस्टा के शब्दों को प्रतिध्वनित करता हूं: यह एक संदर्भ है, खासकर अगर हम डस्टर की कीमत को ध्यान में रखते हैं।
एलपीजी संस्करण में भी, लगेज कंपार्टमेंट की मात्रा अपरिवर्तित रहती है: 445 लीटर।
गंभीरता से, मुझे बताएं कि आप प्रेस्टीज संस्करण के मामले में 13,500 यूरो - 16,850 यूरो से कितनी एसयूवी खरीद सकते हैं - जिसमें रोमानियाई एसयूवी की आदत कोटा और 445 लीटर के साथ लगेज कंपार्टमेंट है, जो जीपीएल में भी क्षमता में अपरिवर्तित रहता है। संस्करण।
Dacia Duster के पहिये पर
अगर डेसिया डस्टर पेट्रोल और एलपीजी के बीच अंतर विस्तार से है, तो क्या पहिया पर भी यही सच होगा?
खैर, शुरुआत के लिए, उच्च ड्राइविंग स्थिति कोई संदेह नहीं छोड़ती है: हम एक एसयूवी चला रहे हैं। वास्तव में, उच्च बोनट लाइन भी "शक्ति" और चोरी की भावना देती है जो डस्टर के कई प्रतियोगी पेशकश नहीं करते हैं, कुछ सावधानी बरतने के लिए कहते हैं क्योंकि वे 4×2 संस्करण हैं।
सीटें आरामदायक हैं और पार्श्व समर्थन प्रदान करती हैं q.b.
व्यवहार के संबंध में, दोनों प्रकार एक ही खेल खेलते हैं। अच्छे व्यवहार के बावजूद, डस्टर निसान ज्यूक या वोक्सवैगन टी-क्रॉस की प्रभावशीलता की पेशकश करने से बहुत दूर है।
जब आप गति को थोड़ा और बढ़ाते हैं, तो बॉडीवर्क शोभा देता है, और इलेक्ट्रॉनिक स्थिरता नियंत्रण प्रणाली को काम में आने में ज्यादा समय नहीं लगता है। फिर भी, डस्टर की तटस्थ, पूर्वानुमेय और प्रगतिशील प्रतिक्रियाएं हैं।
निलंबन, आराम के लिए अधिक सिलवाया, इसके सभी गुणों को प्रकट करता है जब डस्टर को वह मिलता है जिसे मैं इसका "प्राकृतिक आवास" मानता हूं: एक गंदगी वाली सड़क।
इस संदर्भ में, निलंबन सभी अनियमितताओं को एक सुखद आराम के साथ अवशोषित करता है और जमीन पर अतिरिक्त ऊंचाई उच्च स्तर के आत्मविश्वास के साथ प्रसारित करने की अनुमति देती है, यहां तक कि डस्टर को भी मजेदार बनाती है! और यह सब बिना ऑल-व्हील ड्राइव की गिनती के भी!
राजमार्ग पर, अगले सर्विस स्टेशन की प्रतीक्षा किए बिना लंबी दूरी की यात्रा करना संभव है, जिसमें रोलिंग और वायुगतिकीय शोर यथोचित रूप से अलग-थलग हैं और सीटें आरामदायक साबित होती हैं।
गैसोलीन / एलपीजी: व्यावहारिक रूप से ज्ञानी अंतर
इतना ही नहीं, इंजन के प्रदर्शन के बारे में आपसे बात करने का समय आ गया है। तीन सिलेंडरों के साथ, 1.0 लीटर क्षमता, 100 एचपी और 160 एनएम, धमाकेदार प्रदर्शन की उम्मीद नहीं है।
फिर भी, छोटा तीन-सिलेंडर निराश नहीं करता है और सबसे विविध परिस्थितियों में डस्टर को सुखद आसानी से ले जाने में सक्षम साबित हुआ है, भले ही ईंधन की खपत और यहां तक कि यात्रियों और कार्गो से भरी कार के साथ भी।
वास्तव में, ईंधन की बात करें तो, सच्चाई यह है कि गैसोलीन और एलपीजी संस्करणों के बीच प्रदर्शन में अंतर - गैसोलीन के लिए एक लाभ के साथ - वास्तविक उपयोग में मामूली निकला, जिसमें उनका पता लगाने के लिए लगभग शर्लक होम्स के कौशल की आवश्यकता होती है। एक सामान्य उपयोग।
आइए खातों पर चलते हैं
कीमत के मामले में, पेट्रोल इंजन वाला प्रेस्टीज संस्करण €16,850 से उपलब्ध है। Dacia Go विशेष श्रृंखला की कीमत €17,600 है, दो संस्करणों के लिए €750 का अंतर जो समान स्तर के उपकरण पेश करता है।
