लगभग दो वर्षों के बाद, मैं खुद को दूसरी पीढ़ी के साथ पाता हूं निसान ज्यूक , अब इस संस्करण में Enigma. अपने नाम के बावजूद, इस संस्करण में रहस्यपूर्ण होने के लिए बहुत कम या कुछ भी नहीं है। कुछ विशिष्ट शैलीगत नोट्स और कुछ 19″ पहियों (मानक) को जोड़ने के अलावा, बड़ी खबर यह है कि यह यूरोप में अमेज़ॅन एलेक्सा सहायक के साथ आने वाला पहला निसान है।
एक नवीनता जो आपको जूक एनिग्मा को घर पर एलेक्सा डिवाइस से जोड़ने की अनुमति देती है, जो आपको विभिन्न वाहन कार्यों को दूरस्थ रूप से मॉनिटर और नियंत्रित करने की अनुमति देती है। हम दूसरों के बीच, नेविगेशन सिस्टम को एक पता भेज सकते हैं या जान सकते हैं कि कार कहाँ खड़ी है - कनेक्टिविटी पहले से ही मॉडल के तर्कों में से एक थी, अब और भी बहुत कुछ।
इसके अलावा, निसान जूक अपने आप में वैसा ही रहता है, जैसा कि मुझे अपनी पहली मुलाकात से याद आया, इस दूसरी पीढ़ी की परिपक्वता को इसके प्रभावशाली पूर्ववर्ती के संबंध में उजागर करता है।
एनिग्मा ज्यूक केवल न्यूट्रल टोन में उपलब्ध है: मिडनाइट ब्लैक, ग्रे विद ए ब्लैक रूफ और, "हमारे" ज्यूक के मामले में, ब्लैक रूफ के साथ पर्ल व्हाइट
इस परीक्षण से कार्बन उत्सर्जन बीपी द्वारा ऑफसेट किया जाएगा
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अधिक परिपक्व लेकिन कम चंचल
यदि इस वृद्धि (भौतिक और रूपक) ने जूक के लिए कई सकारात्मक पहलू लाए हैं, तो मुझे यह स्वीकार करना होगा कि मुझे पहिया पर, पहली पीढ़ी के अधिक चंचल चरित्र की याद आती है।
ज्यूक के पहिये में हम एक अधिक आरामदायक और सक्षम बी-एसयूवी पाते हैं - भले ही इस एनिग्मा में जूक को लैस करने के लिए सबसे बड़े पहिये हैं, 19″ के साथ, उन्नत स्ट्रैडिस्टेंट गुणों के साथ, लेकिन जो मनोरंजन या मोहित करने का प्रबंधन नहीं करता है पिछले वाले की तरह।
यह एक आज्ञाकारी और उत्तरदायी फ्रंट एक्सल के लिए धन्यवाद, चपलता प्रदर्शित करना जारी रखता है, लेकिन दक्षता पर अधिक ध्यान दिया जाता है और हमें लगता है कि हम "कार्रवाई से दूर" हैं। कुछ ऐसा जिसमें आपके आदेश योगदान करते हैं, जो पहले की तुलना में थोड़ा अधिक फ़िल्टर किया जाता है, इस धारणा को मजबूत करता है।
यह नया, अधिक परिपक्व रवैया आंशिक रूप से इसके बाहरी स्वरूप के साथ विपरीत होता है, जो अनुपात और सामान्य के क्षेत्र में सकारात्मक विकास के साथ पूरे खंड का सबसे साहसी और सबसे विशिष्ट (और विवादास्पद भी) बना हुआ है। सामंजस्य..
अपेक्षा से अधिक भूख
इंजन अधिक वयस्क चरित्र के अनुकूल है। 1.0 DIG-T, अब 114 hp के साथ और 117 hp के साथ (नवीनतम यूरो 6D उत्सर्जन मानक का अनुपालन करने के लिए), जूक को सक्षम करने के लिए पर्याप्त शक्ति (200 Nm) है, लेकिन उन सभी वादों को पूरा करने के बावजूद, इसमें कुछ कमी है " उदाहरण के लिए, हम फोर्ड प्यूमा के 1.0 इकोबूस्ट में देखते हैं।
1.0 DIG-T इस रेंज में उपलब्ध एकमात्र इंजन है।
यहां यह सिक्स-स्पीड मैनुअल गियरबॉक्स से जुड़ा है (सटीक, लेकिन धातु की तुलना में अधिक प्लास्टिक के साथ) और प्रदर्शन के स्वीकार्य स्तर की गारंटी देता है, लेकिन यह कुछ बेकार निकला।
यहां तक कि मध्यम गति (राष्ट्रीय स्तर पर 90 किमी/घंटा) पर भी खपत कभी भी पांच लीटर (प्रतिस्पर्धियों के रूप में) से कम नहीं हुई और राजमार्गों पर यह आठ लीटर तक भी पहुंच गई - थोड़ा अजीब, जब अतीत में भूख थोड़ी अधिक संयमित थी, अन्य मार्ग में Razão Automóvel के गैरेज के माध्यम से।
चमड़े के साथ पंक्तिबद्ध, मल्टीफ़ंक्शन स्टीयरिंग व्हील की अच्छी पकड़ है, यहां तक कि बेस कट के साथ भी। हालांकि कई बटन हैं, उन्हें "नेविगेट" करना मुश्किल नहीं है।
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इस सेगमेंट की इतनी तेज गति है कि, जीवन के अभी दो साल न होने के बावजूद, हम निसान ज्यूक पर एक अनुभवी होने का लगभग "आरोप" लगा सकते हैं। यह एक प्रतिस्पर्धी प्रस्ताव बना हुआ है, जिसमें जूक एनिग्मा अपने बहुत अच्छे मूल्य-उपकरण अनुपात के लिए खड़ा है।
दो वयस्क यात्री पीछे की ओर आराम से यात्रा करते हैं। लेकिन छोटे आकार की पिछली खिड़कियां अंदर से बाहर देखना मुश्किल बना देती हैं, क्योंकि वे माहौल को उदास कर देती हैं।
इसके अलावा, उन लोगों के लिए जो एक बी-एसयूवी की तलाश में हैं, जिसमें पारिवारिक कार के रूप में अच्छे तर्क हैं, निसान जूक एक बहुत अच्छा विकल्प है। पीछे की जगह एक अच्छी योजना में है, अधिक विशाल प्रतिद्वंद्वियों के करीब है, और लगेज कंपार्टमेंट सेगमेंट में सबसे बड़ा है। यह केवल पीछे की दृश्यता के लिए पूछता है, जो दूसरी पंक्ति में चालक और यात्रियों दोनों को प्रभावित करता है।