दोनों में ब्लाइंड स्पॉट टेलर की तरह "विलासिता" है; क्रूज नियंत्रण; पार्किंग कैमरा (चार हैं, लगभग उतने ही जितने कुछ स्वतंत्र फिल्मों में उपयोग किए जाते हैं); नेविगेशन सिस्टम और यहां तक कि एक "ईसीओ" मोड भी।
युद्धाभ्यास के दौरान चार पार्किंग कक्ष एक संपत्ति हैं…
दिलचस्प और बेवजह, GPL संस्करण में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं है , लेकिन मेरा मानना है कि यह डेसिया की लागत बचत की तुलना में एलपीजी का उपयोग करके खपत को मापने में असमर्थता से अधिक संबंधित होगा। इसके अलावा एलपीजी रेनॉल्ट ब्रांडेड मॉडल में ऑन-बोर्ड कंप्यूटर नहीं होता है।
खपत की बात करें तो, आधिकारिक संयुक्त मूल्य - गैसोलीन पर 6.4 लीटर/100 किमी और एलपीजी पर 8.0 लीटर/100 किमी - बताते हैं कि एलपीजी पर डस्टर गैसोलीन पर डस्टर की तुलना में 25% अधिक खपत करता है, इस अनुपात की पुष्टि मैंने इस परीक्षण के दौरान की थी।
तो, पूरे परीक्षण के दौरान, गैसोलीन संस्करण में मैंने 5.5 और 6 एल/100 किमी . के बीच औसत हासिल किया — ज्यादातर शहरी केंद्रों के बाहर के मार्ग —, जबकि एलपीजी संस्करण में, समान मार्गों पर, औसत 6.9 लीटर/100 किमी और 7.5 लीटर/100 किमी के बीच चला।
अब, €1.35/ली (इस निबंध के प्रकाशन की तिथि पर) की औसत गैसोलीन लागत को मानते हुए, गैसोलीन संस्करण में एक वर्ष में 15 हजार किलोमीटर करने से 6.4 लीटर/100 किमी की आधिकारिक औसत खपत के बराबर होने पर आपको लगभग 1296 यूरो का खर्च आता है। .
एलपीजी संस्करण में, वही 15 हजार किलोमीटर की लागत आपको 816 यूरो के आसपास होगी, यह मानकर कि 8 लीटर/100 किमी की आधिकारिक औसत खपत और एलपीजी के एक लीटर का औसत मूल्य 0.68 €/ली है।
दूसरे शब्दों में, डस्टर ईसीओ-जी 100 द्वि-ईंधन के साथ बचत करना संभव है, इस परिदृश्य में, प्रति वर्ष ईंधन में 480 यूरो, प्रति माह 40 यूरो। दो साल से भी कम समय में शुद्ध पेट्रोल संस्करण की तुलना में अतिरिक्त खरीद लागत (750 यूरो) को ऑफसेट करना संभव होगा - यदि समान उपकरण संस्करणों की तुलना (450 यूरो का अंतर) की जाती है तो समय एक वर्ष से भी कम हो जाएगा।
क्या कार मेरे लिए सही है?
मजबूत, बहुमुखी और विशाल, जब भी मैं डेसिया डस्टर ड्राइव करता हूं तो मुझे यूरो 2016 जीतने वाली राष्ट्रीय टीम याद आती है।
यह सच है कि मैंने सबसे आकर्षक फ़ुटबॉल नहीं खेला, लेकिन मैंने सब कुछ सुरक्षित और ईमानदारी से किया और अंत में चैंपियन बना। डस्टर के साथ यह थोड़ा समान है।
यह सेगमेंट में सबसे परिष्कृत, सबसे अच्छी तरह से सुसज्जित, सबसे शक्तिशाली, सबसे तेज या सबसे अच्छा व्यवहार नहीं है, लेकिन अगर आप एक विशाल, आरामदायक, बहुमुखी एसयूवी की तलाश कर रहे हैं जो कि टरमैक से उतरने से "डरती नहीं" है और बहुत सारा पैसा खर्च नहीं करना चाहता, Dacia Duster से बेहतर खोजना मुश्किल है।
जहां तक सर्वश्रेष्ठ संस्करण की बात है, यदि आप ऑनबोर्ड कंप्यूटर के बिना रह सकते हैं तो मुझे लगता है कि जीपीएल संस्करण द्वारा अनुमत बचत इसे सबसे अच्छा विकल्प बनाती है - और जीएनसी के विपरीत, देश भर में कई और जीपीएल स्टेशन हैं - खासकर यदि हमने इसमें शामिल किया है ध्यान दें कि मूल्य अंतर उच्चतम में से एक नहीं है।
नोट: नीचे दी गई डेटा शीट में कोष्ठकों में मान विशेष रूप से Dacia Duster Dacia Go ECO-G 100 Bi-Fuel 4×2 को संदर्भित करता है। इस वर्जन की कीमत 17 600 यूरो है। आईयूसी मूल्य €137.68 है।